Hulkenberg confermato in Force India per altri 2 anni. http://www.formula1.com/content/fom-website/en/latest/headlines/2015/9/nico-hulkenberg-extends-contract-with-force-india.html

Dovrebbero proibire le forniture clienti ai costruttori di motori che possiedono anche un team.

I mancati ricavi potrebbero aiutare a riequilibrare i giochi, sottraendo risorse "indebite".

Oppure verificare che sia davvero uguale identico in tutto e per tutto a quello del team di riferimento. Ma non saprei se sia possibile farlo.

Faccio fatica a pensare che la RB non avrà la fornitura di prima scelta.

Gliela faranno pagare salata ma sono convinto che avranno lo stesso motore o come cavolo lo chiamano adesso.

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Faccio fatica a pensare che la RB non avrà la fornitura di prima scelta.

Gliela faranno pagare salata ma sono convinto che avranno lo stesso motore o come cavolo lo chiamano adesso.

 

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Maglionne ha detto che avranno la fornitura aggiornata, non quella dell'anno prima.

Maglionne ha detto che avranno la fornitura aggiornata, non quella dell'anno prima.

Red Bull + Ferrari sono un connubio di marketing mica da ridere.

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Oppure verificare che sia davvero uguale identico in tutto e per tutto a quello del team di riferimento. Ma non saprei se sia possibile farlo.

Le PU attuali hanno una parte "incontrollabile" che è quella di gestione elettronica. Se anche fisicamente le parti fossero identiche, ci sarebbe comunque un enorme svantaggio per chi lo riceve e non lo sa usare nel modo più appropriato. Vedere McLaren con Mercedes nel 2014 da separati in casa.

 

Questo è Newey, dopo aver visto le dimensioni della PU Ferrari 2015 da infilare nella macchina 2016

 

Questo è Newey, dopo aver visto le dimensioni della PU Ferrari 2015 da infilare nella macchina 2016

 

Mai capita questa smania delle dimensioni. Non mi pare proprio che si possa stabilire una correlazione tra retrotreni stretti e GP vinti. Anzi, forse si può fare, ma si tratta di una correlazione negativa

 

@Kraven

proprio a questo mi riferivo. Anche la parte elettronica dovrebbe essere uguale, ma non so come lo si possa controllare.

Mai capita questa smania delle dimensioni. Non mi pare proprio che si possa stabilire una correlazione tra retrotreni stretti e GP vinti. Anzi, forse si può fare, ma si tratta di una correlazione negativa

 

@Kraven

proprio a questo mi riferivo. Anche la parte elettronica dovrebbe essere uguale, ma non so come lo si possa controllare.

Quando Ron Dennis vide la 126C4 disse di avere la certezza della superiorità della MP4/2.

La differenza era proprio nel fatto che nessuno aveva capito l'importanza della CocaCola che Barnard aveva introdotto nella MP4/1C.

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Se la RBR prende i Ferrari si conferma quel che penso: stan mungendo gli ultimi sghei prima di portar via i coglioni.

Nel 2020 la RBR non sarà in F1, quando non lo so ma prima van via.

Perché prendere i Ferrari (ma pure i Mercedes eh) significa ridimensionarsi definitivamente a livello sportivo.

 

Quando Ron Dennis vide la 126C4 disse di avere la certezza della superiorità della MP4/2.

La differenza era proprio nel fatto che nessuno aveva capito l'importanza della CocaCola che Barnard aveva introdotto nella MP4/1C.

 

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Da giovane tifoso da divano non conoscevo l'episodio. Grazie!

Però devo dire che, almeno negli ultimi anni, le auto più rastremate non erano certo le più vincenti.

Faccio fatica a pensare che la RB non avrà la fornitura di prima scelta.

Gliela faranno pagare salata ma sono convinto che avranno lo stesso motore o come cavolo lo chiamano adesso.

Per me è un non problema. Stiamo parlando di un gruppo che nel 2014 ha risolto i problemi software della Renault.

 

Se la RBR prende i Ferrari si conferma quel che penso: stan mungendo gli ultimi sghei prima di portar via i coglioni.

Nel 2020 la RBR non sarà in F1, quando non lo so ma prima van via.

Perché prendere i Ferrari (ma pure i Mercedes eh) significa ridimensionarsi definitivamente a livello sportivo.

 Non sono d'accordo. Semplicemente i Renault non funzionano e non tengono il passo con lo sviluppo.

Ma non andranno mai da nessuna parte con i motori di Ferrari o Mercedes.

 

Prendi domenica. La nuova evoluzione Mercedes ce l'aveva solo.. la Mercedes. Alla Williams non l'hanno data, e magari avrebbe lottato con Vettel.

Te la immagini la RBR in lotta per il mondiale che arriva a Monza senza avere la nuova evoluzione e quindi partendo battuta a prescindere? Non può funzionare per un top team.

Se con Renault è finita, o prendono qualcuno di nuovo da fuori e sperano che vada meglio di Honda, o prendono Mercedes/Ferrari rassegnandosi a non rivincere più che qualche gara.

Da giovane tifoso da divano non conoscevo l'episodio. Grazie! [emoji6]

Però devo dire che, almeno negli ultimi anni, le auto più rastremate non erano certo le più vincenti.

In soldoni è l'estremIzzazione del concetto di deportanza spostato lateralmente. Crea una depressione che manda l'aria verso l'ala posteriore aumentando il carico al retrotreno.

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Per me è un non problema. Stiamo parlando di un gruppo che nel 2014 ha risolto i problemi software della Renault.

 

 Non sono d'accordo. Semplicemente i Renault non funzionano e non tengono il passo con lo sviluppo.

Magari lavorano diversamente

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Ma non andranno mai da nessuna parte con i motori di Ferrari o Mercedes.

 

Prendi domenica. La nuova evoluzione Mercedes ce l'aveva solo.. la Mercedes. Alla Williams non l'hanno data, e magari avrebbe lottato con Vettel.

Te la immagini la RBR in lotta per il mondiale che arriva a Monza senza avere la nuova evoluzione e quindi partendo battuta a prescindere? Non può funzionare per un top team.

Se con Renault è finita, o prendono qualcuno di nuovo da fuori e sperano che vada meglio di Honda, o prendono Mercedes/Ferrari rassegnandosi a non rivincere più che qualche gara.

Esattamente, perchè come dicevo qualche giorno fa il ragionamento devi farlo dal punto di vista di chi il motore te lo dà: Ferrari in lotta per il mondiale proprio con Red Bull che si fa battere dalla Red Bull che ha il motore che gli dà la stessa Ferrari. Roba da suicidio.

In F1 spesso i clienti battevano la casa madre , la McLaren prima della catastrofe 2013 suonava è mica di poco la Mercedes, la Lotus nel 1984-1985 andava ben più forte della Renault, la Jordan nel 2000-2001-2002 andava più forte della BAR...la Brabham nel 1979 andava più forte dell'Alfa Romeo. La Lotus nel 1966 andava più forte della BRM, la stessa Red Bull ha massacrato la casa madre Renault dal 2009 al 2014.

Per Red Bull rimanere con Renault sarebbe un suicidio, poi di certo bisogna vedere nel contratto , la Red Bull non penso vada a pagare 35 milioni per non lottare...e Marchionne spinge per fornire il motore , teniamo conto che la Mercedes ha finito i gettoni e alla Ferrari ne rimangono 4 quindi a fine stagione può esserci l'aggancio.

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Ma non andranno mai da nessuna parte con i motori di Ferrari o Mercedes.

 

Prendi domenica. La nuova evoluzione Mercedes ce l'aveva solo.. la Mercedes. Alla Williams non l'hanno data, e magari avrebbe lottato con Vettel.

Te la immagini la RBR in lotta per il mondiale che arriva a Monza senza avere la nuova evoluzione e quindi partendo battuta a prescindere? Non può funzionare per un top team.

Se con Renault è finita, o prendono qualcuno di nuovo da fuori e sperano che vada meglio di Honda, o prendono Mercedes/Ferrari rassegnandosi a non rivincere più che qualche gara.

Dipende sempre da cosa scrivono nei contratti.

Dubito che Red Bull accetti una fornitura al ribasso e alla fine vincerebbe comunque sempre un motore Ferrari.

E non dimentichiamo che il trio Vettel-Horner-Newey va sempre d'amore o d'accordo.

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In F1 spesso i clienti battevano la casa madre , la McLaren prima della catastrofe 2013 suonava è mica di poco la Mercedes, la Lotus nel 1984-1985 andava ben più forte della Renault, la Jordan nel 2000-2001-2002 andava più forte della BAR...la Brabham nel 1979 andava più forte dell'Alfa Romeo. La Lotus nel 1966 andava più forte della BRM, la stessa Red Bull ha massacrato la casa madre Renault dal 2009 al 2014.

Per Red Bull rimanere con Renault sarebbe un suicidio, poi di certo bisogna vedere nel contratto , la Red Bull non penso vada a pagare 35 milioni per non lottare...e Marchionne spinge per fornire il motore , teniamo conto che la Mercedes ha finito i gettoni e alla Ferrari ne rimangono 4 quindi a fine stagione può esserci l'aggancio.

 

 

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Sono d'accordo soprattutto sul confronto Red Bull - Renault: quando Newey ha azzeccato il telaio non c'è stata trippa per gatti e la cosa potrebbe ripetersi anche con un'eventuale fornitura Ferrari.

Meno sul biennio 1984-85: il primo anno la Renault non era male (diversi podi di Warwick, pole e secondo posto di Tambay a Digione) ma De Angelis fece una stagione strepitosa, mentre il secondo la squadra Francese era in dismissione.

 

 

Dipende sempre da cosa scrivono nei contratti.

Dubito che Red Bull accetti una fornitura al ribasso e alla fine vincerebbe comunque sempre un motore Ferrari.

E non dimentichiamo che il trio Vettel-Horner-Newey va sempre d'amore o d'accordo.

 

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Vero: potrebbero anche inserire una clausola per cui la Red Bull in caso di vittoria debba sottolineare i meriti del propulsore.

 

Sono d'accordo soprattutto sul confronto Red Bull - Renault: quando Newey ha azzeccato il telaio non c'è stata trippa per gatti e la cosa potrebbe ripetersi anche con un'eventuale fornitura Ferrari.

Meno sul biennio 1984-85: il primo anno la Renault non era male (diversi podi di Warwick, pole e secondo posto di Tambay a Digione) ma De Angelis fece una stagione strepitosa, mentre il secondo la squadra Francese era in dismissione.

 

Vero: potrebbero anche inserire una clausola per cui la Red Bull in caso di vittoria debba sottolineare i meriti del propulsore.

Quella è nell'art.1 del contratto

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Ma Newey non doveva abbandonare la F1 alla fine di quest'anno?

Ripeto, se si farà, dal punto di vista commerciale sarà una bomba.

Lo sponsor più potente del motorsport, dalle auto, alle moto, agli aerei e di tutte le manifestazioni di sport estremo o acrobatico unito al simbolo mondiale dei motori.

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Vero: potrebbero anche inserire una clausola per cui la Red Bull in caso di vittoria debba sottolineare i meriti del propulsore.

E sai la Ferrari che se ne fa dei ringraziamenti?

Cioè ragazzi ma veramente dite? Cioè la Ferrari così come se niente fosse, certo in cambio di corposi e copiosi quattrini, si mette lì a dare i motori alla Red Bull che non è un team di due lire ma un potenziale rivale, col rischio di farli pure vincere?

Non me ne intendo molto di strategie aziendali o di pubblicità, ma se vado in giro a chiedere con che macchina ha vinto i mondiali Vettel me lo sanno dire "Red Bull", ma se vado a chiedere il motore non so quanti saranno in grado di rispondere correttamente "Renault".

E sai la Ferrari che se ne fa dei ringraziamenti?

Cioè ragazzi ma veramente dite? Cioè la Ferrari così come se niente fosse, certo in cambio di corposi e copiosi quattrini, si mette lì a dare i motori alla Red Bull che non è un team di due lire ma un potenziale rivale, col rischio di farli pure vincere?

Non me ne intendo molto di strategie aziendali o di pubblicità, ma se vado in giro a chiedere con che macchina ha vinto i mondiali Vettel me lo sanno dire "Red Bull", ma se vado a chiedere il motore non so quanti saranno in grado di rispondere correttamente "Renault".

fosse come dici te nessuno venderebbe o fornirebbe propulsori in F1 a parte le case madri, la storia della F1 dice altro.

Poi la Ferrari nel 1993 fu vicinissima a fornire alla McLaren i suoi V12 rimarchiati FIAT...

E sai la Ferrari che se ne fa dei ringraziamenti?

Cioè ragazzi ma veramente dite? Cioè la Ferrari così come se niente fosse, certo in cambio di corposi e copiosi quattrini, si mette lì a dare i motori alla Red Bull che non è un team di due lire ma un potenziale rivale, col rischio di farli pure vincere?

Non me ne intendo molto di strategie aziendali o di pubblicità, ma se vado in giro a chiedere con che macchina ha vinto i mondiali Vettel me lo sanno dire "Red Bull", ma se vado a chiedere il motore non so quanti saranno in grado di rispondere correttamente "Renault".

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Ripeto, se si farà, dal punto di vista commerciale sarà una bomba.

Lo sponsor più potente del motorsport, dalle auto, alle moto, agli aerei e di tutte le manifestazioni di sport estremo o acrobatico unito al simbolo mondiale dei motori.

 

 

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Che potrebbe pure inserirsi nel mio "stanno mungendo gli ultimi soldi prima di andar via".