Nemo981

Fossi Russel avrei sicuramente anch'io le paranoie. Ha sempre vinto, non credo le abbia mai prese da un compagno di squadra, almeno non continuativamente e non così, è sicuramente veloce. Poi improvvisamente si becca mezzo secondo o giù di lì ogni weekend. Dev'essere durissima

Ferrari, è stato bello crederci un pochino dopo silverstone

Io 3d di spa quest'anno non si apre nemmeno per senso del pudore?

Normalmente una macchina che vince a Barcellona e Silverstone ha ottime possibilità di vincere il mondiale. Ma quest'annata è anomala per il nuovo regolamento, le cose cambiano da una gara all'altra. Inoltre storicamente la Ferrari non progredisce come gli altri nel corso della stagione. Vediamo se dura

Si, e mi chiedo quando scioglieranno la riserva...

Altitudine? Nuovo motore non ancora a posto?

Mica tanto. Hanno modificato il modificabile per quest'anno, per i prossimi 2 proveranno a modificare il rapporto termico/elettrico fino ad arrivare a 60/40. Migliorerà la situazione, ma piste come silverstone, spa, Monza (il meglio) resteranno una mortificazione tecnico-sportiva fino al prossimo ciclo regolamentare

Se fanno copse a 280 (c'è un piccolo lift, vuol dire che quella è la velocità limite) non esiste che a meggots passino più piano. Stesso discorso per la prima di Suzuka. Non è un discorso di velocità in curva, mi sta benissimo che siano più lente, del resto erano ancora più lente negli anni '10 (pre 2017), il problema è andare più piano rispetto a quello che potresti perché non hai motore o perché lo fai a posta per ricaricare. È quello che ha spiegato Alonso: le curve veloci diventano stazioni di ricarica. Oppure toccare il picco di velocità a metà rettilineo e poi andare in calo di potenza e velocità fino alla "staccata". Non parlo di valori assoluti - queste macchine sono comunque molto veloci in rettilineo (fino alla metà), in curva e nel complesso del giro - parlo di dinamica del funzionamento della potenza nell'arco del giro. È più "pura" una F4 che arriverebbe alla copse a 220 di picco per poi percorrerla a 170

Parliamo di questo. Poi, ok, il pilota che ottimizza ed è più bravo vince. Ma le curve prese sotto il limite delle gomme in qualifica a me non possono andare giù. Poi l'ammutina nei primi giri di un GP può essere divertente, se non sai cosa c'è dietro. Io ritornerei all'anno scorso seduta stante. Oppure queste macchine ma con qualsiasi altro motore

M infatti io non sminuisco il valore dei piloti e non condivido chi lo fa (ma dai tempi di Lauda secondo cui potevano guidare pure le scimmie). Detto questo, mi fa schifo un regolamento per cui la velocità cala prima delle staccate, copse-meggotts-beckectts diventano curve da percorrere sotto il limite di aderenza per ricaricare e i sopassi sono yo-yo. Ci sono piste su cui tutto questo è meno evidente, ma su altre, guarda caso le più belle, le cose sono davvero tristi

I duelli sono belli se non vedi la telemetria. Il duello Hamilton-verstappen a Spielberg di televisivamente bellissimo, poi Federico Albano pubblica la telemetria e vedi che a a turni alterni avevano 30-40 Km/h più dell'altro. Alla fine i piloti bravi emergono perché sfruttano sempre al massimo quello che hanno, però a vedere quello che succede col "deployment" si prova imbarazzo.

Certo che è proprio difficile da capire il tutto, qui la Ferrari doveva essere in debito di potenza più che mai...

Infatti ho smadonnato per tutte le cose elencate e altre ancora. Ma la qualifica di Suzuka poi la guardavo alle 7 del mattino, perché con tutte le merdate possibili restava pur sempre il giro "della morte", uguale a se stesso da sempre. Quest'anno non le ho guardate neanche in replica, perché un giro di qualifica in cui si arriva in decelerazione alla "staccata" è semplicemente un insulto non solo alla F1, ma al circuito, al pilota e, in definitiva, a chi guarda. Ognuno ha il suo limite di sopportazione, ho trovato il mio a quanto pare.

Dai però non è proprio così. Tutti i piloti stanno dicendo che le regole snaturano la guida, la qualifica, i duelli in pista. Da oggi Sainz e altri alzano la voce anche sulla sicurezza, per i delta incredibili di velocità tra le auto in certe condizioni. Persino Antonelli dice che un po' gli dispiace dover gestire di più. Poi è chiaro che chi vince ha meno interesse a spingere per cambiare le cose, ma la disapprovazione del regolamento mi sembra universale e partita ben prima di vedere i rapporti di forza in pista.

Eh capisco. Io invece la prendo male e quindi sono stato contento di essermela risparmiata