Questa sarebbe F1 ?

Ma non c'è alcun collegamento tra il modo in cui le vetture vengono impostate dal punto di vista tecnico/prestazionale/sportivo e il livello di sicurezza che hanno.

Una ipotetica MP4/5B o una 641 progettate oggi secondo i requisiti dei crash test e le "best practices" che si sono affermate dal 1994 ad oggi, avrebbero lo stesso identico sound, appeal ed impegnerebbero i piloti nello stesso identico modo.

Nessuno vuole tornare a scocche tubolari o a piloti con le spalle che emergono dal cockpit.

 

standing ovation per Kraven

Ma non c'è alcun collegamento tra il modo in cui le vetture vengono impostate dal punto di vista tecnico/prestazionale/sportivo e il livello di sicurezza che hanno.

Una ipotetica MP4/5B o una 641 progettate oggi secondo i requisiti dei crash test e le "best practices" che si sono affermate dal 1994 ad oggi, avrebbero lo stesso identico sound, appeal ed impegnerebbero i piloti nello stesso identico modo.

Nessuno vuole tornare a scocche tubolari o a piloti con le spalle che emergono dal cockpit.

 

Beh insomma, una protezione in acciaio balistico da 3kg qualche effetto sul sound ce l'ha eccome... anche l'aerodinamica, la forma della vettura, tutto influisce sul sound. Specialmente perché con queste forme sono disegnate per determinati motori e non altri...

Modificato March 17, 2014 at 13:16Mar 17, 2014 da djbill

Con tanto rumore però uno non si può concentrare troppo sulla guida  

A proposito di rumore, non sentivate anche voi il rumore delle sgommate nei pit stop?
Io non l'avevo mai sentito prima e sentivo ancora meglio la sirena che avvisa il transito di una vettura in pit-lane!
Non è che al posto di scarichi da corsa si sono fatti prendere la mano e hanno montato marmitte catalitiche?   

Si sentiva molto anche il fischio delle gomme nei replay dei testacoda

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Modificato March 17, 2014 at 21:41Mar 17, 2014 da Ferrari F1

la spaventosa velocità  di questi mostri da oltre 950 cavalli...

Ma guardate,senza voler scomodare le potenze del 2004,credo che le vetture attuali non siano nemmeno più veloci di quelle del 1998,dove i V10 erano accreditati di una potenza tra i 760 e gli 800 cavalli ed era il primo anno di gomme scanalate,con vetture difficili da guidare e gestire in curva per via dell'aderenza.

Nel 1998 in Australia la pole di Hakkinen fu in 1:30.010, mentre il tempo più veloce del 2014 lo ha fatto registrare Ricciardo nel Q1 con 1'30"775.

 

Villeneuve  su Williams FW20 Mecachrome  a Suzuka 1998

 

http://www.youtube.com/watch?v=mnQEGUa6VIw

Modificato March 18, 2014 at 10:27Mar 18, 2014 da Jax

Melbourne non ha subito modifiche di layout dal 1996 ad oggi?

Penso in particolare alle curve 11 e 12 e all'uscita della 4.

Beh,le modifiche ci saranno state,ma resta insieme a Suzuka quello più vicino ai gp degli anni novanta

la curva 4 sembra molto più morbida idem le altre due, quindi se proprio la pista è addirittura più veloce

io rimpiango di non essere mai riuscito a vedere un Gran Premio con il suono dei vecchi motori...

io rimpiango di non essere mai riuscito a vedere un Gran Premio con il suono dei vecchi motori...

Non dirlo a me, quest'anno che ho una qualche possibilità  di andarci mi ritrovo questo "spettacolo" XD. Anche se sono stato fortunato di assistere a un GP dal vivo (Imola 2001), quando ancora erano indispensabili i tappi o le cuffie. XD

Anche senza audio... nota le differenze. XD

Nessuno con le cuffie

io non le ho mai messe in vita mia ! ! !

Sembra più una gara di aerei con quel fischio del turbo...

Ma guardate,senza voler scomodare le potenze del 2004,credo che le vetture attuali non siano nemmeno più veloci di quelle del 1998,dove i V10 erano accreditati di una potenza tra i 760 e gli 800 cavalli ed era il primo anno di gomme scanalate,con vetture difficili da guidare e gestire in curva per via dell'aderenza.

Nel 1998 in Australia la pole di Hakkinen fu in 1:30.010, mentre il tempo più veloce del 2014 lo ha fatto registrare Ricciardo nel Q1 con 1'30"775.

 

Beh ma era appunto il Q1. I tempi si sarebbero sicuramente abbassati (e molto) nelle sessioni successive, se non avesse piovuto. 

il 1998 era il primo anno di gomme scanalate, con vetture difficili da guidare e gestire in curva per via dell'aderenza.

il tempo più veloce del 2014 lo ha fatto registrare Ricciardo nel Q1 con 1'30"775.

il tempo più veloce lo ha fatto registrare Rosberg nel fp3 con 1'29"375 (sono 1"4 di differenza)

quest'anno la Pirelli (grazie al cielo aggiungo io, dopo le figuracce dell'anno passato) ha fatto gomme di pietra (conservative direbbe paul hembery) che danno meno prestazione di quelle dell'anno scorso.

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Che fetecchie.

io non le ho mai messe in vita mia ! ! !

Nemmeno io!

Francesco a Monaco due anni fa ce le aveva, Claudio gliele strappò dalle orecchie

http://www.tuttosport.com/formula1/2014/03/18-288952/F1%2C+flop+motori+silenziosi.+Ecclestone%3A+%C2%ABRidateci+il+rumore%C2%BB

 

Anche Bernie sulla mancanza di rumore.

Bernie è ormai un anno che si lagna del nuovo regolamento tecnico.

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Bernie è ormai un anno che si lagna del nuovo regolamento tecnico.

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Lo credo bene.