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Long Beach 1982 MP4/1B Montecarlo 1983 MP4/1C "coke bottle" Jacarepagua 1984 MP4/2, meno rastremata rispetto alla precedente per l'ingombro delle turbine e degli scambiatori di calore alloggiati nelle fiancate. 126 C4 Forghieri corse ai ripari solo a Monza con la 126 C4-M2 quando ormai il mondiale era perso. Test Imola

Il 10 settembre di 15 anni fa moriva durante il GP D'Italia il Leone della CEA Paolo Gislimberti, colpito dalla gomma staccatasi dalla monoposto di Frentzen durante un incidente alla Roggia, la sua morte anche se ancora quell'anno non capivo niente di F1 me la ricordo molto perchè ne parlavano tutti i tg.

Ma non andranno mai da nessuna parte con i motori di Ferrari o Mercedes. Prendi domenica. La nuova evoluzione Mercedes ce l'aveva solo.. la Mercedes. Alla Williams non l'hanno data, e magari avrebbe lottato con Vettel. Te la immagini la RBR in lotta per il mondiale che arriva a Monza senza avere la nuova evoluzione e quindi partendo battuta a prescindere? Non può funzionare per un top team. Se con Renault è finita, o prendono qualcuno di nuovo da fuori e sperano che vada meglio di Honda, o prendono Mercedes/Ferrari rassegnandosi a non rivincere più che qualche gara.

Mai capita questa smania delle dimensioni. Non mi pare proprio che si possa stabilire una correlazione tra retrotreni stretti e GP vinti. Anzi, forse si può fare, ma si tratta di una correlazione negativa @Kraven proprio a questo mi riferivo. Anche la parte elettronica dovrebbe essere uguale, ma non so come lo si possa controllare.

Io rifletterei sull'assenza di un piano industriale. Se non si generano introiti che giustificano la F1 niente F1. Non si può pretendere che ce li metta la Regione Lombardia o lo Stato.

Sono d'accordo soprattutto sul confronto Red Bull - Renault: quando Newey ha azzeccato il telaio non c'è stata trippa per gatti e la cosa potrebbe ripetersi anche con un'eventuale fornitura Ferrari. Meno sul biennio 1984-85: il primo anno la Renault non era male (diversi podi di Warwick, pole e secondo posto di Tambay a Digione) ma De Angelis fece una stagione strepitosa, mentre il secondo la squadra Francese era in dismissione. Vero: potrebbero anche inserire una clausola per cui la Red Bull in caso di vittoria debba sottolineare i meriti del propulsore.

In F1 spesso i clienti battevano la casa madre , la McLaren prima della catastrofe 2013 suonava è mica di poco la Mercedes, la Lotus nel 1984-1985 andava ben più forte della Renault, la Jordan nel 2000-2001-2002 andava più forte della BAR...la Brabham nel 1979 andava più forte dell'Alfa Romeo. La Lotus nel 1966 andava più forte della BRM, la stessa Red Bull ha massacrato la casa madre Renault dal 2009 al 2014. Per Red Bull rimanere con Renault sarebbe un suicidio, poi di certo bisogna vedere nel contratto , la Red Bull non penso vada a pagare 35 milioni per non lottare...e Marchionne spinge per fornire il motore , teniamo conto che la Mercedes ha finito i gettoni e alla Ferrari ne rimangono 4 quindi a fine stagione può esserci l'aggancio. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk e scritto dalle mie dita.

Red Bull + Ferrari sono un connubio di marketing mica da ridere. Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

Dovrebbero proibire le forniture clienti ai costruttori di motori che possiedono anche un team. I mancati ricavi potrebbero aiutare a riequilibrare i giochi, sottraendo risorse "indebite".

Forghieri aveva convinzioni molto particolari in tema di aerodinamica e telaio. La C4 aveva pance corte e quindi una disposizione dei pesi molto spostata verso il posteriore. Se vai a rivedere le auto di quell'anno, c'erano altri tecnici che avevano già capito l'importanza della CocaCola, penso alla Lotus di Ducarouge e alla Arrows di Brawn. Tra i top team, solo Ferrari e Williams (che doveva sviluppare il turbo Honda) erano rimasti alla vecchia filosofia. Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

Ripeto, se si farà, dal punto di vista commerciale sarà una bomba. Lo sponsor più potente del motorsport, dalle auto, alle moto, agli aerei e di tutte le manifestazioni di sport estremo o acrobatico unito al simbolo mondiale dei motori. Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

In soldoni è l'estremIzzazione del concetto di deportanza spostato lateralmente. Crea una depressione che manda l'aria verso l'ala posteriore aumentando il carico al retrotreno. Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

Da giovane tifoso da divano non conoscevo l'episodio. Grazie! Però devo dire che, almeno negli ultimi anni, le auto più rastremate non erano certo le più vincenti.

Se la RBR prende i Ferrari si conferma quel che penso: stan mungendo gli ultimi sghei prima di portar via i coglioni. Nel 2020 la RBR non sarà in F1, quando non lo so ma prima van via. Perché prendere i Ferrari (ma pure i Mercedes eh) significa ridimensionarsi definitivamente a livello sportivo.

Quando Ron Dennis vide la 126C4 disse di avere la certezza della superiorità della MP4/2. La differenza era proprio nel fatto che nessuno aveva capito l'importanza della CocaCola che Barnard aveva introdotto nella MP4/1C. Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

Le PU attuali hanno una parte "incontrollabile" che è quella di gestione elettronica. Se anche fisicamente le parti fossero identiche, ci sarebbe comunque un enorme svantaggio per chi lo riceve e non lo sa usare nel modo più appropriato. Vedere McLaren con Mercedes nel 2014 da separati in casa.

Maglionne ha detto che avranno la fornitura aggiornata, non quella dell'anno prima.

Faccio fatica a pensare che la RB non avrà la fornitura di prima scelta. Gliela faranno pagare salata ma sono convinto che avranno lo stesso motore o come cavolo lo chiamano adesso. Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

Anche per me è assurdo che RB si condanni così alla 5° posizione (se tutto va bene). Certo che queste PU clienti proprio non mi piacciono: se sei un cliente, stai certo che non batterai mai il team di riferimento. Tanto vale fare correre solo Mercedes e Ferrari. Non mi sembra molto diverso dai tempi dei gommati bridgeston e michelin.

senza acqua alta e venditori abusivi non è Venezia

E magari non c'è neanche un sindaco coglione.

Oggi ci sono motori turbo "strozzati" e standardizzati con camicia di forza e parametri complessi per renderli tutti simili se non identici, e tale omogeneizzazione era già presente sin dalla seconda metà degli ann '90, prima di fatto, poi anche per regolamento. Tuttavia reputo di grande interesse questo articolo di Giacomo Augusto Pignone, che è da sempre bravissimo nello scrivere testi divulgativi e molto chiari anche per i profani della tecnica motoristica. L'articolo risale al settembre 1995, erano i giorni in cui vissi dal vivo il dramma ferrarista di Monza '95, in F1 dominava il V10 Renault (su Benetton e Williams), c'erano i V8 Ford mentre la Ferrari era l'unica a mantenere il V12, che avrebbe abbandonato da lì a pochi mesi, ma è ancora utilissimo per capire i fondamenti concettuali di un motore aspirato da competizione. Nel testo si fa riferimento ad alcune tabelle complesse di valori, che non ho pubblicato, ma credo che non siano essenziali per la comprensione del testo.

Magari avere un progetto e proporlo a eventuali investitori. L unico cosa che ho sentito dire dai chi deve trattare è stata che Monza è il tempio della velocità e che quindi devono scontarci venti milioni l anno..bravi..poi ho sentito Alfano parlare del ponte sullo stretto e ho capito che è meglio perderla Monza. Inviato dal mio COMMUNICATOR_9.7_3G utilizzando Tapatalk

La c4 era bellissima fino all' inizio delle ruote posteriori, poi sembrava non finita. Ma galleria del vento niente quell' anno? La c2 mi sembrava piu' rifinita.

Lo stato non ci aiuta Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

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Se la Red Bull con motore clienti dovesse per qualche motivo vincere (ma personalmente credo proprio di no, sono d'accordissimo con Nameless), mi sa che Dennis si spara al pensiero di aver lasciato i Mercedes..

Infatti se ti ricordi bene, mi pare ne parli anche Turrini nel suo libro, la Ferrari agli inizi degli anni 90 era in una situazione talmente penosa che in FIAT c'era chi pensava di ritirarsi dalle corse e lasciare la Ferrari come mero fornitore di motori.

fosse come dici te nessuno venderebbe o fornirebbe propulsori in F1 a parte le case madri, la storia della F1 dice altro. Poi la Ferrari nel 1993 fu vicinissima a fornire alla McLaren i suoi V12 rimarchiati FIAT...

Quella è nell'art.1 del contratto Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

Dipende sempre da cosa scrivono nei contratti. Dubito che Red Bull accetti una fornitura al ribasso e alla fine vincerebbe comunque sempre un motore Ferrari. E non dimentichiamo che il trio Vettel-Horner-Newey va sempre d'amore o d'accordo. Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

Magari lavorano diversamente Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

Per me è un non problema. Stiamo parlando di un gruppo che nel 2014 ha risolto i problemi software della Renault. Non sono d'accordo. Semplicemente i Renault non funzionano e non tengono il passo con lo sviluppo.

Questo è Newey, dopo aver visto le dimensioni della PU Ferrari 2015 da infilare nella macchina 2016

Se c'è lo mandano via, perchè va sfruttato quello che c'è (in mezzo al nulla) per rendere la città The Entertainment Capital of the World

Neppure lui

Inizio a non capire.

Giusto gratis puoi accettare di avere quel "motore".

Bendinelli ce lo ha messo lui proprio per arrivare a una "dolce morte". L'anno prossimo ci sarà una bella manifestazione con tutte le vecchie glorie e dal 2017 tutti in Kazakistan. Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

cmq Ecclestone ha ragione, il costo è quello, se vi va bene ok, non è lui che deve fare quadrare i conti dell'acquirente, che sia uno stronzo ok, ma è lui che ti vende il prodotto e ha altri acquirenti.

Dovesse andare storto qualcosa nelle trattative con Marchionne preparatevi alle lagne in stereofonia di Horner e Marko su quanto è noiosa la F1, sul fatto che pensano di ritirarsi, ecc... Certo che comunque la vita è strana. La Red Bull i motori Ferrari li aveva e fu Newey a fare il diavolo a quattro per ottenere i Renault che erano a suo giudizio più confacenti ai suoi progetti. Poi appena furono scavalcati in prestazioni iniziarono le lamentele e le richieste di aggiornamento.

Mi ricordo quando Monza era una delle gare decisive per il mondiale. Mo' dopo Monza c'è ancora mezzo campionato.

Febbraio 2008