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Le alternative ci sono eccome. Basterebbe prendere atto che ci sono utenti che non vanno daccordo e non comportarsi come Amon Goeth, quando per anni ci si è definiti Oskar Schindler.

Boh, ma perchè? Un po' bruttino così.

Direi di sì, a meno che "somebody" non sia un nuovo utente particolarmente affabile

Pornografia...

Devo ammettere che hai ragione. Ma a situazioni paradossali si prendono soluzioni altrettanto paradossali.

come scusa

È casa vostra e fate come vi pare ma francamente mi sembra una cacata colossale. Un utente, o viene bannato o scrive dove gli pare, il ban ad personam ancora mi mancava... comunque fate vobis, torno a farmi i fatti miei... ps. Gio se capiti a Milano vieni pure a prendere un caffè da me... potrai andare solo in bagno o in ripostiglio, mi raccomando ti aspetto!

Per non "penalizzare chi non c'entra", L'area Off Topic verrà riaperta. A chi "l'autocensura non fa parte del mio DNA" (alias gio66 ), verrà dato libero "accesso alla sola area nostalgia", e questa sezione, con la moderazione dei propri messaggi. Il tempo per ripulire il più possibile il topic...

Il nocciolo del problema è questo: queste vetturesono progettate per funzionare sempre e solo a pista libera, ma non appena incontrano delle turbolenze generate da qualcuno che sta davanti casca il palco. Ali più semplici potrebbero anche generare la stessa quantità di carico, ma con ogni probabilità sarebbero molto meno sensibili alla scia

L'archivio del forum testimonia come io avessi salutato con favore la perdita di carico voluta nel 2014, quando vedemmo anche sorpassi non dovuti al DRS, e come ho biasimato da subito le proposte-2017 che porteranno a CONVERGENZA ESPRESSA DI PRESTAZIONI dei motori (non lo dico io, ma lo hanno messo per iscritto, e questo non capisco come caxxo lo si possa digerire, a meno di non capire e non apprezzare il funzionamento e la tecnica motoristica. Lasciamo perdere la storia). Inoltre ho sempre argomentato le critiche, senza "apriorismi" gratuiti, perché qualche cosa sui vari cicli tecnici della F1 la conosco.

F1 complesse, diverse tra loro F1 che girano in 1,47 a SPA e in 1,21 a Monza, ma che potevano sorpassarsi...

sono d'accordo. ma se uno fa il moderatore non può mettere utenti in ignore list, visto che il suo compito è vigilare su quello che viene scritto da tutti gli utenti.

Questo è quello vero...ma temo che qualcuno pensi di essere si Goeth...ma nella versione "leggermente" piu' affascinante di Ralph Fiennes....

Ok, contenti tutti... ... contenti tutti!

beh basta mettere le protezioni, il massimo sarebbe avere F1 difficilissime come la Brabham BT52, ma con gli standard di sicurezza attuali...

Anche adesso, vedi Mercedes - Honda

Enormi ma semplici

ma infatti stiamo parlando di una categoria che nulla a che vedere con la F1, nel 2017 innalzano artificialmente le prestazioni quando queste sono "scarse" esclusivamente in gara perchè piloti e vetture corrono al risparmio e c'è l'odioso e schifoso DRS che impedisce di vedere assetti decenti perchè tanto in qualifica possono aprirlo...

prima che scrivessi il messaggio non si vedeva, altrimenti non l'avrei fatto quindi ringrazio chi ha riaperto la sezione.

Ma infatti in prestazione pura hanno recuperato, ed effettivamente il rischio è che con le modifiche arrivino a livelli esagerati (per poi fare prontamente fare marcia indietro...). Il problema sono le gare lentissime e al risparmio. In gara girano (appunto, girano, non corrono) 5, 6, 7 secondi più piano che in qualifica, gestendo per tutta la gara.

quando riapre l'area OT? avevo capito che sarebbe rimasta chiusa una settimana...

Suvvia la metto io una fotina del buon Gutierrez, anche lui oggi in pista coi gommoni nuovi: Mi sembrava giusto porello, si è sobbarcato 165 giri e non se l'è filato nessuno.

È come l'agenzia immobiliare "VENDESI" che ha la stragrande maggioranza del mercato. C'è anche la diretta concorrente "AFFITTASI"

Ma modificare le gomme, fondo, ali... non comporta comunque delle modifiche a livello strutturale della vettura? Dubito basti riadattare un poco la 2016...

Ma sbaglio o è stato scelto di rendere anonimi i likes ai contenuti?

A distanza di 4 anni siamo di nuovo qui a respirare aria rancida, incredibile ma vero, da isola felice a troiaio incontrollato... Non ci ho capito granchè (anche perchè sentire solo una campana non è il massimo) ma ho la sensazione che il forum stia per implodere, per cui cari ragazzi colgo l'occasione per salutarvi tutti, discutere con voi è stato bello finchè è durato ma credo non abbia senso andare avanti se non ci sono la voglia, l'interesse primario (che pare sia venuto a mancare) e le persone giuste per portare avanti la baracca

Ok...ma negli ultimi 30 anni c'è stato un morto in F.1 per un impatto laterale...ed è stato il povero Jules Bianchi...thanks to Charlie... Anche se bisogna dire che Wendlinger nel 1994 a Monaco ci è andato vicino

si è scelto un compromesso che accontenta tutti. sarebbe stata una cacata ancora più colossale bannare un utente che non ha infranto nessuna norma del regolamento.

vabbe', mi avete illuso... torno a lavorare

Io spero di si, perché nell'area OT ci sono cose interessanti...

Io "2 risate" lo vedo ma se provo ad entrare esce questo

Formula 1 teams discussed introducing an independents' championship http://www.autosport.com/news/report.php/id/125591/f1-teams-discussed-independents-championship Oddio, ci risiamo! Sta storia è ciclica come le macchie solari, ogni tot anni rispunta fuori

sante parole. esistono prove a iosa (indycar, vecchie gp2 e quant'altro), ma niente, ormai è una questione ideologica. Agganciandomi a te, coi cambi regolamentari stavano quasi per centrare il bersaglio: più grip meccanico e una proporzione maggiore di carico proveniente dal fondo, nel computo totale. Avessero bilanciato semplificando l'aerodinamica superiore (es., riducendo il numero di flap sull'ala anteriore...persino standardizzandola) sarebbe stato il top. Invece no, aumentano l'ala davanti e lasciano libertà totale di infarcirle di flap e flappetini. Se non si sorpasserà sarà per quello, ma ovviamente si accuserà sempre effetto suolo e velocità in curva, sempre senza tener conto del fatto che in altre categorie, con più effetto suolo e maggiori velocità in curva OGGI si sorpassa tranquillamente.

sezione OT già richiusa. Perchè ?

Perchè la deportanza creata dal fondo vettura è quella che disturba meno in assoluto in scia, le Indy creano deportanza praticamente solo dal fondo vettura da sempre e le vetture riescono a stare attaccate tra loro pure a velocità elevatissime e le Indycar a centro curva sono pure più veloci della F1, idem nel WEC, più le ali sono importanti più si avranno problemi in scia...non a caso la F1 hanno faticato a stare in scia dal 1995 in poi dove il carico generato dal fondo vettura venne praticamente annullato e nonostante la superficie alare venne drasticamente ridotta, le ali da li in poi ebbero però un importante fondamentale...

Quando si cambiano i permessi a gruppi ed aree del forum, spesse volte (se non sempre) capita che si debbano aggiornare i cookies (o i file temporanei) prima che la modifica sia effettivamente visibile. E' capitato addirittura che passando da un gruppo a un altro mi sono trovato tagliato fuori da tutto XD Per la memoria difettata dei cookies

Perché si passa sempre da un estremo all'altro, nel 2014 le vetture facevano ridere ma era l'inizio di una nuova era e ci poteva anche stare, quest'anno dopo due anni di sviluppi le prestazioni sono cresciute tantissimo e sono più che sufficienti, basti vedere come riescono a battere record che ormai sembravano imbattibili. Se poi le vetture in gara sono prestazionalmente limitate dalla sempre più marcata ricerca del risparmio in ogni settore, gomme, carburante, componenti limitati ecc. c'è poco da fare. Non è un problema delle vetture ma di chi gestisce la baracca. L'anno prossimo sarà semplicemente esagerato.

I prossimi appuntamenti dopo Fiorano

Dicono ( Proprio Button, mi pare ) che con le regole 017, tra nuova aerodinamica e gomme maggiorate sarà più facile e "prevedibile"lo stare in scia... bon, potrebbero eliminare il DRS, a 'sto punto. Questo si che sarebbe un successo.

Anche nelle critiche, francamente. Se fanno A si voleva B, se fanno B si voleva A. Io una chance gliela voglio dare, poi se anche questo nuovo ciclo tecnico farà schifo dirò anch'io che farà schifo. Preferisco criticare poi piuttosto che in maniera aprioristica come si fa, opinione mia, in maniera sin troppo costante e gratuita.

Esatto, mi ricordo il 1995 a inizio stagione le vetture erano ben più lente di quelle del 1994, poi con lo sviluppo a fine stagione erano ben più veloci e avevano ridotto la cilindrata da 3500 a 3000, alzato il gradino da 10 a 45mm, ridotto di un 40 % la superficie e l'efficienza alare e imposte misure minime agli abitacoli...

ecco magari questa sarebbe una cosa troppo intelligente da fare, anche perchè il DRS con le nuove vetture più prestazionali potrebbe essere pericoloso, non dimentichiamoci che probabilmente si sforerà pure il muro dei 1000 cavalli visto lo sviluppo libero...

io invece mi chiedo una cosa, nella storia della F1 a parte nel 1966, nel 1978 e nel 1985, la tendenza è sempre stata quella di LIMITARE le prestazioni crescenti , come mai nel 2017 si fa una mossa totalmente atta ad fare calare i tempi sul giro di svariati secondi ?