Ieri la FIA ha pubblicato gli aggiornamenti ai regolamenti (tecnico e sportivo) per la stagione 2014. Trovate qui i regolamenti completi:

2014 F1 Sporting Regulations: http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20SPORTING%20REGULATIONS%202013-Published%20on%208.07.2013.pdf

2014 F1 Techical Regulations: http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20TECHNICAL%20REGULATIONS%202013-Published%20on%2008.07.2013.pdf

 

Autosport analizza i cambiamenti più significativi nel regolamento tecnico:

 

Formula 1's updated 2014 technical regulations: analysis

An updated version of Formula 1's 2014 technical regulations has now been issued.

While the original rules were published over 18 months ago, the new amendments incorporate rule changes approved by the FIA World Motor Sport Council before the British Grand Prix.

Outlined below are the most significant changes, which could influence both the performance and the look of the new breed of grand prix cars when they hit the track next year.

ARTICLE 5.8.2: EXHAUST POSITIONING

The new regulations for the 1.6-litre turbocharged V6 engine era mandate a single tailpipe of fixed dimensions, which must exit 170-185mm behind the rear axle line and 350-500mm above the floor.

With the circular end of the final 150mm of tailpipe having to point upwards at an angle of five degrees, any aero effect from the exhaust will be hugely restricted.

Bodywork is also banned in the area behind the tailpipe's axis, preventing vanes or winglets from diverting the plume towards the rear wing or diffuser.

One dispensation is that the exhaust can be offset from the car's centre-line by 100mm, which could allow the retention of the monkey seat winglet.

While current exhaust positioning rules, introduced at the start of last year, are strict, teams still gain a huge amount of downforce from the blowing effect.

With both the Coanda and downwash effects, the diffuser is effectively sealed at its sides by the exhaust, giving around two seconds per lap in performance.

ARTICLE 3.7.9/15.4.3: NOSE SHAPE

As the second phase of the FIA's move to lower the nose tip to prevent disastrous t-bone or nose-to-wheel crashes, the whole nose box will now be bound by the restricted height rules of 2014.

This year, the nose tip can be 550mm high and the chassis 625mm high, with a vanity panel allowed to hide the unsightly bump created by the step.

Romain Grosjean Lotus F1 2013Under the new rules, the nose tip must be centred at 185mm, which is not much higher than the front wing, so noses will be very low.

This will impact aerodynamics as the flow under the nose and chassis will be obstructed.

The regulations also prevent the nose structure arching up too high and although vanity panels will be permitted, it is possible some very odd shapes will be created to maintain the highest possible chassis/nose combination.

ARTICLE 12.6.3: TYRES

Following recent tyre problems, the FIA has inserted a line into the regulations that allows it to change the tyre specification without notice or delay.

ARTICLE 11.7: REAR BRAKE CONTROL

As part of the new powertrain regulations, a large part of the cars' power will be provided by energy recovery systems.

What was termed KERS is now ERS-K and has effectively double the power output, for five times longer, than current systems.

Harvesting this much energy under braking will affect the braking effect at the rear wheels, so an electronic rear brake control system will be allowed.

This will be used to offset the ERS-K effect by aiding the braking effort at the rear, negating the need for the driver to constantly alter the brake bias.

ARTICLE 15.5.2: SIDE IMPACT

Following a project lead by the FIA Institute and the teams, a new side impact structure is to be introduced.

This is more resistant to angled side impacts, which might previously have torn off the outward projecting impact structures.

These new structures are specified in an appendix to the regulations and teams have some degree of freedom in their design to suit their specific requirements.

A new side impact test has been added to the regulations to test the structures' ability to withstand an angled impact.

Williams FW35 F1 2013ARTICLE 4.1: WEIGHT

As the weight of the new powertrain is greater than expected, the minimum weight has been further increased to 690kg, up from 642kg this year and the original 2014 mark of 685kg.

ARTICLE 20.3.4: DUMMY CAMERAS

Many teams have exploited the front-mounted FIA camera pods for aerodynamic benefit, often fitting them just behind the middle section of front wing.

This practice has now been outlawed by mandating the front cameras to be between 325-525mm above the floor.

Craig Scarborough - Tuesday, July 9th 2013, 08:30 GMT

Autosport - http://www.autosport.com/news/report.php/id/108682

bene nel 2014 avremmo le formula 1 col cazzo ! o fatte alla cazzo di cane...

sono riusciti ad unire la bruttezza di questi due musi

 

 

 

è forse giunta l'ora del leggendario muso posteriore?

scusate, ma quelle dell'anno scorso vi sembravano molto più belle?

 

confido nella proverbiale eleganza McLaren (sperando sia anche veloce)

Elegante come questo?

La Brawn è senza dubbio la vettura più bella del periodo post 2009.

La Brawn è senza dubbio la vettura più bella del periodo post 2009.

 

Anche la Mclaren del 2010 a me piaceva tantissimo.

 

La Brawn è senza dubbio la vettura più bella del periodo post 2009.

 

Poteva permettersi delle linee pulite visto il vantaggio abnorme del doppio fondo...

la Brawn e la F60 sono le uniche vetture post 2009 che salvo e la Mp4/27

Anche la Mclaren del 2010 a me piaceva tantissimo.

 

 

Eh ma quell'f-duct manco li cani...

 

Tolto quello (come nella configurazione per Monza usata da Hamilton) già  era molto meglio.

 

Modificato January 14, 2014 at 16:01Jan 14, 2014 da Davide Hill

la Brawn e la F60 sono le uniche vetture post 2009 che salvo e la Mp4/27

 

La F60 per me è la più brutta assieme alla F2012 da non so quanti anni a questa parte

Pubblico questa cosa che sono riuscito a recuperare con NewsBento (app di Windows 8 per leggere i feed). La pagina originale ora risulta rimossa: o ha sparato troppe minchiate o c'ha preso...

 

 

Bella fantasia.

Di sicuro ci sarà¡ qualcuno che spiazzerà¡ tutti anche perché alla Ferrari hanno dato un mezzo avvertimento su possibili "buchi regolamntari", ma molte di quelle degli screenshot mi sembrano idee estreme.

...in che senso un mezzo avvertimento? E da chi?

Sent from my Kindle Fire using Tapatalk 2

Ma magari ci fossero così tante scelte diverse! Pazienza se ormai si lavora solo sull'aerodinamica e non sulla meccanica, ma penso che anche volendo meccanicamente parlando ci sia ben poco di nuovo da scoprire e sperimentare.

 

La FIA ha praticamente uniformato tutto, ben vengano queste varianti.

...in che senso un mezzo avvertimento? E da chi?

Sent from my Kindle Fire using Tapatalk 2

 

In un'intervista Fry o Allison (non ricordo) aveva che chi trova idee per esempio nella zona motore, potrebbe avere un grosso vantaggio. 

Quindi di sicuro hanno pensato a novità  e soluzioni diverse.

I musi fallici erano stati previsti da TUTTI gli esperti del settore, ovviamente non da chi ha scritto il nuovo regolamento. Sempre più allibito dalla situazione attuale della formula 1...

sul giornale di oggi ho letto che i cambiamenti sono:

l'aumento di ben 1 kg il peso minimo delle vetture (per il maggior uso di kevlar nelle gomme);

i doppi punti ad Abu Dhabi

una penalità  di 5 secondi da scontare dopo il pit stop (ammetto che ho capito poco)

sul giornale di oggi ho letto che i cambiamenti sono:

l'aumento di ben 1 kg il peso minimo delle vetture (per il maggior uso di kevlar nelle gomme);

i doppi punti ad Abu Dhabi

una penalità  di 5 secondi da scontare dopo il pit stop (ammetto che ho capito poco)

 

sul giornale di oggi ho letto che i cambiamenti sono:

l'aumento di ben 1 kg il peso minimo delle vetture (per il maggior uso di kevlar nelle gomme);

i doppi punti ad Abu Dhabi

una penalità  di 5 secondi da scontare dopo il pit stop (ammetto che ho capito poco)

http://www.passionea300allora.it/2014/01/23/consiglio-mondiale-a-ginevra-tutte-le-novita-per-la-formula-1-2014/

 

Purtroppo non sono venuti fuori i pallini al fianco dei vari punti dell'elenco

Chiedo qui perché non so quale topic è il più adatto. Gentilmente, qualcuno di voi, mi può spiegare cos'è e come funzionerà  l'ERS? Non è collegato al KERS giusto?

Chiedo qui perché non so quale topic è il più adatto. Gentilmente, qualcuno di voi, mi può spiegare cos'è e come funzionerà  l'ERS? Non è collegato al KERS giusto?

Il vecchio KERS comunque ci sarà . Il nuovo ERS recupera energia dalla turbina in cui arrivano i gas di scarico che fa girare anche il compressore. Il motore elettrico avrà  potenza di circa 160 CV e sarà  utilizzabile per 33 secondi al giro.

ho letto in passato che questi 33 secondi non saranno gestiti  dal pilota come avveniva col KERS fino all'anno scorso, ma "automaticamente" dalla centralina. Che vuol dire? la centralina sarà  preventivamente impostata per sfruttare la potenza extra in certi punti fissi della pista, gli stessi per tutti i giri?

Modificato January 25, 2014 at 16:37Jan 25, 2014 da nemo981

ho letto in passato che questi 33 secondi non saranno gestiti  dal pilota come avveniva col KERS fino all'anno scorso, ma "automaticamente" dalla centralina. Che vuol dire? la centralina sarà  preventivamente impostata per sfruttare la potenza extra in certi punti fissi della pista, gli stessi per tutti i giri?

 

Si, per telemetria e mappatura motore devono funzionare come si deve altrimenti è inutile.

ho letto in passato che questi 33 secondi non saranno gestiti  dal pilota come in passato, ma "automaticamente" dalla centralina. Che vuol dire? la centralina sarà  preventivamente impostata per sfruttare la potenza extra in certi punti fissi della pista?

 

Mah, non lo so se sarà  in certi punti fissi della pista.

Non so come funzioni, ma mi sembra difficile che usino la pista come "riferimento" per la centralina. Forse si baseranno più sulla velocità  o sui giri del motore.

Mah, non lo so se sarà  in certi punti fissi della pista.

Non so come funzioni, ma mi sembra difficile che usino la pista come "riferimento" per la centralina. Forse si baseranno più sulla velocità  o sui giri del motore.

 

I giri motore non sono più significativi come un tempo la coplessità  del sistema non lo permette, addirittura i freni posteriori saranno gestiti elettronicamente con sistema ben + complesso di un ABS.

Iteressante questo articolo http://www.blogf1.it/2014/01/22/tecnica-2014-gestione-dellenergia-nelle-nuove-power-unit/

Interessanti gli aspetti di sicurezza citati da Newey:

 

Adrian Newey reckons 2014 Formula 1 nose designs are not only ugly but could cause fresh dangers.

F1 has adopted low noses this year in a bid to prevent cars being launched into the air in rear impacts with rivals.

But Newey fears that the new designs could now be driven under rear crash structures if they hit a rival from behind.

"The regulations has been introduced following some research by the FIA that the nose height reduces the chances of cars being launched - like with the accident that Mark [Webber] had when he hit the back of [Heikki] Kovalainen at Valencia a few years ago," said Newey at Jerez.

"I must admit that I am concerned that the opposite may now happen - that cars now submarine effectively.

 

"So if you hit the back of the car square on, then you go underneath it and end up under the rear crash structure, which I think is a much worse scenario."

Newey also echoed criticism of the noses' aesthetics.

"I think it is a shame if regulations create ugly solutions, as we have seen in some of the cars that have been released," he said.

 

"It is not a strictly technical matter as we have to design a car that we feel gives the best performance regardless of the styling.

"But I think the shape of the cars, the sound of the cars, is all part of the drama of F1. And it is a shame if the cars are unattractive."

 

The nose issues are not Newey's only safety concerns, because he fears potential complications from a rule that mandates the new battery packs must be housed underneath the fuel tank in the centre of the car.

Until now, Red Bull housed its battery packs under the gearbox for packaging reasons and ideal weight distribution.

 

"It was done on safety grounds but I am not sure why putting a battery underneath a fuel tank is safer than putting it behind the engine," said Newey.

"I think it is unchartered territory. Boeing had an absolute nightmare with the batteries on their Dreamliner and had to ground the plane for a long time while they sorted it out.

"These batteries can suffer thermal runaway through impact, through causes that are difficult to predict and once they go into that with such a big battery pack then it is very difficult to control that fire.

"It is probably push it in the pitlane and watch it burn frankly.

"I don't think it is a driver safety concern because you know about it in a reasonable amount of time, but it is still a danger.

"I think also the voltages now are very high. Large DC voltages are very dangerous, and much more dangerous than an AC voltage, so for the whole of the pitlane safety is a big challenge with these cars."

 

http://www.autosport.com/news/report.php/id/112318