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E' morto Angelo Presotto, un campione della categoria "Produzione", le auto di serie che negli anni '70 rispondevano al regolamento del Gruppo 1. Vinse il titolo italiano di categoria (non quello assoluto) per quattro volte, con Opel e Ford. Qui una intervista "parallela" con uno dei suoi tanti rivali, Salvatore Brai, rilasciata ad AS nell'estate '94:
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Che cu.lo Ogier.
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Non so quanta differenza ci sia tra oggi e questo testo: "Sono circa trecento le persone impiegate nella costruzione e preparazione delle macchine. A capo dell'intera organizzazione è preposto il Direttore Max Sailer, ex campione dell'anteguerra e ora Direttore Tecnico Generale.. sotto di lui Rudolf Uhlenhaut.. e Alfred Neubauer.. Verso metà stagione quando ormai sono chiari i difetti e i pregi delle macchine impiegate, inizia il lavoro di progettazione della macchina per la nuova stagione. I disegni esecutivi vengono passati al reparto sperimentale dove, sotto la direzione di Uhlenhaut, viene realizzato il prototipo normalmente pronto all'inizio del nuovo anno per i più esaustivi test che si svolgono anche servendosi di un complesso apparato per il collaudo di ogni singolo componente come cambio, impianto frenante, propulsore, differenziale, in modo da simulare diverse centinaia di miglia... Lang e Uhlenhaut danno il primo shake-down tra i viali della fabbrica e su strade chiuse al traffico.. successivamente sulla pista di Monza iniziano approfonditi test condotti con Uhlenhaut al volante che mette a dura prova le sospensioni, la tenuta di strada, il consumo di carburante... Quando Uhlenhaut ha terminato i suoi test, affida la macchina a Caracciola che la guida per un considerevole lasso di tempo e quando finalmente ha finito, esprime le sue opinioni che sono molto attese e rispettate in considerazione dei suoi quindici anni di esperienza. Si pensa infatti che il completo successo nella prossima stagione dipenda in gran parte da come lui vada d'accordo con la macchina. Successivamente la macchina viene sottoposta a un long run di 500 km, guidata a turno da tutti i piloti. Alla fine, quando il prototipo ha superato una percentuale quanto più possibile vicina al 100% di tutte le prove, sulla scorta delle esperienze compiute, viene deliberata la costruzione di altri esemplari" (Dick Seaman, 1938)
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Chissà se è vero. Sarei davvero felice se fosse davvero cosciente. https://www.repubblica.it/sport/formulauno/2019/09/11/news/michael_schumacher_parigi_cellule_staminali-235726561/?ref=RHPPLF-BH-I235727275-C8-P1-S1.8-T1
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Ero più contento a Spa. Oggi la festa mi è andata di traverso per via dell'errore di Vettel.
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Ora Vettel deve fare il Clark edizione Monza '67.
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Immagino, ma non essendo abbonato è la prima volta che vedo il GP d'Italia col commento di Sky.
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Sky è proprio una baracconata scimmiottante l'american way of cronaca, ma suona fasullo lontano un miglio.
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Ho sentito per la prima volta in vita mia sei secondi di telecronaca di Valsecchi, e le mie palle sono cadute lungo la collina di casa mia per finire nelle acque del porto antistante l'isola d'Ischia...
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Immaginate un incidente del genere con l'effetto suolo dei condotti-Venturi che vogliono introdurre nel 2021. Poi qualcuno mi spieghi come si possa "amare" la deriva di questa baracca.
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In pista c'è stato anche un immigrato africano, Scheckter Jody, molto festeggiato.
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Non credo proprio: il mio emozionato stupore è anche dovuto al fatto che hai messo in luce millemila particolari di cui ignoravo l'esistenza. Grazie infinite per aver condiviso con noi questo viaggio nel tempo su un circuito che amo molto (cosa incomprensibile per chi crede che la passione possa nascere solo per eventi visti in diretta).
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Questo thread è da tutelare come monumento (inter)nazionale. Mi sono emozionato io a leggerlo, non fatico a immaginare l'emozione che si prova a esserci dal vivo!
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13. Gran Premio del Belgio | Spa-Francorchamps
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Prima vittoria in Gran Premio a Spa-Francorchamps, come un certo Jim Clark.- 173 replies
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Anche al vecchio Nurburgring (22,8 km) facevano due curve e poi tornavano dopo il rettilineo dietro ai box, dove veniva aperto un varco.- 173 replies
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Smentito finalmente il parallelo col '91, laddove Alesi a Spa ruppe un pistone mentre era in testa nella gara che poteva salvare in parte il bilancio fallimentare di una stagione in cui ci si attendeva il titolo dal compagno pluricampione altrove e vicecampione in carica.- 173 replies
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Su quale argomento? Sto seguendo skysport inglese.- 173 replies
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Nel '91 cosa c'era nel tratto dove Leclerc ha tagliato?- 173 replies
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Dieci anni fa sembrava assurdo un mondiale a 20 gare.
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Nell'edizione '35 vinse Caracciola su Mercedes-Benz W 25 (4000 cc, 8 cilindri con compressore, 400 CV), qui ritratto alla Source.- 173 replies
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Ecco l'ordine di arrivo dell'VIII Gran Premio di Tripoli, 6 maggio 1934: Circuito della Mellaha: 13,100 Km 40 giri pari a 524 km Direttore di gara: Renzo Castagneto Starter: S.E. Italo Balbo, Governatore della Libia 1. Achille Varzi (Alfa) . . 2.48'53"8 alla media di 186,149 km/h 2. Guy Moll (Alfa) . . . . 2.48'54"0 3. Louis Chiron (Alfa) . . 2.49'16"0 4. P. Etancelin (Maserati) .2.55'39"0 5. C. Biondetti (Alfa) . . .3.00'14"2 6. René Dreyfus (Bugatti) . 3.02'12"2 7. Peter De Paolo (Miller). 3.02'15"2 8. Lou Moore (Miller) . . . 3.06'24"6 9. George Eyston (Alfa) . . 3.14'02"6 10. R. Balestrero (Alfa). . 3.11'36"0 11. G. Carraroli (Alfa) . . 3.11'19"2
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@damy mad fer it
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In realtà fu proprio un empirico ed estemporaneo tentativo di imitare la Tyrrell: