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La situazione motori fa pensare alla ridicola farsa dei correttori d'assetto della stagione 1981. Il nuovo regolamento imponeva un'altezza minima da terra di almeno 6 cm, ma la Brabham (e poi tutti gli altri team) anche se risultavano regolari da fermo in fase di misurazione dei commissari, poi in gara azionavano il comando sugli ammortizzatori che abbassavano la macchina fino a far strisciare nuovamente le minigonne al terreno, come nel 1980. In queste condizioni la Brabham con Piquet vinse due delle prime quattro corse, poi gli altri si adeguarono, con situazioni a volte grottesche: dopo un'intera gara a sospensioni schiacciate, bisognava far "rialzare" la vettura nel giro di ricognizione per passare le (ridicole) verifiche post-gara. E a volte le molle non ritornavano in posizione, e si vedevano i piloti zigzagare sui cordoli per far rialzare le macchine. Un caso-limite in Austria: la Williams di Jones, arrivò in parco chiuso ancora attaccata a terra, ma i commissari ridicolmente davano la possibilità ai meccanici di intervenire per tentare di rialzare la vettura, contro ogni minima parvenza di legalità....

Sono malato di questo sport e ho provato a buttare un occhio ai test. Sono preso da botte di sconforto ad ogni tentativo di capire: velocità di picco raggiunte sul traguardo, e tutto il resto del rettilineo percorso in clipping/lift&coast; delta velocistici di 30-40 km/h tra un rettilineo e l'altro, tra una macchina e l'altra, tra un giro e l'altro. Norris che fa il tempo più veloce contro Verstappen arrivando 15 km orari più piano alla prima staccata, ma 15 più forte all'ultima... Magari tra un po' gli algoritmi tireranno fuori il profilo ideale dell'erogazione della potenza (pardon, "energia") nell'arco del giro e le differenze si appianeranno. Resta che i piloti andranno a tutta per metà, o meno della metà, dei rettilinei più lunghi, scaleranno talvolta in rettilineo, freneranno dopo qualche centinaio di metri di lift (addio duelli in staccata), disporranno di potenze diverse su tratti diversi del tracciato... Questo non solo in gara, ma anche nel giro di qualifica, divenuto esercizio del tutto inutile a fini della ricerca del limite di guida. Dovranno fare il compito dettato dal software di simulazione per mettere insieme il tempo migliore possibile con l'energia limitata che hanno. Di base queste macchine possono fare velocità mostruose in rettilineo, ma saranno sfruttate sporadicamente (situazione anche pericolosa, con possibili differenziali di velocità improponibili per vetture di una stessa categoria). Mah... In effetti sono malato, non c'è altra spiegazione

Proprio così. Segnalo a eventuali interessati questo straordinario volume, il primo mai dedicato alla storia dell'Auto Union.

Anche nel 1981 era del tutto politica, altrimenti non si faceva quella oscena sceneggiata. In pratica c'era il braccio di ferro tra i team inglesi che avevano i motori aspirati Cosworth e i team "legalisti" Ferrari e Renault (e poi Alfa) col turbo. L'imbroglio delle minigonne abbassate serviva a rendere competitivi i team inglesi senza turbo, e la cosa si legava alla battaglia tra Ecclestone e FIA per i diritti del campionato. In pratica, fiumi di denaro.

Hamilton ieri ha paragonato queste macchine a delle GP2, Verstappen oggi a delle Formula E sotto steroidi. Direi in punta di fioretto.

Max la tocca pianissimo sulla guida di queste nuove F1…..

Quantomeno audace la soluzione per le prese d’aria sulle pance:

Piu’ che altro, in italia da neopatentato non potrebbe guidare una macchina del genere. Non so come funzioni a san marino

Il nome era Auto Union perché raggruppava vari marchi tra cui anche Audi, DKW, Horch e Wanderer

Intervenne anche come voce tecnica in alcuni gp insieme a Poltronieri negli anni '80, se non sbaglio

E' morto a 94 l'ingegner Enrico Benzing, esperto giornalista di tecnica della F1 che ha lavorato per tantissime testate specializzate. Lo ascoltai dal vivo il 28 maggio 2005 a Milano nella Conferenza AISA dedicata ad Antonio e Alberto Ascari. Posto l'articolo di FormulaPassion che mi è parso il più prodigo di ricordi. FormulaPassion.itAddio ad Enrico Benzing, l'ingegnere-giornalista temuto d...Pino Allievi ha ricordato Enrico Benzing, scomparso quest'oggi a Milano all'età di 94 anni. Fu storica firma de La Gazzetta dello Sport

Geniale avere 3 macchine grigio/argentate che dal frontale in tv si confonderanno l’una con l’altra

Per fortuna questo weekend c’è la Daytona 500... Cosi' come la 12 ore di Bathurst... Quindi possono anche non fare la diretta... :P

Impressionante l'affidabilità mostrata dalla maggior parte dei team, ma in fondo anche la facilità nell'andare a cercare la prestazione.È ovvio che nessuno abbia spinto al massimo, ma i tempi molto vicini tra i team, sia in regime di simulazione gara, sia nei (pochi) giri veloci fanno pensare che i programmi di lavoro fossero simili e piuttosto vicini alle condizioni di gara. Ci fosse stata gente ad andare a spasso non starebbero tutti racchiusi in un range di pochi decimi. E infatti chi è andato a spasso (Aston, Cadillac) è a secondi di distanza. Nessuno ha già trovato un assetto da qualifica, certo, ma i tempi veloci sono stati fatti probabilmente a serbatoio quasi vuoti e motori abbastanza spinti e sono tutti lì. Con un regolamento tutto nuovo e 3 giorni di test è impressionante. Il 2014 sembra un'era geologica fa. I sistemi di simulazione sono talmente avanzati che quasi si può passare dal foglio bianco alla pista e gareggiare subito

Sì, ne abbiamo parlato. Brutto colpo. P300.it Motorsport Media | Testata Indipendente sul Motorsport - F1, WEC, Formula E, WRC, IndyCar, MotoGP, SBK, MXGPMotorsport | Terremoto in casa Prema Racing: la famiglia...Fine di un era in casa Prema Racing: la famiglia Rosin ha rassegnato le dimissioni dalla squadra, fondata proprio da Angelo, dopo oltre 40 anni di successi e tr

Son ragazzi...

Non e’ f1 ma e’ sicuramente la notizia piu’ clamorosa del paddock, visto che la squadra e’ una eccellenza del motorsport e ha vinto tutto nelle categorie minori. I Rosin fondatori di “Preparazione macchine” si dimettono dalle cariche ed escono dal team. Pare per dissidi con i soci svizzeri. P.s. Personalmente non ce li vedo fuori da questo mondo, Non mi meraviglierei lanciassero una nuova squadra da qui a breve