Ieri la FIA ha pubblicato gli aggiornamenti ai regolamenti (tecnico e sportivo) per la stagione 2014. Trovate qui i regolamenti completi:

2014 F1 Sporting Regulations: http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20SPORTING%20REGULATIONS%202013-Published%20on%208.07.2013.pdf

2014 F1 Techical Regulations: http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20TECHNICAL%20REGULATIONS%202013-Published%20on%2008.07.2013.pdf

 

Autosport analizza i cambiamenti più significativi nel regolamento tecnico:

 

Formula 1's updated 2014 technical regulations: analysis

An updated version of Formula 1's 2014 technical regulations has now been issued.

While the original rules were published over 18 months ago, the new amendments incorporate rule changes approved by the FIA World Motor Sport Council before the British Grand Prix.

Outlined below are the most significant changes, which could influence both the performance and the look of the new breed of grand prix cars when they hit the track next year.

ARTICLE 5.8.2: EXHAUST POSITIONING

The new regulations for the 1.6-litre turbocharged V6 engine era mandate a single tailpipe of fixed dimensions, which must exit 170-185mm behind the rear axle line and 350-500mm above the floor.

With the circular end of the final 150mm of tailpipe having to point upwards at an angle of five degrees, any aero effect from the exhaust will be hugely restricted.

Bodywork is also banned in the area behind the tailpipe's axis, preventing vanes or winglets from diverting the plume towards the rear wing or diffuser.

One dispensation is that the exhaust can be offset from the car's centre-line by 100mm, which could allow the retention of the monkey seat winglet.

While current exhaust positioning rules, introduced at the start of last year, are strict, teams still gain a huge amount of downforce from the blowing effect.

With both the Coanda and downwash effects, the diffuser is effectively sealed at its sides by the exhaust, giving around two seconds per lap in performance.

ARTICLE 3.7.9/15.4.3: NOSE SHAPE

As the second phase of the FIA's move to lower the nose tip to prevent disastrous t-bone or nose-to-wheel crashes, the whole nose box will now be bound by the restricted height rules of 2014.

This year, the nose tip can be 550mm high and the chassis 625mm high, with a vanity panel allowed to hide the unsightly bump created by the step.

Romain Grosjean Lotus F1 2013Under the new rules, the nose tip must be centred at 185mm, which is not much higher than the front wing, so noses will be very low.

This will impact aerodynamics as the flow under the nose and chassis will be obstructed.

The regulations also prevent the nose structure arching up too high and although vanity panels will be permitted, it is possible some very odd shapes will be created to maintain the highest possible chassis/nose combination.

ARTICLE 12.6.3: TYRES

Following recent tyre problems, the FIA has inserted a line into the regulations that allows it to change the tyre specification without notice or delay.

ARTICLE 11.7: REAR BRAKE CONTROL

As part of the new powertrain regulations, a large part of the cars' power will be provided by energy recovery systems.

What was termed KERS is now ERS-K and has effectively double the power output, for five times longer, than current systems.

Harvesting this much energy under braking will affect the braking effect at the rear wheels, so an electronic rear brake control system will be allowed.

This will be used to offset the ERS-K effect by aiding the braking effort at the rear, negating the need for the driver to constantly alter the brake bias.

ARTICLE 15.5.2: SIDE IMPACT

Following a project lead by the FIA Institute and the teams, a new side impact structure is to be introduced.

This is more resistant to angled side impacts, which might previously have torn off the outward projecting impact structures.

These new structures are specified in an appendix to the regulations and teams have some degree of freedom in their design to suit their specific requirements.

A new side impact test has been added to the regulations to test the structures' ability to withstand an angled impact.

Williams FW35 F1 2013ARTICLE 4.1: WEIGHT

As the weight of the new powertrain is greater than expected, the minimum weight has been further increased to 690kg, up from 642kg this year and the original 2014 mark of 685kg.

ARTICLE 20.3.4: DUMMY CAMERAS

Many teams have exploited the front-mounted FIA camera pods for aerodynamic benefit, often fitting them just behind the middle section of front wing.

This practice has now been outlawed by mandating the front cameras to be between 325-525mm above the floor.

Craig Scarborough - Tuesday, July 9th 2013, 08:30 GMT

Autosport - http://www.autosport.com/news/report.php/id/108682

Magari l'avro già  scritto, ma lo ripeto: la F1 in quanto tale è morta e sepolta da un pezzo, gli ultimi aggiornamenti regolamentari non sono che l'epitaffio.

Magari l'avro già  scritto, ma lo ripeto: la F1 in quanto tale è morta e sepolta da un pezzo, gli ultimi aggiornamenti regolamentari non sono che l'epitaffio.

 

Ma infatti, è solo una fatto incidentale che questa roba abbia la stessa sigla (effeuno) di quella di alcuni decenni fa, mentre nella sostanza è proprio un'altra disciplina.

 

E' un pò come confrontare i rally attuali, che in un intero anno prevedono un totale di nemmeno seimila km cronometrati, con le gare di qualche decennio fa quando una sola gara (una!) come il rally del Kenya misurava seimilacinquecento km....

 

Sono due sport diversi, completamente.

 

La cosa più triste secondo me è però un'altra: se la FIFA mettesse in pratica questi accorgimenti partirebbe una mezza rivoluzione; nell'automobilismo, invece, ci stanno propinando quantità  sempre maggiori di m*rda eppure nessuno (o quasi) dice niente; solo sui punteggi raddoppiati il "grande pubblico" è stato critico.

 

 

Spunto di riflessione notevole. Credo che la risposta sia che l'automobilismo ha molti meno appassionati di quanti ne abbia il pallone, e soprattutto molto meno interessati in proporzione, un interesse che non va oltre il gp la domenica in tv (già  le qualifiche non si guardano).

 

Quello che, appunto, mi domando è: è poi vero che che le modifiche post 2010 hanno fatto aumentare l'audience dei GP? Dopotutto è a quello che erano mirate.

Il calcio non si può paragonare, perchè agli uomini non puoi mettere le gambe meccaniche

no però l'altezza media del genere umano è aumentata ecco perchè non vedo come una follia l'aumento, leggero, delle misure del campo o delle porte

Spunto di riflessione notevole. Credo che la risposta sia che l'automobilismo ha molti meno appassionati di quanti ne abbia il pallone, e soprattutto molto meno interessati in proporzione, un interesse che non va oltre il gp la domenica in tv (già  le qualifiche non si guardano).

 

Quello che, appunto, mi domando è: è poi vero che che le modifiche post 2010 hanno fatto aumentare l'audience dei GP? Dopotutto è a quello che erano mirate.

Erano mirate anche a far aumentare i sorpassi. Solo che in questi tre anni i sorpassi sono diminuti. Vedi un po' te quanto ne capiscono le scimmie che governano la f1...

Erano mirate anche a far aumentare i sorpassi. Solo che in questi tre anni i sorpassi sono diminuti. Vedi un po' te quanto ne capiscono le scimmie che governano la f1...

 

Si, infatti. Il ragionamento dovrebbe essere stato: più sorpassi=più spettacolo=più spettatori. Quello che ancora non ho capito è: c'è stato questo aumento di spettatori? Perchè se non c'è stato, non si capisce proprio quale possa essere la logica di introdurre queste regole da play-station.

Si, infatti. Il ragionamento dovrebbe essere stato: più sorpassi=più spettacolo=più spettatori. Quello che ancora non ho capito è: c'è stato questo aumento di spettatori? Perchè se non c'è stato, non si capisce proprio quale possa essere la logica di introdurre queste regole da play-station.

 

Assolutamente no, si è perso 1/6 dell'audience dal 2006 al 2012 (da 600 milioni a 500 milioni di telespettatori) e mi aspetto che il numero diminuisca ancora.

Anche Jules Bianchi ha chiesto il 27 ...

3) il suono....sento pure vettel che ha paura che la gente non segua più la f1 perchè il rumore sembra un frullino. Io rispondo e rilancio con: il motivo per cui la gente si disinnamora della f1 è il drs, il punteggio doppio, per la patente a punti, per l'obbligo del cambio mescola e via dicendo. non certo per il motore.

L'idea del motore che sembra un frullino è totalmente sbagliata. Dai video fatti al banco prova in effetti sembra un frullino però guardate questo video e ascoltate bene l'ultimo passaggio (da 1:30)

http://www.youtube.com/watch?v=od3H6Jxisfk

il calcio è lo stesso da 150 anni e non è mai morto... cambia il modo di giocare ma le regole sempre quelle sono...

 

A dire il vero il calcio in 150 anni è cambiato tantissimo, visto che aveva poche regole e diciamo che da allora sono cambiate tutte.

Se mi parli di calcio di 150 anni fa, beh forse ti sconvolgo un po' ma si giocava con i piedi e, udite udite, con le mani e si giocava in 22. Poi ci fu la scissione, le mani e i 22 giocatori al rugby e le gambe e il campo al calcio. E comunque dopo quel cambiamento il calcio rimase comunque diverso dal calcio moderno. Pensa che a quei tempi non esistevano nemmeno le ammonizioni, figurarsi le espulsioni. Senza contare che non esistevano le sostituzioni. L'arbitro non aveva il fischietto, i guardalinee non esistevano e si giocava solo 60 minuti. Senza dimenticare che l'area piccola non esisteva e le porte erano più piccole. Io direi che il calcio è quello che è cambiato maggiormente.

 

Adesso stanno introducendo la tecnologia (io la odio), in passato hanno provato gli shoot-out e il fuorigioco corto, senza successo. Qualcuno ha proposto persino il cartellino arancione e due time out. Il gioco del calcio è quello che si è stravolto di più. L'unica cosa che è rimasta è l'idea del gioco e gli undici giocatori, come dire basta un volante, quattro ruote e un circuito.

 

Un conto é l'evoluzione tecnica (meno o piຠforzata dal regolamento) e un altro conto é indirizzare la F1 in una certa strada esclusivamente per aumentare i guadagni.

Stanno prendendo decisioni strategiche per avere fra 10 anni un certo tipo di Formula 1 (o Format 1 visto l'andazzo...) che piace a loro ma che non piace a chi la segue.

Vogliono imporre un certo tipo di F1, con 25-30 gare e garette cosà­ Sky ha la diretta ogni domenica, piste insignificanti dal contorno spettacolare, sorpassi fasulli, eccetera.

à‰ vero che il mondo evolve e bisogna stare al passo per non perdere, ma per me la F1 sta evolvendo nella parte sbagliata sotto alcuni aspetti.

 

Ripeto, io non sono a favore del cambiamento, il mio era per dire che: "bene o male la formula uno cambierà " e non ci possiamo fare niente. E' inutile, a mio avviso, farsi il fegato marcio questa è la storia.

 

P.S. Io ad esempio 30 gare in f1 non mi dispiacerebbero.

 

Cioè te metti sullo stesso piano il motore posteriore e l'introduzione degli alettoni con il DRS, il punteggio raddoppiato e il parco chiuso? Ma dai! Le prime sono idee partorite spontaneamente dagli ingegneri delle varie squadre per far andare più veloci le vetture, le seconde sono imposizioni regolamentari fatte dall'alto col solo obiettivo di attirare telespettatori alla TV (volevo fare un paragone ma è meglio che mi autocensuro); il blocco dei motori significa castrazione delle idee, lo sviluppo tecnico portato avanti fino agli anni '90, condivisibile o meno (mi riferisco in particolare a effetto suolo ed elettronica), è frutto di libertà  tecnica. Inoltre le prime sono innovazioni di carattere tecnico, ed è normale che sotto questo aspetto ci sia evoluzione, le seconde sono modifiche al regolamento sportivo; sono due cose completamente diverse.

 

Ehm....ho scritto nell'altra pagina le medesime cose. Ovvio che pure io ripudio il drs, punteggio doppio e il parco chiuso, ma che ci vuoi fare se le scuderie, compresa la ferrari vogliono queste regole???

 

Solo io trovo estremamente triste giudicare il successo dell'evoluzione della Formula 1 dal numero di telespettatori?

 

Bello.

 

Uno sport (o una categoria, così Wexx non protesta) che non ha memoria delle proprie radici non può avere un futuro.

 

Diciamo che non li vedo come una priorità , al contrario di quel che pensa Les President.

 

Sui motori io li vedo come una priorità , stiamo comunque parlando della corsa regina in fatto di tecnologia e sinceramente vedere motori da 2000 di cilindrata nel 2013, a mio avviso, fa ridere i polli (per modo di dire, ripeto è una mia impressione)

 

I telespettatori sono il pane per la formula uno, una persona se non mangia, muore. Io direi che la formula 1 che piace a me e a te (magari con qualche differente veduta su qualche regola, cose da poco) fa come spettatori solo noi due, ergo le scuderie chiudono e va tutto a tarallucci. Visto che le scuderie spendono, vogliono avere soldi a palate e in questo ecclestone è un mostro. Tu chiedi se alla ferrari se gli piacerebbe correre per due persone (ovviamente risponde di no). Questo è il futuro, arrabbiarsi fa solo male al fegato purtroppo, ma ormai noi stiamo diventando vecchi....c'è poco da fare. E lo dico a malincuore.

Nuove regole, Ecclestone rilancia

“Punti raddoppiati negli ultimi 3 Gpâ€

Questa uscita mi pare un indizio importante del fatto che dei tifosi non gliene freghi nulla. Per tifosi intendo quelli con un minimo di preparazione che sappiano apprezzare questo sport a partire dalla sua storia.

Non gliene frega perchè potrebbe perdere anche la metà  di tutti gli ascolti europei di gente a cui farebbe schifo e tenersi cmq quelli dei paesi iperpopolati come India e Cina dove non capiscono un accidente e le gare le guardano ugualmente.

 

Purtroppo finchè la federazione è comandata dalle lobby (come anche i governi) cosa si vuol fare......

Modificato December 22, 2013 at 18:46Dec 22, 2013 da alexf1fan

Ecclestone non si è scomposto, asserendo che il cambiamento potrebbe essere più radicale ed immediato: «Personalmente la preferenza sarebbe per le tre ultime gare con il doppio dei punti», ha detto Ecclestone al Daily Telegraph. «Ma può anche essere che la regola venga tolta del tutto alla prossima riunione di gennaio dello Strategy Group. Penso che dovrebbero esserci i doppi punti nelle ultime tre gare o niente.»

 

Direi che ha detto una cosa molto, ma molto intelligente. 

Ecclestone non si è scomposto, asserendo che il cambiamento potrebbe essere più radicale ed immediato: «Personalmente la preferenza sarebbe per le tre ultime gare con il doppio dei punti», ha detto Ecclestone al Daily Telegraph. «Ma può anche essere che la regola venga tolta del tutto alla prossima riunione di gennaio dello Strategy Group. Penso che dovrebbero esserci i doppi punti nelle ultime tre gare o niente.»

 

Direi che ha detto una cosa molto, ma molto intelligente. 

 

 

Tranquillo... La seconda opzione in grassetto non si verificherà  mai. Fidati che qualche altro organizzatore ha intenzione di foraggiare per bene perché questa cosa dei doppi punti sia estesa a tre gare. Brasile in primis visto il fermento economico che c'è in quella nazione in quest'ultimo periodo.

hahahahahahaha 

non dice cose nuove,ma:
"The people that were against it were some of the teams," said Ecclestone adding that the critics "don't know why it's a bad idea. They have no idea why."
 

sto qui non capisce più le cazzate che fa ed è convinto pure che sia lui ad avere ragione. Siamo noi che non capiamo niente.  

Piccolo OT: qualcuno ha in programma di andare a Jerez a fine gennaio oppure le indiscrezioni sulle nuove ale anteriori possono istigare al suicidio di massa? Sent from my Kindle Fire using Tapatalk 2

Modificato January 8, 2014 at 00:33Jan 8, 2014 da djbill

f1-force-india-la-sorpresa-e-un-gradino-sulla-scocca

 

Dopo lo scalino sul muso 2013, il possibile muso fallico 2014 ora anche la gobba

f1-force-india-la-sorpresa-e-un-gradino-sulla-scocca

 

Dopo lo scalino sul muso 2013, il possibile muso fallico 2014 ora anche la gobba

 

 

In tutta onestà  dopo aver letto l'articolo, guardato l'immagine, riletto l'articolo... faccio fatica a capire il motivo di una soluzione del genere se non che il pilota in figura mi sembra un po' tanto piccolo. In teoria dovrebbe servire a portare più aria sotto la macchina ma è a metà  strada tra l'anteriore e il fondo... Se qualche tecnico qui nel forum è in grado di darmi una dritta gliene sono grato

f1-force-india-la-sorpresa-e-un-gradino-sulla-scocca

 

Dopo lo scalino sul muso 2013, il possibile muso fallico 2014 ora anche la gobba

bella la presa d'aria sul muso

Non centra col cambiamento di regole ma mentre giravo sul regolamento sportivo della F1 ho letto questo

5.4 The maximum number of Events in the Championship is 20, the minimum is 8.

Il numero massimo di gare deve essere 20. Ecco perchè ad Ecclestone non glie l'hanno data vinta sulle 22 gare.

Prendendo appunto dal crash test della Catheram,qualcuno ha ipotizzato questa versione:

 

doppio muso 

Stupenda

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Saranno contente le donzelle che seguono la F1, si è passati dal barzottismo al doppio bigolo belli arzilli.

Prendendo appunto dal crash test della Catheram

 

Ci sono video o immagini che girano in rete?

Ci sono video o immagini che girano in rete?

solo questa serie di immagini da cui "l'artista" ha fatto il suo concept: