emulman
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Ciao a tutti! volevo ricordarvi che ho messo su un sito molto ambizioso in cui sto mettendo tutti i risultati di corse possibili dal 1878 ad oggi...sono arrivato alla fine di luglio 1970 ma credo che potrete trovare una fonte inesauribile di ino: ringrazio la mia collezione di AUTOSPRINT, AUTOSPORT,MOTORSPORT MAGAZINE ed una serie di vecchissime riviste di fine 800-inizio 900 (autozeitung austriaco, automobil revue svizzero, la automobile locomotion e l'auto quotidienne francesi e tanti altri siti)...ditemi cosa ne pensate, se fa schifo, se devo darmi all'ippica...ogni consiglio è benvenuto! PS - cercate (per ora) uno dei seguenti tipi di gare: circuit-ralliies-hillclimbs-road races-sprint http://racecarstory.netsons.org/index.php
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io li preferisco con olio e limone a pranzo
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come quella di suzuka 90 ? quando Ayrton ammise un anno dopo che avrebbe chiuso deliberatamente la porta a prost? P.S. Non do mica la colpa a Bottas dell'incidente...dico che ha commesso una leggerezza nel non vedere uno che rimonta quasi 4 secondi in 2 giri e che avrebbe tentato di tutto per passarlo..anche Kimi ha sbagliato certo si è buttato alla disperata in quella curva all'interno, ma certamente sperava che Bottas lo avesse visto e si spostasse sulla sinistra epr evitare la altrimenti inevitabile botta....
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Beh secondo me Kimi ha avuto il coraggio di fare quello che i piloti oggi, tutti robot automatizzati, non avrebbero mai fatto...era all'ultimo giro e ha pensato "o la va o la spacca" non vedo perchè recriminare questo tentativo...e dopotutto penso che anche Bottas doveva aspettarselo da uno che in pochi secondi gli piomba addosso come un forsennato. Non è che ci credo molto che non guardava negli specchietti, ce lo aveva chiaramente dietro a pochi decimi poco prima della botta...avrebbe dovuto tenere una traiettoria più larga e non sarebbe successo nulla, forse sarebbe rimasto davanti lui grazie all'accelerazione migliore del suo motore Mercedes!
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fra l'altroquesta ricordo è la Arrows A2 1979 che aveva due file di minigonne: quelle "normali" nelle pance e e sotto l'alettone posteriore...ma era un completo fallimento, così come la Lotus 80 che era tutta una minigonna dal musetto all'alettone posteriore e anche questa fu un fallimento completo...a dimostrazione che c'era un limite anche per le wing-car...chissà cosa avrebbe semmai combinato la Lotus 88 col suo doppio telaio anche se dalle prove che fece a Long beach e a Silverstone nella versione B non è che fosse molto incoraggiante...
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vero...mi sembrava che a Nuvolari fossero bastate le due vittorie finali del campionato 38 per vincere il campionato, e che nel 1939 fino all'agosto 1939 era in testa Stuck
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Due risate - 2 (facciamo anche 3)
topic ha risposto a emulman | alessandrosecchi in Altre Discussioni
è come dire che se io vinco tutto quello che è possibile vincere a R-Factor e faccio domanda al team Haas di correre per loro mi prendono? -
e per finire alcune vetture stupende: la Maserati 8CTF (8 cilindri in linea, 2991cc e compressore) con cui Wilbur Shaw vinse la 500 miglia di Indy nel 1939-1940, l'unica vettura italiana che vinse a Indy la Auto Union Type D (12 cilindri da 2985cc con compressore) che debuttò nel 1938 e che con Nuvolari vinse a Monza e a Donington laureandosi campione d'Europa; sempre con questa macchina Hans Stuck nel 1939 vinse anche lui il campionato europeo Grand Prix, il vero precursore della F1
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l'Alfa Romeo bimotore costruita per tentare di arginare lo strapotere di Mercedes e Auto-Union nel 1935 con due motori della P3 uno anteriore ed uno posteriore: potentissima, ma distruggeva le gomme costringendo i piloti della scuderia Ferrari a continue soste al box per cambiarle. Fu deciso di utili<zarla allora come auto da record e nel giugno 1935 sull'autostrada del mare fra Altopascio e Firenze Nuvolari battè alcuni record mondiali come quello sul km lanciato a 326 km/h !! altra pietra miliare nel mondo dei Grand Prix pre-guerra: l'Alfa Romeo 158 "Alfetta" che debuttò alla coppa Ciano a Livorno nel luglio 1938 vincendolo subito con un motore 8 cilindri da 1476cc sovralimentato con due Roots. Nella sua categoria non ebbe rivali fino alla fine del 1951.... ...tranne che al GP di Tripoli 1939 che per favorire le vetture italiane fu limitato alle vetture da 1500cc: La Mercedes però costruì subito una macchina apposta: la W165 con motore V8 da 1492cc con due compressori Roots. Naturalmente la macchina stravinse il GP: primo Lang, secondo Caracciola. Fu l'unica gara che vide al via la W165.
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l'Alfa Romeo Romeo P2 con motore 8 cilindei in linea da 1985cc con compressore Roots che debuttò al GP dell'ACF a Lione nel 1924 vincendolo subito con Giuseppe Campari segnando un'epoca indelebile (qui con uno dei piloti ufficiali dell'Alfa, un certo Enzo Ferrari e il suo fido meccanico Luigi Bazzi...) la enorme Mercedes SSK con motore 6 cilindri da 7000cc con compressore Roots che vinse con Caracciola il primo GP di Germania sul nuovissimo Nurburgring nel 1927 la prima Mercedes Grand Prix, la Silberpfeil W25 con un motore 8 cilindri in linea da 3363cc con compressore Roots, la prima di uan serie impressionante di vittorie...
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e dopo un bel pò di immagini di auto sempre bellissime eccovi alcune auto mooooolto retro e davvero super...per cominciare la Darracq 200HP 1905-1906 con quello che (allora) era un motore mostruoso: un V8 da 25416cc !!! era costruita espressamente per battere dei record e superò spesso i 200 km/h La favolosa FIAT 130HP con motore 4 cilindri da 16026cc con cui Felice Nazzaro vinse nel 1907 il Kaiserpreis sul circuito del Taunus e il GP dell'ACF a Dieppe (e vinse pure la Targa Florio ma su una FIAT 35/40HP da 7433cc) la Blitzen-Benz 1909-1910 dotata di un 4 cilindri da 21504cc
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piatto ricco mi ci ficco!!!! -
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topic ha risposto a emulman | alessandrosecchi in Altre Discussioni
eh non c'è più la stessa scuola di prima... PS - nel liceo scientifico dove andavo io c'era la prof di inglese che portava sempre una sottoveste e noi maschietti volevamo sederci il più avanti possibile per darle una sbirciatina... -
alla faccia delle factory asettiche come sale operatorie di oggi....
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e chi si ricorda la Connew del 1972 progettata da Alan McCall nel garage di casa sua??? si dice addirittura che per le sospensioni posteriori prese quelle di una vecchia Ford Capri da uno sfasciacarrozze!!! alla faccia delle power unit, acceleratori fly-by-wire ecc ecc bisogenrebbe dirlo a Eccle$$tone per ridurre al minimo i costi...
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io ricordo una mattina da mia nonna in campagna, tanti anni fa...voleva svegliarmi presto epr andare alla messa con lei, ma io volevo restare a letto a dormire...lei cerca di svegliarmi, io faccio finta di essere in coma e lei ad un certo punto sbotta urlandomi "e va bene COMUNISTA!!" e se ne va via a messa da sola... -
ho dato una controllata sui miei AUTOSPORT dell'epoca...l'equipaggio Moss-Walker corse insieme la 24 ore nel 1954 su una delle prime Jaguar D-Type con motore 6 cilindri in linea da 3442cc, che poi vinse la gara fino al 1957 con un motore potenziato a 3781cc (l'anno seguente la D-Type di Hawthorn fu la causa scatenante del terribile incidente che ben conoscete...)
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lo so lo so...anche io sangue romagnolo...i miei nonni sono originari del Montefeltro vicino a San Marino, ma guai a dire che lì sei marchigiano...lo sei solo burocraticamente per il resto è pura Romagna!!! anche lì nel paesello dove vado c'è un santuario dedicato ad un beato a cui tutti, senza alcuna eccezione, sono devoti...anche se sono sempre stati tutti del PCI anche lì sono esattamente come Peppone -
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Fede e anticlericalismo? parli di Peppone e Don Camillo???' -
infatti la sua 312PB rimase in testa per 18 ore alternandosi ogni tanto ai pitstop con la Matra di Larrousse-Pescarolo...ma a causa di un prolungato pitstop perdette definitivamente il primo posto e fu costretto a rimontare come un forsennato per prendere la Matra...ma non ci riuscì per poco... E pensare che la sua Ferrari che condivideva con Carlos Pace doveva fare da "lepre" per costringere le Matra a rompersi, difatti l'altra 312PB di Ickx-Redman era stata designata come la vincitrice ma fu proprio quest'ultima a ritirarsi!!!
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se non sbaglio questo è Reinhard Heydrich, uno dei nazisti più fanatici e propugnatore dello sterminio degli ebrei (tanto che partecipò all'ignobile conferenza di Wansee del gennaio 1942 in cui si doveva decidere le sorti degli ebrei d'europa...) e chwe fu ucciso alla fine di maggio 1942 a Praga da due agenti cecoslovacchi addestrati dagli inglesi e paracadutati appunto vicino a Praga per uccidere Heidrich, allora governatore del protettorato di Boemia-Moravia. La sua morte provocò una serie di rappresaglie fra cui la distruzione totale de villaggio di lidice e lo sterminio dei suoi 192 ignari abitanti maschi poichè sembrava che uno degli attentatori, catturati dopo una furiosa battaglia nei sotterranei della chiesa di Metodio e Cirillo, fosse originario proprio di quel villaggio...Lidice fu raso totalmente al suolo.
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la Porsche 908-03 di leo Kinnunen che stabilì nel 1970 il record imbattuto sul giro della Targa in 33m 36s fra l'altro la 908 fu una delle più logeve auto da corsa di sempre: nelle sue varianti continuò a correre, profondamente rimaneggiata, fin al 1981 (qui la 908-4 del team Joest con motore dotato di turbocompressore)
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- targa florio
- munari
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7/8 Novembre - Disadattati a 300 all'ora
topic ha risposto a emulman | alessandrosecchi in Altre Discussioni
ci starei anche io eccome, basta sapere dove!!!- 112 replies
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- raduno
- disadattati
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anche la stessa McLaren finì nel dimenticatoio nel 1978-1979-1980 senza vincere una gara e raggranellando pochissimi punti. Poi nel 1981 quando la squadra venne rilevata (guarda da caso) da Ron Dennis e dal suo Project-Four crearono la prima MP4 con telaio in fibra di carbonio e rivinsero una gara a Silverstone con John Watson...
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verissimo ...e lo si vede dalla "incerottatura" causata dalla collisione con una lentissima Porsche 911 che sfasciò la carrozzeria costringendo io meccanici di Penske a rimettere tutto assieme col nastro adesivo!!! cmq l'immagine serviva per far capire quanto era bella la 512M di Penske...