sundance76 Inviata April 13, 2015 at 07:21 Share Inviata April 13, 2015 at 07:21 A me pare una gran ca**ata sinceramente. Negli anni '80 le macchine erano progettate per resistere più o meno fino al giro di rientro dopo il traguardo, quindi se un pilota tirava sempre al massimo, da inizio a fine gara, al 99% non sarebbe mai arrivato in fondo. Non parliamo poi della questione gomme, anche una volta era necessario saperle amministrare per arrivare in fondo senza cambi gomme, tirando al massimo dall'inizio alla fine sarebbero stati necessari più cambi gomme. Quel che mi fa imbestialire della situazione attuale è che è creata a tavolino, artificialmente solo per lo spettacolo. Una volta tutte queste situazioni si verificavano perchè il costruttore piuttosto che il gommista, disponendo di strumenti di sviluppo infinitamente più rudimentali di quelli attuali, creava un prodotto necessariamente imperfetto Nient'altro da aggiungere. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Osrevinu Inviata April 13, 2015 at 07:44 Share Inviata April 13, 2015 at 07:44 A me pare una gran ca**ata sinceramente. Negli anni '80 le macchine erano progettate per resistere più o meno fino al giro di rientro dopo il traguardo, quindi se un pilota tirava sempre al massimo, da inizio a fine gara, al 99% non sarebbe mai arrivato in fondo. Non parliamo poi della questione gomme, anche una volta era necessario saperle amministrare per arrivare in fondo senza cambi gomme, tirando al massimo dall'inizio alla fine sarebbero stati necessari più cambi gomme. Quel che mi fa imbestialire della situazione attuale è che è creata a tavolino, artificialmente solo per lo spettacolo. Una volta tutte queste situazioni si verificavano perchè il costruttore piuttosto che il gommista, disponendo di strumenti di sviluppo infinitamente più rudimentali di quelli attuali, creava un prodotto necessariamente imperfetto Sono perfettamente d'accordo. Inviato dal mio Samsung Galaxy S5 utilizzando Tapatalk. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Samurai Inviata April 13, 2015 at 07:53 Share Inviata April 13, 2015 at 07:53 Mi dispiace per Button. x Barhein era già previsto saltare alla Q2 agevolmente Ma i 5 secondi li hanno già aggiunti in Cina. àˆ prevista un'altra penalizzazione? Per Bahrein? Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Rops Inviata April 13, 2015 at 08:26 Share Inviata April 13, 2015 at 08:26 Il miglior giro della gara è stato di Hamilton, 1'42''208 (31°). Leggo che l'anno scorso fu di Rosberg, 1'40''402 (39°), quasi due secondi in meno. Ma queste F1 non erano più veloci? Chi me lo spiega? Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Lotus Inviata April 13, 2015 at 08:33 Share Inviata April 13, 2015 at 08:33 interessante. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
JoeBlack Inviata April 13, 2015 at 08:43 Share Inviata April 13, 2015 at 08:43 A me pare una gran ca**ata sinceramente. Negli anni '80 le macchine erano progettate per resistere più o meno fino al giro di rientro dopo il traguardo, quindi se un pilota tirava sempre al massimo, da inizio a fine gara, al 99% non sarebbe mai arrivato in fondo. Non parliamo poi della questione gomme, anche una volta era necessario saperle amministrare per arrivare in fondo senza cambi gomme, tirando al massimo dall'inizio alla fine sarebbero stati necessari più cambi gomme.Quel che mi fa imbestialire della situazione attuale è che è creata a tavolino, artificialmente solo per lo spettacolo. Una volta tutte queste situazioni si verificavano perchè il costruttore piuttosto che il gommista, disponendo di strumenti di sviluppo infinitamente più rudimentali di quelli attuali, creava un prodotto necessariamente imperfetto Hai centrato il punto. Sul resto rimango dell'idea che negli '80 si gestiva in maniera differente. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ayrton4ever Inviata April 13, 2015 at 09:29 Share Inviata April 13, 2015 at 09:29 La mongolfiera è un aeromobile che utilizza aria calda, un gas più leggero dell'aria circostante, per ottenere la forza o spinta verso l'alto necessaria per sollevarsi da terra secondo il ben noto principio di Archimede. Fa parte della categoria degli aerostati, veicoli aerei che utilizzano gas per sollevarsi ed è il tipo più comune di pallone aerostatico. In realtà il gas interno più leggero non si tratta a rigore di aria, ma dei gas della combustione del propano. Solo inizialmente il pallone mediante un ventilatore viene riempito di aria che poi viene sostituita dai prodotti della combustione. Quando in volo vengono trasportati dal vento e dalle correnti e non possiedono strumenti direzionali propri. Questo li differenzia dai dirigibili che, pur essendo mantenuti in volo da principi simili, possiedono invece motori ed eliche in grado di influenzare il percorso del mezzo. Tra le manifestazioni più importanti in Italia per le mongolfiere vi è il Ferrara Balloons Festival di Ferrara, gigantesco evento turistico alle porte della città estense in grado di portare al Parco Urbano circa 400.000 persone nel 2009, ed il raduno dell'Epifania di Mondovì (CN). I palloni ad aria calda (senza equipaggio) sono comuni nella storia cinese. Zhuge Liang del Regno di Shu Han (220-280 d.C.) usava mongolfiera di carta per segnalazioni militari. Queste erano conosciute come lanterne Kongming (å”明ç¯). Il primo volo documentato di un pallone ad aria calda in Europa venne condotto dal presbitero portoghese Bartolomeu de Gusmà£o l'8 agosto del 1709 a Lisbona, in Portogallo. Egli riuscì a far decollare un piccolo pallone fatto di carta piena d'aria calda a circa 4 metri dal suolo davanti alla corte del re Giovanni V. Il primo volo accertato di un pallone capace di portare persone avvenne il 19 ottobre 1783 a Parigi, in Francia. Il pallone usava aria calda per galleggiare nell'aria e venne creato ad Annonay da Joseph-Michel e Jacques-à‰tienne Montgolfier (da cui il nome mongolfiera). In quell'occasione il pallone era "vincolato" a terra e portava a bordo lo scienziato Jean-Franà§ois Pilà¢tre de Rozier, Jean-Baptiste Réveillon e Giroud de Villette. Il primo volo "libero" avvenne circa un mese dopo, il 21 novembre 1783. Pioniere del volo aerostatico in Italia fu il conte Paolo Andreani, discendente della nobile famiglia milanese Sormani-Andreani. Impressionato dall'impresa dei fratelli Montgolfier, il conte decise di replicarla nel giardino della sua villa di campagna a Moncucco di Brugherio, commissionando agli architetti Gerli la costruzione di una mongolfiera. Il 13 marzo 1784 Paolo Andreani, in compagnia di Giuseppe Rossi e Gaetano Barzago, due operai che avevano partecipato alla realizzazione del pallone, volò per quasi mezz'ora coprendo 6 miglia e raggiungendo un'altezza di circa 1500 metri prima di atterrare nei pressi di Caponago. Dopo Andreani, Francesco Zambeccari e Pasquale Andreoli, tra il 1803 ed il 1809, compirono numerose ascensioni, con partenze da Bologna e da Forlì. Fra le donne, va ricordata Antonietta Cimolini, che compì numerosi ascensioni spettacolari in Italia ed all'estero, spesso col marito Giuseppe Silimbani. Purtroppo, Antonietta morì nel 1904, a seguito di un incidente provocato dal maltempo, nei pressi di Buenos Aires, in Argentina. Nel 1954, una targa commemorativa venne scoperta in suo onore, all'incirca nel luogo dell'incidente: Antonietta vi era definita "Aviatrice italiana, precursora dell'aeronautica argentina"[1]. Le mongolfiere moderne con la sorgente d'aria calda a bordo vennero create da Ed Yost durante gli anni cinquanta. Il primo volo avvenne il 22 ottobre del 1960. Una mongolfiera è costituita da un ampio pallone realizzato in tessuto monostrato (nylon). Il pallone ha un foro in basso, chiamato gola. Al pallone è vincolato un cesto, detto anche gondola, nel quale trovano posto il pilota ed i passeggeri. Montato sul cesto subito sotto la gola si trova il bruciatore, cui è lasciato il compito di riscaldare l'aria e di spingerla nel pallone stesso. L'aria riscaldata che si raccoglie nel pallone lo rende più leggero dell'aria circostante e determina la spinta ascensionale del pallone e del cesto ad esso vincolato. Le mongolfiere sono in grado di raggiungere quote altissime (in alcuni casi, palloni ad aria calda per uso scientifico sono giunti oltre i 20.000 m di quota, ben al di sopra dei normali aeroplani). Le mongolfiere moderne sono costruite utilizzando tessuti sintetici (come il nylon incrociato), dotati di leggerezza ed estrema resistenza meccanica. Durante la costruzione il tessuto viene tagliato in lunghi spicchi che vengono cuciti assieme a formare il pallone vero e proprio. Le cuciture sono quindi ricoperte da nastri ad alto carico, cui vengono fissate le funi che reggono la gondola. Il bruciatore, che ricorda da vicino un lanciafiamme, impiega il propano, un gas conservato allo stato liquido in apposite bombole. La spinta ascensionale fornita da una mongolfiera dipende principalmente dalla differenza tra la temperatura esterna e quella dell'aria contenuta nel pallone. Questo significa che, a parità delle altre condizioni, in una giornata afosa la mongolfiera avrà meno spinta ascensionale rispetto ad una giornata fresca o fredda: per tale ragione i decolli delle mongolfiere avvengono solitamente durante le ore fredde (prima dell'alba o al sorgere del sole). In tal modo vengono anche evitati i movimenti termici, frequenti durante il giorno, che rendono la mongolfiera particolarmente difficile da governare. Per la maggior parte delle mongolfiere le temperature operative possono raggiungere i 120 °C circa. Si noti che la temperatura di fusione del nylon è decisamente superiore (circa 230 °C), ma si utilizzano temperature ben inferiori dal momento che il tessuto, se esposto a temperature molto elevate, si degrada molto rapidamente riducendo la vita operativa della mongolfiera stessa. Utilizzando le temperature massime consigliate una mongolfiera moderna può volare per 400-500 ore prima della sostituzione del pallone. Naturalmente quando le prestazioni sono molto importanti un pilota può utilizzare temperature più elevate, ma sempre inferiori a 200 °C accettando un precoce invecchiamento della tela. Nelle tipiche condizioni di utilizzo il pallone di una mongolfiera ha bisogno di circa 3 m³ di volume per ogni chilogrammo da sollevare. La esatta quantità di spinta ascensionale dipende comunque dalla differenza di temperatura dell'aria tra l'interno e l'esterno del pallone, dell'altitudine sul livello del mare e dal grado di umidità dell'aria circostante. In genere la spinta ascensionale decresce del 3% circa per ogni 1.000 metri di quota (che corrisponde a circa l'1% ogni 1.000 piedi). Le dimensioni delle mongolfiere attuali variano molto a seconda del disegno e del modello: si parte dalle mongolfiere monoposto, dette anche Hoppers, che hanno un volume del pallone di poco inferiore ai 1.000 metri cubi fino ad arrivare ai giganti utilizzati per escursioni commerciali in grado di sollevare una dozzina di persone, il cui pallone può raggiungere gli 8.000 metri cubi. La maggior parte delle mongolfiere possiede un pallone di circa 2.500 m³ ed è in grado di trasportare 3 o 4 persone. Da un punto di vista direzionale il volo della mongolfiera è totalmente passivo, non potendo il pilota fare altro che variare la quota di volo. Tuttavia un attento studio dei venti in quota e delle loro direzioni, può consentire una certa navigabilità : il pilota può variare la quota fino a giungere all'interno di una corrente che ha la direzione da lui desiderata. La fabbrica di mongolfiere più grande al mondo è la Cameron Balloons di Bristol, in Inghilterra. Un tipico volo in mongolfiera inizia togliendo il pallone dal suo contenitore. Un motore a combustione interna viene poi utilizzato per il primo gonfiaggio effettuato con aria non riscaldata. Tale gonfiaggio iniziale dà la forma di base al pallone e consente al bruciatore di proseguire il gonfiaggio con l'aria calda. Durante la fase di gonfiaggio un membro dello staff regge una fune agganciata sulla sommità del pallone ed agisce come un semplice "peso". In tal modo il gonfiaggio risulta rallentato ed il pallone può raggiungere le sue dimensioni massime prima di innalzarsi da solo. Una volta che il pallone ha raggiunto la verticale della gondola, pilota e passeggeri salgono a bordo. A questo punto il pilota, agendo sul bruciatore, incrementa la quantità di aria calda prodotta e la mongolfiera tende lentamente ad alzarsi in cielo. Una volta che il volo si è concluso l'equipaggio sgonfia il pallone, distacca il bruciatore e la gondola e ripone il tutto in un apposito contenitore idoneo al trasporto. Durante le competizioni i piloti debbono riuscire ad individuare la direzione del vento alle diverse quote. I piloti più esperti sono in grado di decollare, viaggiare per un po' in una direzione e poi, soltanto variando la quota, tornare verso il punto di partenza per l'atterraggio. A volte riescono ad atterrare nello stesso luogo da cui erano decollati. Durante l'anno, i piloti si radunano nell'ambito di manifestazioni aeree in modo da potersi scambiare le esperienze maturate e mostrare al grande pubblico le spettacolari possibilità di questo sport. Tra i rischi di questa attività vi sono: velocità eccessive (in senso verticale od orizzontale) durante l'atterraggio; linee elettriche e piloni; collisione con oggetti che possono collassare (in tutto od in parte) il pallone; condizioni meteorologiche pericolose (degenerazioni temporalesche, forti venti, etc.). 3 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Kitt Inviata April 13, 2015 at 09:34 Share Inviata April 13, 2015 at 09:34 E quando Kimi sarebbe arrivato a tiro di Vette??? Con le dure, tra l' altro più fresche di 4 giri, Raikkonen aveva un ritmo leggermente migliore di quello di Vettel, infatti il loro distacco era diminuito dall' ultimo pit fino... Se non ricordo male era arrivati a circa 2 secondi dal tedesco...correggetemi se sbaglio Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
salva202 Inviata April 13, 2015 at 11:42 Share Inviata April 13, 2015 at 11:42 (modificato) kimi prima del pit stop di vettel era a 1.626 sec. dal tedesco dopo il pit stop effettuato due giri dopo si è trovato a 5.573 sec. da lì ha iniziato lentamente a rosicchiare lo svantaggio e prima della sc si è portato a 1.367 sec. senza quel giro in più nel primo stint secondo me poteva giocarsela con vettel per il podio. Modificato April 13, 2015 at 11:44 da salva202 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Albi66 Inviata April 13, 2015 at 11:46 Share Inviata April 13, 2015 at 11:46 kimi prima del pit stop di vettel era a 1.626 sec. dal tedesco dopo il pit stop effettuato due giri dopo si è trovato a 5.573 sec. da lì ha iniziato lentamente a rosicchiare lo svantaggio e prima della sc si è portato a 1.367 sec. senza quel giro in più nel primo stint secondo me poteva giocarsela con vettel per il podio. OK,ma che potesse recuperare e sorpassare Vettel negli ultimi 2 giri la vedo dura 4 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Questo è un messaggio popolare SuperING Inviata April 13, 2015 at 12:44 Questo è un messaggio popolare Share Inviata April 13, 2015 at 12:44 Posso dire la mia??? come è possibile che la FIA stia a normare pure la grafica dei caschi e non abbia mai pensato di imporre punti di sollevamento uguali per tutti? La TR la vrebbero tolta in 30 secondi... sollevata, carrellino sotto, dentro. e via due giri liberi per la gara. Ridicoli... 6 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
alexf1fan Inviata April 13, 2015 at 12:47 Share Inviata April 13, 2015 at 12:47 OK,ma che potesse recuperare e sorpassare Vettel negli ultimi 2 giri la vedo dura Anch'io, il fatto cmq che gli sia arrivato così vicino è una gran dimostrazione di concretezza e che il tedesco non debba pensare di avere vita facile nel box 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
djbill Inviata April 13, 2015 at 12:54 Share Inviata April 13, 2015 at 12:54 Posso dire la mia??? come è possibile che la FIA stia a normare pure la grafica dei caschi e non abbia mai pensato di imporre punti di sollevamento uguali per tutti? La TR la vrebbero tolta in 30 secondi... sollevata, carrellino sotto, dentro. e via due giri liberi per la gara. Ridicoli... Mi sa che l'unico punto di sollevamento previsto uguale per tutto è quello per la gru. Ottima osservazione comunque... Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Albi66 Inviata April 13, 2015 at 13:01 Share Inviata April 13, 2015 at 13:01 Anch'io, il fatto cmq che gli sia arrivato così vicino è una gran dimostrazione di concretezza e che il tedesco non debba pensare di avere vita facile nel box Certo. Kimi lo voglio sempre cosi 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
SuperING Inviata April 13, 2015 at 13:41 Share Inviata April 13, 2015 at 13:41 Mi sa che l'unico punto di sollevamento previsto uguale per tutto è quello per la gru. Ottima osservazione comunque... in Indycar tutte le postazioni dei commissari hanno anche la chiave per togliere il muso e l'avviatore. Va bene che lì sono tutte le macchine uguali, ma dire che i punti di sollevamento devono stare in un certo punto, non mi sembra difficile. tra l'altro l'ala davanti è già piatta centralmente... 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
djbill Inviata April 13, 2015 at 13:44 Share Inviata April 13, 2015 at 13:44 in Indycar tutte le postazioni dei commissari hanno anche la chiave per togliere il muso e l'avviatore. Va bene che lì sono tutte le macchine uguali, ma dire che i punti di sollevamento devono stare in un certo punto, non mi sembra difficile. tra l'altro l'ala davanti è già piatta centralmente... Vero. Forse le scuderie di F1 vogliono che i commissari mettano il meno possibile le mani sulla vettura? In quanto spesso i pezzi sono unici o quasi? (àˆ una mia personalissima ipotesi) Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
ricky90 Inviata April 13, 2015 at 14:39 Share Inviata April 13, 2015 at 14:39 Sembra che ci sia stato un calo di spettatori per questo Gran Premio della Cina, e il Marketing Manager del GP comincia a nutrire dubbi sulla permanenza nel calendario Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
SuperING Inviata April 13, 2015 at 14:40 Share Inviata April 13, 2015 at 14:40 Vero. Forse le scuderie di F1 vogliono che i commissari mettano il meno possibile le mani sulla vettura? In quanto spesso i pezzi sono unici o quasi? (àˆ una mia personalissima ipotesi) può essere ma è la FIA che lo deve imporre... immagino in TR abbiano goduto quando gli hanno continuato ad incastrare la macchina nel muretto.... neanche una nonnina novantenne avrebbe continuato a strusciarla! 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Andrea Gardenal Inviata April 13, 2015 at 14:43 Share Inviata April 13, 2015 at 14:43 Sembra che ci sia stato un calo di spettatori per questo Gran Premio della Cina, e il Marketing Manager del GP comincia a nutrire dubbi sulla permanenza nel calendario Ma come? Bernie diceva che la F1 sarebbe rimasta in Cina per altri 50 anni Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
R18 Inviata April 13, 2015 at 15:51 Share Inviata April 13, 2015 at 15:51 Per me è un Gran Premio che non ha più senso. Ezpeleta l'ha capito più velocemente. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Andrea Gardenal Inviata April 13, 2015 at 15:55 Share Inviata April 13, 2015 at 15:55 Per me è un Gran Premio che non ha più senso. Ezpeleta l'ha capito più velocemente. Il punto è che il Gran Premio della Cina ha un senso enorme per i costruttori impegnati nel mondiale. Certo, ad un certo punto sarà anche necessario chiedersi quale sia il reale impatto del Gran Premio sul popolo cinese, e io, francamente, su questo fatto nutro moltissimi dubbi Quel che è certo è che fino al 2017 si continuerà a correre in Cina 4 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Lotus Inviata April 13, 2015 at 16:03 Share Inviata April 13, 2015 at 16:03 Sembra che ci sia stato un calo di spettatori per questo Gran Premio della Cina, e il Marketing Manager del GP comincia a nutrire dubbi sulla permanenza nel calendario Pare che la pacchia sia finita anche in Cina, perlomeno rispetto alla crescita a doppia cifra a cui avevano abituato il mondo. Iniziano a dover pensare a qualcosa di più importante della F1, direi. 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Malefix Inviata April 13, 2015 at 16:28 Share Inviata April 13, 2015 at 16:28 Per me è un Gran Premio che non ha mai avuto senso. Ezpeleta l'ha capito più velocemente. Fixed Inviato dal mio ZX81 utilizzando Tapatalk Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Kitt Inviata April 13, 2015 at 16:52 Share Inviata April 13, 2015 at 16:52 OK,ma che potesse recuperare e sorpassare Vettel negli ultimi 2 giri la vedo dura Difficile, vero...ma andando sotto il secondo avrebbe potuto usare il drs in quel rettilineo infinito... Di sicuro la safety car ha tolto l' impiccio... Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Kitt Inviata April 13, 2015 at 17:04 Share Inviata April 13, 2015 at 17:04 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
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