Modifiche al regolamento approvate per il 2015:

Tre sessioni di test invernali da quattro giorni da svolgere in Europa

Due sessioni da due giorni durante la stagione

Coprifupco aumentato a sette ore

Diminuzione di prove in galleria del vento e utilizzo do CFD

Massimo quattro power unit utilizzabili

Ripartenza da fermo dopo la safety car

Parco chiuso esteso fin dopo le libere del sabato mattina

Alcune modifiche tecniche riguardanti i musi per renderli meno orrendi (non so perchè ma secondo me saranno più brutti), obbligo di far ruotare i dischi freno alla stessa velocità  delle ruote e altre cose non rilevanti.

Voilà 

 

http://www.passionea300allora.it/2014/06/27/regolamento-2015-quando-la-deficienza-supera-l-immaginazione/

Abbiamo toccato il fondo. 

 

Sbagliato, stiamo scavando.

Sbagliato, stiamo scavando.

Hai ragione, scendiamo sempre più in fondo

montezemolo com'ha votato?

 

Era contrario.

 

Si è battuto a lungo per la griglia di partenza decisa con televoto, ma è stata giudicata una scelta troppo conservativa.

   

Le ripartenze in regime di Safety Car saranno dalla griglia di partenza (come una partenza normale – ndR). Questo tipo di ripartenze non saranno fatte se la Safety Car verrà  utilizzata entro due giri dalla partenza (o ripartenza) o se mancheranno meno di cinque giri al termine dalla gara.

 

Ma che vuol dire?

 

Tra le migliori c'è quella del parco chiuso che inizia il sabato mattino...

Se mancheranno 5 giri alla fine della gara non sarà  attuata la ripartenza, stessa cosa se ciò succede dopo 2 giri dalla partenza o della ripartenza.

 

Scusa per il gioco di parole, spero di essere stato chiaro.

Se mancheranno 5 giri alla fine della gara non sarà  attuata la ripartenza, stessa cosa se ciò succede dopo 2 giri dalla partenza o della ripartenza.

 

Scusa per il gioco di parole, spero di essere stato chiaro.

Capito capito

Sto leggendo l'articolo con le considerazioni proprio ora, e già  li si capiva meglio.

 

Indecenza

Che poi, lasciando stare gli atti dello spettacolo (scintille ad esempio), non capisco il perchè di tutto il resto...

Perchè, ad esempio, far iniziare il parco chiuso all'inizio delle FP3? Non capisco il pro di questa cosa. Ascolti? Spettacolo? Sicurezza? No, no e ancora no.

Che poi, lasciando stare gli atti dello spettacolo (scintille ad esempio), non capisco il perchè di tutto il resto...

Perchè, ad esempio, far iniziare il parco chiuso all'inizio delle FP3? Non capisco il pro di questa cosa. Ascolti? Spettacolo? Sicurezza? No, no e ancora no.

senza un setup fatto è tutto più random.

 

bernie nelle prime 8 gare del 2012 ha provato più orgasmi dei precedenti 20 anni.

Dal 2009 assistiamo ad uno scempio delle regole. Ho finito di incazzarmi e da quest'anno disdico anche sky che avevo preso un anno e mezzo fa per seguire quella che era la mia passione. 

Solo che quella F1 a cui ero appassionato, non c'è più, anche se ha lo stesso nome.

Ma io non ho capito questa cosa della ripartenza da fermi dopo la SC. Cioè se esce la SC le macchine si vanno a mettere sulla griglia e la gara riparte con una partenza nuova a tutti gli effetti? Ma se fosse così non era logioco ritornare alla vecchia regola della bandiera rossa?

 

Cioè con questa regola se ci fosse bandiera rossa la ripartenza avverrebbe dietro SC, se invece esce la SC c'è una partenza normale daccapo? 

 

avrei capito una ripartenza lanciata (dopo l'uscita della SC, con semaforo rosso tutti si dispongono su due file a 100-120 km/h, arrivati a 15 m dalla linea del traguardo il commissario preme il verde e si riparte) ma questa da fermo proprio no

Beh ma con le piste uguali e le macchine praticamente congelate per tutto l'anno possono anche mettere il parco chiuso a febbraio... dopo la prima sessione di test in europa spagna ci si puo' concentrare sui progetti per l'anno successivo. Per lo spettakolo in pista ci pensa nonno bernie con delle variabili random che risolvono il problema di 20 interminabili gare con gli stessi valori in campo

Dopo avere "digerito" il Mondiale Sportscar, il vecchio DTM, il WTCC (la categoria esiste ancora, ma per me non è più la stessa, idem per il WRC), la Formula 2, il Mondiale GT e la storica Formula 3000, non pensavo che la FIA potesse arrivare anche all'"autodigestione" tramite la Formula 1. Devo ammettere che ce la stanno facendo, evidentemente vogliono davvero che la Formula E diventi il campionato principale, non lo so. Contenti loro.

 

Comunque quando il vecchio se ne andrà  voglio proprio vedere cosa farà  chi prenderà  il controllo.

Comunque quando il vecchio se ne andrà  voglio proprio vedere cosa farà  chi prenderà  il controllo.

SE se ne andrà , comincio a pensare che sia immortale

Beh ma con le piste uguali e le macchine praticamente congelate per tutto l'anno possono anche mettere il parco chiuso a febbraio... dopo la prima sessione di test in europa spagna ci si puo' concentrare sui progetti per l'anno successivo. Per lo spettakolo in pista ci pensa nonno bernie con delle variabili random che risolvono il problema di 20 interminabili gare con gli stessi valori in campo

 

Esattamente.

Penso che in queste pagine abbiate già  detto tutto quello che c'era da dire, cosà­ lo riassumo in una sola parola: SCHIFO.

A mio modo di vedere le cose piຠignobili sono le 4 (quattro? Ma scherziamo?) PU a stagione e il parco chiuso dopo il venerdà­. Per quanto riguarda i test, nemmeno mi stupisco perché ero già  rassegnato da tempo. Le ripartenze dopo la SC sono una cosa patetica (a cosa serve la SC a questo punto, visto che nuova partenza = possibili nuovi incidenti? Mistero). Le scintille... non mi esprimo per non essere estremamente volgare.

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casistica per la sc:

in caso di pioggia a gp iniziato, solitamente esce la sc, giusto?

in caso di pioggia prima della partenza si parte con qualche giro con sc (si perchè i PILOTI del 3 millennio devono farsi dire dai box dove e come frenare)

 

quindi in caso di sc che esce perchè inizia a piovere, poi si aspetta che smette di piovere e che la pista sia tutta asciutta???

 

 

Cari signori che comandate la f1...... andate ad usare un po di cartaigenica!!!!

la ripartenza da fermo tra l'altro obbligherà  tutti a fermarsi durante i giri di sc per mettere gomme nuove (altrimenti verrebbero superati per mancanza di trazione) creando il caos ai box.

la ripartenza da fermo tra l'altro obbligherà  tutti a fermarsi durante i giri di sc per mettere gomme nuove (altrimenti verrebbero superati per mancanza di trazione) creando il caos lo spettakolo ai box.

Fixed su suggerimento del vecchio Bernie.

Modificato June 27, 2014 at 17:59Jun 27, 2014 da Maylander's fan

Come sapete, la FIA ha detto che interverranno per non avere più i musi stile quest'anno.

 

Ed ecco come:

 

 

Articolo

Come sapete, la FIA ha detto che interverranno per non avere più i musi stile quest'anno.

 

Ed ecco come:

 

 

Articolo

 

A questo punto tanto vale che sia la FIA a fornire anche i musetti. Sia chiaro, quelli di quest'anno sono orribili da vedere ma almeno le macchine erano diverse l'una dall'altra.

Il monomarca hanno cominciato a costruirlo a fine anni '90 imponendo motori dall'architettura obbligatoria uguale per tutti.

 

A oltre 15 anni di distanza, non c'è più da stupirsi di nulla.

Il problema è che quando non si dice no al primo passo pensando "va, beh è una piccola modifica, cosa che vuoi che faccia" e poi lo stesso alla seconda il processo diventa irreversibile.

àˆ proprio per questo motivo che l'IndyCar ha infinitamente piຠdignità : è una monomarca, nessuno ha l'ipocrisia di negarlo! La Formula 1, invece, ormai naviga da tempo in uno squallido limbo dal quale non ha il coraggio di uscire. Ma, forse, ne sta finalmente uscendo, solo che dalla parte della monomarca...