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Ieri al termine della diretta ho dato un'occhiata ad un paio di dati e, in effetti, temo di avere ragione sulla carenza di grip da parte delle due mescole più dure della gamma. A Sepang tra le vetture 2005 e quelle 2015 ci sono circa 6 secondi di differenza (1:32.582 Alonso nelle prequalifiche del sabato, 1:39.269 per Hamilton quest'anno al termine della Q1, ma con un possibile margine di miglioramento se non fosse venuto a piovere), mentre a Barcellona si sono persi quasi 5 secondi rispetto al 2009 (1:19.954 per Barrichello al termine della Q2 contro l'1:24.681 di Rosberg nella Q3 quest'anno). Per contro in una pista come l'Hungaroring, che pure è molto probante dal punto di vista dell'aerodinamica, ma dove si sono usate le gomme soft per la qualifica, il crollo in qualifica tra 2005 e 2014 è stato di appena 3 secondi, (1:19.882 per Schumacher, con un quantitativo relativamente modesto di benzina visto che si era fermato dopo pochi giri, contro l'1:22.715 di Rosberg l'anno scorso); analogo discorso per Spa, altra pista impegnativa sotto questo punto di vista, dove il confronto tra vetture 2007 e vetture 2014 non è malvagio (1:49.189 per Rosberg nelle FP2 l'anno scorso, con la possibilità concreta di tirar giù un altro secondo in qualifica se non fosse venuto a piovere, contro l'1:45.070 di Raikkonen nel 2007 a serbatoi scarichi in Q2). Insomma, sbaglierò io, ma secondo me oggi le F1 sono così lente in determinate piste soprattutto a causa di gomme che non sono assolutamente performanti, e non mi riferisco solo alla loro durata in gara, ma anche alla prestazione sul giro secco. àˆ per questo che sono convinto che prima di tornare ad aumentare il grip aerodinamico sarebbe bene pensare ad un modo per aumentare l'aderenza offerta dalle gomme per riportarla sui livelli del 2004/05. Non dico che facendo così i tempi tornerebbero automaticamente sui livelli del 2005, però saremmo molto più vicini a quei limiti senza esasperare l'aerodinamica

Anche se non c'entra molto ma anche Coulthatd durante la sua carriera di pilota soffrì di disturbi alimentari (a quanto pare anche a causa della sua eccessiva statura per mantenere il peso il più basso possibile e quindi essere meno penalizzato rispetto ad altri piloti più leggeri) http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/6954569.stm Questo per dire che già è una prassi che i piloti professionisti di alto livello debbano mantenere un fisico piuttosto asciutto e peso contenuto, figuriamoci ora con gli attuali regolamenti.

poi ragazzi io voglio risentire i piloti che arrivano da altre categorie SPAVENTATI e IMPRESSIONATI quando provano per la prima volta una F1, Schumacher che era abituato ai mostri Mercedes nel gruppo C quando salì per la prima volta sulla Jordan a Silverstone disse "cazzo se è veloce!" , Pantano rimase esterrefatto dalla potenza e dalla frenata della Benetton di Fisichella nel 2000, Villeneuve rimase impressionato dalla velocità della F1 nel 1995, ora invece mi trovo Marciello che dice di trovare la F1 meno impegnativa della GP2 Lotterer che dice di trovare la F1 ben più facile da guidare dell'AUDI R18 e della Superformula Giappo, MA STIAMO SCHERZANDO ???

Poi hanno introdotto il KERS, e si cominciava a parlare di piloti a dieta che diventavano anoressici...

A me dei sorpassi non me ne frega nulla non ci sono sorpassi nemmeno nel wtcc e nemmeno nella Porsche super cup dove vanno piano e non hanno carico aerodinamico a disturbare , pochi sorpassi ma veri e la F1 deve essere la categoria più veloce e selettiva del mondo come era fino a pochi anni fa. Il pilota più forte deve essere il più temerario il più veloce il più tecnico , mente adesso mi trovo gente come Ricciardo , Rosberg e Perez che vanno forte solo perché sfruttano e conservano queste gomme ridicole, quando non hanno minimamente il talento dei più forti . Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk e scritto dalle mie dita.

primo: dimentichi che in indycar ci sono i push to puss (aumento della potenza del motore per n secondi) secondo: alcune cose che sono state fatte in indycar non sarebbero possibili in F1 visto che esiste una concorrenza tra costruttori di telai (leggi il testo citato qui sotto)

Spettacolo! Ricordo quel mezzo giro di Trulli in testa prima che uscisse di pista all'ultima curva...la macchina galleggiava in staccata...pazzesco..

Il giro di qualifica di Villeneuve a Sepang, con tanto di controllo all'ultima curva

Dimmi che stai trollando..

Un altro elemento da considerare, secondo me, è il layout delle piste più recenti. Non mi sembra che l'abuso di tornantini, curve a 90 gradi e rettilinei di 10 km favorisca i sorpassi.

E poi altro motivo per ricordare il 2001, è al momento l'ultima vittoria della Ferrari nel principato di Monaco (son passati ben 14 anni!!! ). Altra doppietta Ferrari, completando il podio con l'ex Irvine, passato dalla stagione precedente alla Jaguar, mentre per i diretti rivali della Mclaren fu una gara incolore, con Coulthard costretto a partire dal fondo dopo essere rimasto fermo al via del giro di ricognizione (partiva in pole), e Hakkinen che si fermò per un problema tecnico. https://www.youtube.com/watch?v=T1xEr1QBUao

Grande stagione il 2001, soprattutto per me Ferrarista che assistevo al secondo titolo di Schumi in rosso, vinto con 4 gare d'anticipo all'Hungaroring. La gara che mi rimase più impressa fu quella di Sepang, dove dopo i primi giri scese giù un acquazzone tremendo che portò disordine in gara, e con le Ferrari costrette a rimontare dalle decima posizione dopo essere partite dalla prima fila. Grazie agli pneumatici intermedi riuscirono a risalire la classifica e portare una splendida vittoria a Maranello. https://www.youtube.com/watch?v=-EzAA_4XNiA

la differenza principale sta nella qualità delle gomme michelin e nella potenza del motore (porsche e toyota dichiarano una potenza di 1000 cv dall'insieme di motore termico ed elettrico) quindi credo sia l'insieme delle due cose.

https://twitter.com/karunchandhok/status/599223107442868224

Dai, Ricciardo paragonato a Pérez...

Tutto si spiega. Non serve altro. Abbiamo inoltre capito che prima di Newey ( o prima di Chapman o chissà quando, ce lo dirà nemo981) la F1 non era vera F1 perchè secondo Nemo981 evidentemente non si "andava forte".

Se uno non capisce, allora è ovvio che l'altro deve ripetersi scrivendo sempre gli stessi post, se non altro per cortesia. Io ho detto e ripetuto che dal 2014, con la riduzione del carico aerodinamico, in F1 si sono visti anche diversi sorpassi che NON erano dovuti esclusivamente al Drs o alle gomme finte, quindi quella decisione era giusta. Paragonare gli ovali ai tilkodromi sarebbe come chiedersi perchè mai a calcio non si tocca il pallone con le mani mentre a basket sì, nonostante si giochi sempre con la palla.

Lo hanno detto in tanti....troppi...

Però non vale, io il confronto con la indycar (o Gp2 o Superformula giapponese, o quello che si vuole) a Sundance o chi per lui lo propongo da 2 anni almeno! Non venitemi per favore a ribattere degli aerokit introdotti da poche gare o dei voli di questi giorni a Indyanapolis (mi porto avanti col lavoro ), per favore! Fermiamoci alle indycar dell'anno scorso: il mio discorso non cambia. Probabilmente ora hanno esagerato anche lì, ma il succo del mio discorso è che è possibile nel 2015 avere delle vetture con un carico sufficiente non eccessivamente penalizzante. Aggiungo che QUESTE F1 non si sorpassavano tra loro sul monmelò nemmeno domenica scorsa. E, a scanso di equivoci, chiarisco anche che per me non è importante avere millemila sorpassi a gara. Ogni campionato ha le sue specificità : nei rally si salta sugli sterrati, in nascar ci si sorpassa sugli ovali, in F1 per me si va forte. Punto. Se poi i circuiti sono giusti e si limita casomai l'elettronica magari si vedono anche (relativamente) pochi sorpassi ma buoni. Questa è la mia personalissima preferenza da spettatore.

imho

Già ...lì per lì mi c***ai un pochino sotto perché temevo che potesse sopravanzare anche solo di un cm Irvine e quindi "rovinare" la doppietta Ferrari, ma effettivamente fu un gran bel arrivo! Derapate così non ne vediamo più oggi...

Sarebbe carino avere l'opinione del nostro utente-ingegnere neoregistrato che lavora in quel di *coff*Ceno*coff* BTW io nella telecronaca della gara di st. petersburg di qualche settimana fa ho sentito dire che le vetture con questi nuovi kit sono più sensibili alla scia e rendono di conseguenza più difficile seguire da vicino per chi intende provare a sorpassare (su stradali/cittadini). E la cosa sembra anche sensata: se rispetto al 2014 ci sono più alette, la vettura che riceve meno aria/aria meno pulita sulle stesse ha una perdita di carico più sensibile rispetto a quella che la precede e che si trova in condizioni ideali.

BINGO, eccheccazzo sembra logico che in una gara da 305 km un pilota non possa spingere ??? la F1 è sport di velocità , punto. Cioè nel WEC possono fare ore di macchina a bomba, mentre in F1 devono gestire, questa F1 è la negazione della F1 stessa !

Absolutely. Un mostro di velocità e cattiveria agonistica, un cannibale. Solo una cosa mi dispiace, della carriera del Kaiser, e cioè il fatto di non aver avuto, dal 2002 in poi, il suo più grande avversario a dargli fastidio: l'Hakkinen del '98 e del '99. Anche se, va detto, contro quei missili della F2002 e della F2004 qualsiasi pilota avrebbe potuto fare ben poco.

Hai detto tutto tu. Questo era Michael Schumacher nel suo periodo di massima forma agonistica (pur reduce da un bruttissimo incidente): un mostro.

La battaglia fu molto bella e purtroppo (per la Ferrari) sfortunata, ma di quella stagione (e anche della precedente) ho un brutto ricordo a causa...delle macchine. Ancora oggi non mi capacito di quanto fossero diventate assurde, con quei diecimila flap, deviatori, ali e alette disseminate su tutto il corpo vettura. Vietare questo obbrobrio credo sia fra le scelte tecniche più azzeccate degli ultimi anni, non oso immaginare come sarebbero le attuali Formula 1 se vi fosse stata un'escalation in tal senso.