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Domani la Mercedes proverà  i nuovi scarichi      

mi dispiace per i giovani appassionati di oggi, io almeno la vera F1 sono riuscito a godermela...

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Al di là  del volume del suono, l'aggettivo che secondo me si adatta meglio è "piatto", nel senso che la differenza tra alto e basso regime di rotazione è minima

 

La cosa che però mi fa più inca**are è che questi motori, o meglio, questi gruppi propulsori, potevano essere un'eccezionale sfida tecnologica per il futuro: al di là  del numero massimo di unità  motrici utilizzabili in un anno (cosa che odio con tutto me stesso, fosse per me si potrebbe pure tornare ai motori da qualifica), innalzare le prestazioni di anno in anno riducendo contemporaneamente i consumi sarebbe stata un'ottima sfida per i costruttori di motori; invece già  dal 2015 si entrerà  in regime di parziale blocco dello sviluppo, e dal 2018 (o 2017, non ricordo) il blocco sarà  totale.

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Per la generazione come la mia abituata agli urli dei V10 e V8 la differenza è piuttosto marcata, anche se aspetto di sentirlo montato sulle monoposto per valutarlo meglio.

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In ogni caso alla fine penso sia un problema di "idealizzazione"... Una F1 deve (dovrebbe) sconquassarti anche grazie al frastuono del motore. L'idea mia (e di molti altri suppongo) è questa... Il passaggio di una F1 da vivo ti rimane impresso negli occhi e soprattutto nelle orecchie. 

L'altro giorno siamo rimasti tutti impressionati dal video del test Audi a Monza e dal sibilo "aeronautico" della R18 E-tron Quattro in piena accelerazione. Potrebbe sembrare un controsenso. Ci lamentiamo della "pochezza" del suono dei nuovi V6 di F1 e invece ammiriamo quello del TDI tedesco, che a livello di puri decibel è ancor più basso...  Ma, appunto, ciò che è suggestivo e seducente su un prototipo di quel calibro, non lo sarebbe altrettanto su una F1. In parole povere, sono rimasto folgorato da quel video, lo trovo fantastico. Ma non potrei mai accettare lo stesso sound su una F1....

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Non solo: la bellezza di quel sound è che è un'eccezione in mezzo a motori completamente diversi. Perderebbe tutto il suo fascino se diventasse uno dei tanti, se lo si ascoltasse 22 volte ad ogni giro.

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Dai, ma vogliamo mettere con i veri V6 Turbo di una volta? 

 

http://www.youtube.com/watch?v=KANx0qqRYk8

 

 

 

 

Comunque mi domando come mai i team non si impuntino su questi regolamenti assurdi..in fondo hanno anche loro una certa rilevanza, possibile non possano proporre a loro volta delle alternative alle idee della FIA? Ho letto qualche giorno fa peraltro un'intervista a Ecclestone, si rischia di perdere anche Monza dal calendario, siamo alla frutta per davvero.. 

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In ogni caso alla fine penso sia un problema di "idealizzazione"... Una F1 deve (dovrebbe) sconquassarti anche grazie al frastuono del motore. L'idea mia (e di molti altri suppongo) è questa... Il passaggio di una F1 da vivo ti rimane impresso negli occhi e soprattutto nelle orecchie. 

L'altro giorno siamo rimasti tutti impressionati dal video del test Audi a Monza e dal sibilo "aeronautico" della R18 E-tron Quattro in piena accelerazione. Potrebbe sembrare un controsenso. Ci lamentiamo della "pochezza" del suono dei nuovi V6 di F1 e invece ammiriamo quello del TDI tedesco, che a livello di puri decibel è ancor più basso...  Ma, appunto, ciò che è suggestivo e seducente su un prototipo di quel calibro, non lo sarebbe altrettanto su una F1. In parole povere, sono rimasto folgorato da quel video, lo trovo fantastico. Ma non potrei mai accettare lo stesso sound su una F1....

 

Verissimo, ho visto una f1 dal vivo ormai 17 anni fa ma ricordo distintamente il motore di Irvine che esce dai box al Mugello;

erano dei test allora si poteva...

 

 

PS pensandoci bene anche oggi si possono fare test (subendo durissime reprimende)

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Anche il suono del V8 mi è sempre sembrato piuttosto piatto, specie dopo che uno si era abituato alla generazione dei V10 imposta dal 1996 per tutti i team...altri tempi proprio

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Anche il suono del V8 mi è sempre sembrato piuttosto piatto, specie dopo che uno si era abituato alla generazione dei V10 imposta dal 1996 per tutti i team...altri tempi proprio

 

Veramente il regolamento impose il V10 mi pare dal 2001, quando la Toyota aveva intenzione di esordire col V12 (aveva acquistato Marmorini dalla Ferrari apposta) e la FIA mise il bastone fra le ruote ai giapponesi. Tant'è che fino al 1997 continuarono ad esserci dei V8 (Hart e Ford).

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Veramente il regolamento impose il V10 mi pare dal 2001, quando la Toyota aveva intenzione di esordire col V12 (aveva acquistato Marmorini dalla Ferrari apposta) e la FIA mise il bastone fra le ruote ai giapponesi. Tant'è che fino al 1997 continuarono ad esserci dei V8 (Hart e Ford).

 

dal 1999 credo anche la BMW avrebbe esordito col V12

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Errore mio, ho considerato che l'ultimo V12 in F1 fu quello Ferrari della 412t2, non ricordando che l'effettiva imposizione da parte del regolamento fu stabilita nel 2001..

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