Tra 2 minuti la Pirelli presentera' in streaming sul suo sito le nuove gomme che verranno utilizzate nella stagione 2013 di Formula 1. Sara' possibile seguire la cerimonia sul sito http://www.pirelli.com/msite/motorsport/site/

 

Sono gomme completamente diverse, oltre al fatto che non devono sopportare lo stesso carico generato da una F1 in velocità.

Lo so, era una battuta la mia, ma si parlava di cordoli e, come ho detto prima, credo che se i cordoli fossero pericolosi, lo sarebbero in tutte le categorie, a prescindere.

Lo so, era una battuta la mia, ma si parlava di cordoli e, come ho detto prima, credo che se i cordoli fossero pericolosi, lo sarebbero in tutte le categorie, a prescindere.

Dipende anche dal cordolo, non sono tutti uguali. Ci sono quelli 'finti' e quelli zigrinati, quelli più bassi e quelli più alti. Non si può delineare uno standard. Non si può fare con quattro gomme che ci vengono vendute come identiche, figuriamoci se parliamo di categorie diverse. In MotoGP in alcune gare ci sono pure le asimmetriche..

 

Dipende anche dal cordolo, non sono tutti uguali. Ci sono quelli 'finti' e quelli zigrinati, quelli più bassi e quelli più alti. Non si può delineare uno standard. Non si può fare con quattro gomme che ci vengono vendute come identiche, figuriamoci se parliamo di categorie diverse. In MotoGP in alcune gare ci sono pure le asimmetriche..

Perfetto. Allora nemmeno si può generalizzare in senso contrario.
A proposito, Alessandro: ne approfitto per dirti che non riesco a commentare direttamente sotto gli articoli...

Modificato August 25, 2015 at 13:21Aug 25, 2015 da BurgerChrist

Perfetto. Allora nemmeno si può generalizzare in senso contrario.A proposito, Alessandro: ne approfitto per dirti che non riesco a commentare direttamente sotto gli articoli...

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Domanda da nabbo:

 

Ma è poi vero che la situazione attuale genera più soldi per Bernie & Co.?

Modificato August 25, 2015 at 14:36Aug 25, 2015 da Sikander

Gli articoli sono bellissimi, i ragionamenti giusti e profondi, i punti di vista di ognuno di estremo rispetto......ma e purtroppo queste sono le corse......così come il pilota cerca il limite del mezzo che ha a disposizione per competere, anche chi costruisce i particolari cerca il limite di ciò che fa. C'è un detto che a mio modo di vedere calza a pennello in qualsiasi situazione ed è: chi sa fa....chi non sa insegna o scrive le regole. Poi tutti a dannarsi per aggirarle o interpretarle ad personam

E' pensabile che Senna sia morto per causa sembra di una assotigliamento al piantone dello sterzo per creargli un pò di spazio? E' pensabile che Villeneuve sia morto perchè le cinture che devono trattenerti si siano staccate dai supporti? E' pensabile che Winkelhock al Nurburgring abbia compiuto un looping senza farsi nulla. E' pensabile che Roger Williamson sia morto bruciato nella sua auto perchè, tranne il suo amico David Purley, nessuno si fermò a soccorrerlo nella macchina rovesciata? a fine gara nell'intervista a Jackie Stewart chiesero perchè non si fosse fermato e la sua risposta fu: sono pagato per correre e non per fare il pompiere. E' possibile che David Purley abbia avuto un incidente a Silverstone dove tagliò una curva con l'acceleratore bloccato e si è schiantato a oltre 170KmH fermandosi in poco più di mezzo metro e se l'è cavata con delle fratture? La sua auto è al museo di Donington . Purtroppo le gomme sono state sempre la parte più incriminata delle corse....sono quelle che ti tengono attaccate a terra...non so ora a che pressione vengano gonfiate però con le accelerazioni attuali il continuo aumento e diminuzione della circonferenza provoca stress, i carichi areodinamici, i controlli di trazione ecc.ecc tutto questo pesa sulle gomme. Se si considera inoltre che una gara viene programmata sui cambi gomme e la strategia varia a seconda delle necessità a gara in corso ecco che dare la responsabilità di questo a Pirelli, Michelin, Good Year o Bridgestone non è del tutto giusto, basterebbe avere i fornitori liberi scelti a inizio stagione ( come è stato per un certo periodo) togliere le comunicazioni fra pilota e Box in modo che le decisioni siano dei Piloti e non dello stratega e allora riassisteremmo alle gare di Piloti e Auto. Avere a che fare con i Team Menager e il Potere Politico-Sportivo penso sia molto peggio che la Pirelli.

Un aneddoto di tanti anni fa...ma non c'è prova provata..1975 in Ferrari c'erano Lauda e Regazzoni e le gomme erano Good Year per tutti i team

Al sabato al momento di preparare le gomme Lauda va al camion della Good Year e va a scegliere le sue ( sembra fosse perfettamente a conoscenza di tutte le sigle) (Lauda era in testa al campionato mondiale) mentre Regazzoni montava le gomme che diceva Borsari...suo capomeccanico,( Lauda aveva Ermanno Cuoghi perchè parlava inglese) Non si sa se vero o no ma sembra che per errore furono scambiate le gomme tra loro perciò Regazzoni si trovò con le gomme di Lauda, finite le prove Lauda aveva il miglior tempo e Regazzoni il 2° a 4/5 decimi quindi tutta la prima fila ....a MONZA!!!!!!!!!!!!!!

Nelle prove libere della domenica mattina gomme nuove per tutti da rodare per la gara....finite le prove si deve decidere per le gomme, Lauda comincia a ragionare, ricontrolla i tempi giro per giro poi decide gomme nuove. Regazzoni....voglio quelle di ieri e poi tenetele anche per la prossima gara.

 

a fine gara nell'intervista a Jackie Stewart chiesero perchè non si fosse fermato e la sua risposta fu: sono pagato per correre e non per fare il pompiere.

Era Lauda

 

Era Lauda

Ironia della sorte...

Domanda da nabbo:

 

Ma è poi vero che la situazione attuale genera più soldi per Bernie & Co.?

Nel pacchetto di servizi che il Circus offre quando cerca di accaparrarsi uno sponsor, oltre alle varie proposte di fatturazione più o meno triangolate e agli inviti nelle hospitality VIP dei GP, deve dimostrare la propria visibilità sui media di tutto il mondo.

E una faccenda come questa è finita su tutti i media generalista e sta creando ulteriore interesse, quindi potenzialmente nuovi clienti.

 

Io, come tutti i bambini, giocavo con le macchinine e sentivo i miei zii parlare della Ferrari e di Niki Lauda, ma tutto finiva lì e preferivo il calcio per via delle figurine Panini.

L'incidente di Lauda segnò la svolta perchè ebbe un notevole risalto, ne parlavano TV, giornali, parenti e amici. Io ne venni a conoscenza attraverso un periodico generalista (Oggi o Gente, non ricordo bene) mentre ero in vacanza a Canazei. La vicenda mi affascinò a tal punto che cominciai avidamente a cercare notizie su quel "pilota senza volto, solo carne viva dalla quale emergono gli occhi" (così diceva il periodico) e da lì è scattata la scintilla per il mondo delle corse, con conseguenti acquisti di Autosprint, biglietti dei GP, ecc.

E ti assicuro che siamo stati in tanti in quell'estate a seguire lo stesso percorso.

 

Ecco perchè Bernie dice che la morte di Senna è stata buona per la F1. Per lui è un'income.

Un aneddoto di tanti anni fa...ma non c'è prova provata..1975 in Ferrari c'erano Lauda e Regazzoni e le gomme erano Good Year per tutti i team

Al sabato al momento di preparare le gomme Lauda va al camion della Good Year e va a scegliere le sue ( sembra fosse perfettamente a conoscenza di tutte le sigle) (Lauda era in testa al campionato mondiale) mentre Regazzoni montava le gomme che diceva Borsari...suo capomeccanico,( Lauda aveva Ermanno Cuoghi perchè parlava inglese) Non si sa se vero o no ma sembra che per errore furono scambiate le gomme tra loro perciò Regazzoni si trovò con le gomme di Lauda, finite le prove Lauda aveva il miglior tempo e Regazzoni il 2° a 4/5 decimi quindi tutta la prima fila ....a MONZA!!!!!!!!!!!!!!

Nelle prove libere della domenica mattina gomme nuove per tutti da rodare per la gara....finite le prove si deve decidere per le gomme, Lauda comincia a ragionare, ricontrolla i tempi giro per giro poi decide gomme nuove. Regazzoni....voglio quelle di ieri e poi tenetele anche per la prossima gara.

 

anche a Long beach 1976 la gara fu dominata da Regazzoni davanti a Lauda e alla fine Clay forse un pò polemicamente disse "mi hanno dato per sbaglio la macchina di Niki"...

 

Nel pacchetto di servizi che il Circus offre quando cerca di accaparrarsi uno sponsor, oltre alle varie proposte di fatturazione più o meno triangolate e agli inviti nelle hospitality VIP dei GP, deve dimostrare la propria visibilità sui media di tutto il mondo.

E una faccenda come questa è finita su tutti i media generalista e sta creando ulteriore interesse, quindi potenzialmente nuovi clienti.

 

Io, come tutti i bambini, giocavo con le macchinine e sentivo i miei zii parlare della Ferrari e di Niki Lauda, ma tutto finiva lì e preferivo il calcio per via delle figurine Panini.

L'incidente di Lauda segnò la svolta perchè ebbe un notevole risalto, ne parlavano TV, giornali, parenti e amici. Io ne venni a conoscenza attraverso un periodico generalista (Oggi o Gente, non ricordo bene) mentre ero in vacanza a Canazei. La vicenda mi affascinò a tal punto che cominciai avidamente a cercare notizie su quel "pilota senza volto, solo carne viva dalla quale emergono gli occhi" (così diceva il periodico) e da lì è scattata la scintilla per il mondo delle corse, con conseguenti acquisti di Autosprint, biglietti dei GP, ecc.

E ti assicuro che siamo stati in tanti in quell'estate a seguire lo stesso percorso.

 

Ecco perchè Bernie dice che la morte di Senna è stata buona per la F1. Per lui è un'income.

Proprio vero che per attirare "la gente" bastano solo due cose...

Strano che Bernie non abbia ancora dato l'ok alla Formula 1 femminile.

Proprio vero che per attirare "la gente" bastano solo due cose...

Strano che Bernie non abbia ancora dato l'ok alla Formula 1 femminile.

e a quando il GP all'isola di Pasqua? più esotico di così....

 

 

Era Lauda

Ho scritto Stewart perchè ricordo l'intervista di rito al vincitore, Stewart appunto, e si parlò solo dell'incidente però se tu dici Lauda chiedo scusa per l'errore. 

 Ho scritto Stewart perchè ricordo l'intervista di rito al vincitore, Stewart appunto, e si parlò solo dell'incidente però se tu dici Lauda chiedo scusa per l'errore. 

Seguirono molte polemiche e a distanza di anni Lauda ribadì il concetto.

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Io però voglio analizzare i fatti, il monogomma Bridgestone è stato perfetto, il monogomma Goodyear idem, il monogomma Pirelli un disastro totale . Questo per me la dice lunga .

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Io però voglio analizzare i fatti, il monogomma Bridgestone è stato perfetto, il monogomma Goodyear idem, il monogomma Pirelli un disastro totale . Questo per me la dice lunga .

 

 

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A quanto pare il monogomma Bridgestone non fu affatto perfetto perchè le gomme duravano potenzialmente una gara intera e non esplodevano in rettilineo, non garantendo, dunque, il necessario spettacolo... xD

Io però voglio analizzare i fatti, il monogomma Bridgestone è stato perfetto, il monogomma Goodyear idem, il monogomma Pirelli un disastro totale . Questo per me la dice lunga .

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Bisognerebbe sapere cosa veniva richiesto ai costruttori.

A Pirelli, per ammissione delle parti, è stato richiesto un prodotto estremo.

Non mi meraviglierei se GY e BStone si fossero tirati indietro proprio per questo.

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Bisognerebbe sapere cosa veniva richiesto ai costruttori.

A Pirelli, per ammissione delle parti, è stato richiesto un prodotto estremo.

Non mi meraviglierei se GY e BStone si fossero tirati indietro proprio per questo.

 

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soprattutto i giapponesi

Giapponesi che hanno lasciato contestualmente a Toyota e Honda.... il sol levante le tende dalla F1

Modificato August 26, 2015 at 07:54Aug 26, 2015 da Ayrton4ever

soprattutto i giapponesi

Giapponesi che hanno lasciato contestualmente a Toyota e Honda.... il sol levante le tende dalla F1

Sono d'accordo

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Bisognerebbe sapere cosa veniva richiesto ai costruttori.

A Pirelli, per ammissione delle parti, è stato richiesto un prodotto estremo.

Non mi meraviglierei se GY e BStone si fossero tirati indietro proprio per questo.

 

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sacrosante parole! ormai si sa bene che son stati Ecclestone  e la FIA a volere gomme di burro che durassero poco per aumentare lo spettacolo..così la Pirelli è costretta a fare gomme secondo il vangelo di Ecclestone...

Bisognerebbe sapere cosa veniva richiesto ai costruttori.

A Pirelli, per ammissione delle parti, è stato richiesto un prodotto estremo.

Non mi meraviglierei se GY e BStone si fossero tirati indietro proprio per questo.

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Un prodotto estremo no implica che deve scoppiare , ma magari perdere di efficacia a tempo , occhio. I prodotti estremi per me sono quelli durante la guerra delle gomme , non queste schifezze italo-turche.

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Un prodotto estremo no implica che deve scoppiare , ma magari perdere di efficacia a tempo , occhio. I prodotti estremi per me sono quelli durante la guerra delle gomme , non queste schifezze italo-turco-cinesi.

 

 

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Fixed 

 

Nel pacchetto di servizi che il Circus offre quando cerca di accaparrarsi uno sponsor, oltre alle varie proposte di fatturazione più o meno triangolate e agli inviti nelle hospitality VIP dei GP, deve dimostrare la propria visibilità sui media di tutto il mondo.

E una faccenda come questa è finita su tutti i media generalista e sta creando ulteriore interesse, quindi potenzialmente nuovi clienti.

 

Io, come tutti i bambini, giocavo con le macchinine e sentivo i miei zii parlare della Ferrari e di Niki Lauda, ma tutto finiva lì e preferivo il calcio per via delle figurine Panini.

L'incidente di Lauda segnò la svolta perchè ebbe un notevole risalto, ne parlavano TV, giornali, parenti e amici. Io ne venni a conoscenza attraverso un periodico generalista (Oggi o Gente, non ricordo bene) mentre ero in vacanza a Canazei. La vicenda mi affascinò a tal punto che cominciai avidamente a cercare notizie su quel "pilota senza volto, solo carne viva dalla quale emergono gli occhi" (così diceva il periodico) e da lì è scattata la scintilla per il mondo delle corse, con conseguenti acquisti di Autosprint, biglietti dei GP, ecc.

E ti assicuro che siamo stati in tanti in quell'estate a seguire lo stesso percorso.

 

Ecco perchè Bernie dice che la morte di Senna è stata buona per la F1. Per lui è un'income.

Grazie.

E' un discorso spaventoso nella sua logica....:(

Un prodotto estremo no implica che deve scoppiare , ma magari perdere di efficacia a tempo , occhio. I prodotti estremi per me sono quelli durante la guerra delle gomme , non queste schifezze italo-turche.

 

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Estremo proprio perchè destinato a mettere in difficoltà squadra e pilota.

Quindici anni fa i gommisti consigliavano il camber anteriore e lasciavano ampia libertà a ogni team per quel che riguardava la pressione (Ayrton, e non solo lui, in qualifica usava pressioni diverse per ogni gomma in funzione del tracciato).

Adesso ti impongono camber e pressione proprio perchè è noto che basta una piccola variazione delle sollecitazioni subite per far cedere la struttura. Questo significa estremo.

 

Tutti i componenti di una macchina da corsa sono estremi.

Il motore termico si regge su equilibri al limite in tutte le sue componenti, dalle bielle all'albero a camme, alle valvole. Idem per il cambio.

Se non ci fosse la centralina che controlla tutto e provvede a spegnere tutto nel caso rilevi un dato sbagliato, sai te quanti motori e cambi rotti ci sarebbero?

Ti ricordi Pantano a Spa 2008 dietro alla SC?

 

Purtroppo nelle gomme hai i sensori di temperatura e di pressione e basta. Se becchi uno scalino e la gomma scoppia non ci fai niente.