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ho diviso il 3d

 

Ragazzi è mezz'ora che sposto post

Ma del flowgate si sa niente?

Da F1Passion

 

 

Aggiornamenti dal processo

L’avvocato della Red Bull, Ali Malek, ha sostenuto presso la Corte che il sensore di flusso montato sulla RB10 di Ricciardo era “chiaramente non affidabile“ e che la squalifica è stata basata su un’interpretazione “viziata e scorretta†del regolamento di Formula 1.

 

Ma ad attaccare duramente il team di Dietrich Mateschitz è stata la Mercedes, per bocca del proprio avvocato Paul Harris che ha affermato che il team era in “flagrante violazione†delle regole. Harris ha accusato la Red Bull di avere consapevolmente, e ripetutamente, ignorato le istruzioni di Fabrice Lom, responsabile FIA. Ha poi sostenuto che i sensori GILL Sensors forniti dalla Federazione sono “rigorosamente testati e rigorosamente tarati“, mentre non lo è al 100% il sistema alternativo usato dalla Red Bull: “La Red Bull pensa di avere il diritto di scegliere tra le misurazioni“.

 

Anche Jonathan Taylor, avvocato della FIA, ha sostenuto che l’essenza dello sport è che tutti i partecipanti rispettino le stesse regole: “Una squadra non può scegliere“. Lom ha specificato che Ricciardo negli ultimi 4 giri (in cui ha difeso la posizione dall’attacco di Kevin Magnussen) ha registrato un consumo di 101 kg/h di carburante e che in soli 5 giri di gara, oltre a quelli percorsi dietro alla safety car, ha registrato un consumo istantaneo inferiore ai 100 kg/h stabiliti dal regolamento.

 

La Red Bull si è difesa dicendo di aver abbassato il flusso di benzina dopo la richiesta di Lom ma di averlo riportato al valore precedente dopo aver riscontrato che la modifica stava incidendo di ben 4 decimi al giro sulle prestazioni di Ricciardo. Questo è stato deciso perché gli ingegneri del team hanno valutato che il sensore ufficiale montato sulla RB10 stesse letture errate, mentre quelle prese dal proprio sistema erano più affidabili.

The MERCEDES AMG PETRONAS Formula One Team today announced that Bob Bell is to leave his position as Technical Director.

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Lo stesso Bob Bell dei successi Renault di Alonso.

prossimo acquisto ferrari? XD

Lo stesso Bob Bell dei successi Renault di Alonso.

E McLaren anni 80

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The MERCEDES AMG PETRONAS Formula One Team today announced that Bob Bell is to leave his position as Technical Director.

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Se li scambiano con Dominicali alla Mercedes nel 2015? 

 

Andrebbe a far compagnia a Costa

Da quanto leggo il caso flussometro si sta mettendo male per la Rb. L'avvocato Mercedes ha paragonato l'episodio alla BAR 2004 e chiede una punizione severa

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Se li scambiano con Dominicali alla Mercedes nel 2015?

Andrebbe a far compagnia a Costa

Più facile che torni alla McLaren Honda

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Su Omnicorse danno Bell in arrivo alla Ferrari, operazione definita dal (da me) compianto Domenicali. 

Modificato April 14, 2014 at 18:29Apr 14, 2014 da Enigmista

Più facile che torni alla McLaren Honda

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PitLaneTalk â€@pitlanetalk  14m

According to our sources, Bob Bell is set to join McLaren-Honda as Technical Director in 2015. #F1 #Formula1

Nugnes sempre molto affidabile 

Ahahahahahhahaha qualche fenomeno l'aveva dato sicuro in Ferrari

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Respinto l'appello Red Bull contro la squalifica di Ricciardo.

 

http://www.omnicorse.it/magazine/36809/f1-la-corte-d-appello-conferma-la-squalifica-di-ricciardo-dal-gp-d-australia

Non mi sorprende

Non è ufficiale...Per ora solo voci

Anche se fosse si può fare poca roba. La Mercedes ha un anno di vantaggio. 

Anche se fosse si può fare poca roba. La Mercedes ha un anno di vantaggio. 

In effetti... mettersi a copiare "i segreti" della PU Mercedes, a stagione in corso, la vedo dura. sempre che abbiano intenzione di farlo.

Spero che cosà­ almeno le Mercedes saranno costrette a spingere seriamente.

Le solite pataccate, alla fine si dà  un colpo di qua e un colpo di là  per livellare

Non potrebbe cambiare granchè, il vantaggio della PU Mercedes pare essere dato dalla particolare architettura della turbina dei sistemi di recupero cosa che non si può cambiare perchè ormai i progetti sono congelati.

Una buona analisi di James Allen sulla situazione Ferrari. 

 

http://www.jamesallenonf1.com/2014/04/analysis-%E2%80%93-f1-2014-the-story-so-far-ferrari/

Sto leggendo cose "inquietanti": ipotesi di ritorno delle sospensioni attive - per giunta liberamente sviluppabili, vorrebbe Paddy Lowe - con cerchi da 18" al posto degli attuali da 13". Lowe addirittura parla di riduzione dei costi. Certo, ci crediamo tutti.

 

Inoltre ci sono ipotesi di cambi al design delle macchine per renderle più spettacolari visivamente (facepalm): con le sospensioni attive e il sottoscocca di titanio al posto dell'attuale pattino in legno, tornerebbero le scintille... e le vetture invece di ALZARSI da terra finirebbero ancora più raso-terra. La direzione giusta, insomma.

 

Poi ho letto anche di regolamentazione sui brake ducts per rimpicciolirli e privarli della funzione aerodinamica, con il by-product di tornare a vedere i dischi infiammarsi in staccata.