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Tra l'altro 650 kW (400 termici e 250 elettrici) sono comunque una bella potenza. Se significasse non vedere Lico nel giro di qualifica su piste come Barcellona e Bahrain e vederne poco a Jeddah o Spa, ci metterei la firma -
Secondo me sarebbe intelligente soprattutto pensando a piste come Baku, Jeddah, Monza, spa, dove alle condizioni attuali sembra (esagero) si debba frenare in mezzo ai rettilinei per tenere in vita la batteria. Oggi il tempo di Leclerc mostra che, su piste come il Bahrein, le cose sarebbero anche gestibili coi 350kw elettrici, e i tempi sono anche veloci, ma credo debbano risolvere la situazione per piste ultraveloci e garantire un boost energetico per i sorpassi, che al momento pare non ci sia
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Intanto si sta correndo ai ripari per evitare di alzare l'acceleratore in alcuni tratti di pista. Oggi alcune squadre stanno provando una riduzione di potenza del motore elettrico di 100 kW, cosi’ che la carica totale sia sufficiente distribuita per tutto il giro. Sarebbe la soluzione piu’ intelligente e consentirebbe di avere un maggiore spunto per la modalita’ sorpasso con il boost aggiuntivo di potenza, replicando la facilita’ del vecchio drs. Potrebbero usare questa nuova calibrazione gia’ a melbourne L’alternativa che sta testando mclaren sarebbe aumentare la ricarica del motore nelle fasi di lift & coast
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