Servono ulteriori conferme al fatto che ci stanno prendendo tutti per il culo? Eccole...

 

http://www.autosport.com/news/report.php/id/119770

 

Senior Formula 1 figures have urged caution in the way findings of fan surveys are interpreted following results that include calls for a return of refuelling and a tyre war.

Two major fan surveys were recently carried out - one by AUTOSPORT, F1 Racing and Motorsport News, and another by the Grand Prix Drivers' Association.

The results of the former were presented to various chiefs in the F1 paddock, and some expressed surprise at what fans say they want to see.

On the subject of F1 returning to more durable rubber (63.3 per cent in favour) and a battle between tyre companies (77.9 per cent in favour; GPDA 80 per cent), Red Bull team principal Christian Horner told F1 Racing: "I think that's rose-tinted spectacles.

"If you go back and look at what Ferrari did with Bridgestone against Michelin with Renault - everyone else suffered.

"[More durable tyres] will make the racing worse, you'll have one-stop races which are never exciting."

Mercedes motorsport chief Toto Wolff highlighted that a return to refuelling (61.3 per cent in favour; GPDA 60 per cent) would "limit the variance on strategy and you will see less overtaking".

McLaren racing director Eric Boullier added: "The problem with refuelling is you get into a computer-driven strategy with no flexibility.

"Today you can mix-up the strategy quite a bit, which you wouldn't be able to if you had to refuel."

Manor president and sporting director Graeme Lowdon said any call for refuelling and a tyre war "hasn't been thought through".

"People forget, no-one used to overtake in the refuelling days, it was all done in the pitstops," he added.

"Sadly I think a bit of amnesia has crept in from the fans with regard to those two things."

In response to 50.4 per cent of fans being against F1's drag reduction system to aid overtaking, Boullier said the message is mixed.

"I watch old races sometimes at home and you look at the huge gap between the cars - there was very little overtaking," he said. "But we enjoyed them.

"In 2013 we had perhaps the closest-ever racing in Formula 1 and there were so many overtaking manoeuvres and pitstops that people couldn't understand what was going on.

"That was a crazy season. What do people want - overtaking or not?"

Pirelli chief Paul Hembery believes it would be risky for F1 to base its direction purely on the results of the surveys.

"If you want exciting racing, the survey results go against that," he said.

"A team will spend a lot of money on the best tyres and the best engine and there will be no overtaking and they'll disappear into the distance.

"That happened in the early 2000s and the audiences fell through the floor.

"The responses of the survey seem to point towards that so people need to think about what they're saying."

Da notare che sono sparite le 4 settimane di pausa di agosto

 

In compenso chi ha avuto l'idea di iniziare la stagione ad aprile e chiuderla quasi a dicembre merita un premio Ignobel

Sai cosa? l'unica ragione che potrei trovarci è fare test in condizioni climatiche più simili a quelle annuali.

 

(Poi conoscendo le geniali menti che aleggiano in Formula Uno questa è sicuramente l'ultima delle ragioni)

No India again 

La bozza del calendario non mi dispiace. E vedo che i GP sono anche meglio organizzati da un punto di vista logistico, ad esempio fare Sepang e Singapore, che distano poche centinaia di km tra loro, una dopo l'altra è una scelta azzeccatissima.

Tornano due gare ad Agosto, anche se onestamente avrei messo l'Ungheria proprio a metà  mese come era una volta.

A Sepang in quel periodo si evitano i monsoni?

A Sepang in quel periodo si evitano i monsoni?

 

Spero di si, altrimenti arrivano i Mosconi anche. 

La prima bozza del calendario 2016 ricalca quella rilasciata un paio di mesi fa da autosport.com

April 3 Australia

April 10 China

April 24 Bahrain

May 1 Sochi

May 15 Spain

May 29 Monaco

June 12 Canada

June 26 UK

July 3 Austria

July 17 Baku

July 31 Germany

August 7 Hungary

August 28 Belgium

September 4 Italy

September 18 Singapore

September 25 Malaysia

October 9 Japan

October 23 USA (Austin)

October 30 Mexico

November 13 Brazil

November 27 Abu Dhabi

Che schifezza

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk e scritto dalle mie dita.

La prima bozza del calendario 2016 ricalca quella rilasciata un paio di mesi fa da autosport.com

 

April 3 Australia

April 10 China

[...]

Stavo pensando ad una cosa che mi è venuta in mente leggendo alcune riflessioni su Internet: non è che un calendario del genere sia una sorta di "test" per vedere se le squadre sono in grado di sopportare questo genere di tour de force per poi inserire nel 2017 altre due gare verso il 13 e il 20 di marzo?

Altre due addirittura? Dici che il vecchio abbia già  dei contatti con due nuovi circuiti?

 

23 gare in 52 settimane non ci fosse la Formula E penserei già  alla winter series

mai avrei pensato si potesse fare peggio di adesso. e se da un lato è sacrosanto mettere la malesia dopo singapore è folle metter baku tra silverstone e hockenheim.

secondo me un calendario serio dovrebbe ridurre al minimo le gare in weekend consecutivi. è evidente che visto che ne hanno messi ben sette è un aspetto di cui ai padroni del vapore non frega un accidente ma per i meccanici e di chi si occupa della logistica sarà  un lavoraccio. ed è lo stesso identico discorso che si fa in indycar dove tra prove libere, qualifiche e gara a maggio e giugno non sono mai stati fermi un attimo.

un calendario normale dovrebbe avere possibilmente tutte le gare distanziate di due settimane e finire a ottobre.

Modificato July 11, 2015 at 16:34Jul 11, 2015 da salva202

Bah.

ed è lo stesso identico discorso che si fa in indycar dove tra prove libere, qualifiche e gara a maggio e giugno non sono mai stati fermi un attimo.

A maggio la IndyCar corre a Indianapolis, lì si prova tutti i giorni da sempre

E pensare che una volta si finiva prima di fine ottobre.

 

Se ci pensiamo si è traslato tutto di un mese in avanti, con però più gare.

mai avrei pensato si potesse fare peggio di adesso. e se da un lato è sacrosanto mettere la malesia dopo singapore è folle metter baku tra silverstone e hockenheim.

secondo me un calendario serio dovrebbe ridurre al minimo le gare in weekend consecutivi. è evidente che visto che ne hanno messi ben sette è un aspetto di cui ai padroni del vapore non frega un accidente ma per i meccanici e di chi si occupa della logistica sarà  un lavoraccio. ed è lo stesso identico discorso che si fa in indycar dove tra prove libere, qualifiche e gara da aprile a maggio e a giugno non sono mai stati fermi un attimo.

Louisiana

Long Beach

Barber

Primi test con aerokit

Gran Premio di Indianapolis

Qualifiche Indy 500

Indy 500

Detroit (due gare)

Texas

Toronto

 

10 settimane di follia

E pensare che una volta si finiva prima di fine ottobre.

 

Se ci pensiamo si è traslato tutto di un mese in avanti, con però più gare.

 

E io lo preferivo.

L'inizio ad aprile non mi piace per niente.

Iniziare a marzo, finendo a inizio novembre e riducendo i buchi come quelli di quest'anno tra Bahrain e Spagna e tra Ungheria e Belgio era troppo stupida come cosa?

Iniziare a marzo, finendo a inizio novembre e riducendo i buchi come quelli di quest'anno tra Bahrain e Spagna e tra Ungheria e Belgio era troppo stupida come cosa?

 

C'è un mese in più per i costruttori di motori

Altre due addirittura? Dici che il vecchio abbia già  dei contatti con due nuovi circuiti?

 

23 gare in 52 settimane non ci fosse la Formula E penserei già  alla winter series

 

CEN-TO CEN-TO CEN-TO CEN-TO

 

Questo è il misterioso flussometro

 

Questo è il misterioso flussometro

 

Ma è quello nuovo? Quello che non si riesce a bypassare?

A me basterebbe che la Federazione ordinasse uno studio serio e fatto come Dio comanda per trovare la configurazione aerodinamica che, a parità  di carico generato, dia le maggiori possibilità  ad una vettura di seguire un'altra da vicino in curva, possibilmente senza DRS.

 

Ali grandi o piccole, larghe o strette, presenti o assenti, effetto suolo oppure no... Tutte le combinazioni possibili per vedere qual'è quella che rende più possibile lo svilupparsi di duelli, ma magari anche quella che porta ad un minor degrado della gomma dell'inseguitore. Sarebbe un lavoro lungo, ma alla fine ci sarebbero dei risultati oggettivi.

 

Io personalmente non mi stupirei se delle vetture ad effetto suolo in grado di generare lo stesso carico delle vetture di oggi (e non un kg di più) fossero in grado di seguirsi da vicino con maggior facilità  rispetto a queste che generano la maggior parte del carico grazie all'aerodinamica della parte alta della vettura (e in particolare degli alettoni).

 

E' esattamente quello che vado dicendo da qualche anno ogni volta che si riprende la querelle sul carico aerodinamico, tra l'altro portando ad esempio GP2, WSR e Indycar (categorie anche in questo forum ormai più popolari della F1), solo che ogni volta se mi va bene, vengo ignorato ...detto questo, bisogna sperare che non avvenga quanto paventato nell'articolo di autosport, che a fronte di un ritorno al carico generato adeguatamente dal fondo (bene) non lascino deregolamentato lo sviluppo di ali e alette, altrimenti non cambia niente. Il massimo sarebbero careggiate e gomme più larghe, fondo e diffusori capaci di generare un carico degno di una F1 (più o meno sui livelli attuali, max quelli 2007-2008) ma in maniera meno arzigogolata di quanto avvenga adesso e aerodinamica superiore semplificata e, perchè no, standardizzata.

Modificato July 14, 2015 at 15:15Jul 14, 2015 da nemo981

18" #F1 tyres? As you see here, no news for #Pirelli. But we keep going with what F1 ask us. @amsonline http://t.co/1Vfq9OGPZe

— Pirelli Motorsport (@pirellisport)

July 16, 2015

Ahi ahi ahi... Ghinzarlo al verde?

colletta?

Non era il pilota più bello, veloce e pagato del circus ? Beh mi sa che almeno una non era vera io un due euro sulla TG185 li butterei, chi si unisce?

Inviato dal mio ZX81 utilizzando Tapatalk

Non era il pilota più bello, veloce e pagato del circus ?

 

Ma chi?