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Ma non c'è alcun collegamento tra il modo in cui le vetture vengono impostate dal punto di vista tecnico/prestazionale/sportivo e il livello di sicurezza che hanno. Una ipotetica MP4/5B o una 641 progettate oggi secondo i requisiti dei crash test e le "best practices" che si sono affermate dal 1994 ad oggi, avrebbero lo stesso identico sound, appeal ed impegnerebbero i piloti nello stesso identico modo. Nessuno vuole tornare a scocche tubolari o a piloti con le spalle che emergono dal cockpit.

Diciamo che Muresan ha un pò di umana nostalgia, ma concordo con te che non è corretto rimpiangere il passato, oltre che inutile. Lo ripeto: facciamo macchine con qualsiasi tipo di propulsione innovativa, anche ad aria compressa (grande progresso ed evoluzione), ma il regolamento deve fissare un massimo e un minimo progettuale, e basta. Poi dovrà essere una competizione a chi lo fa più potente, più guidabile ecc. Ma finiamola coi giri limitati e con tutte le misure architettoniche già imposte dal legislatore (persino per kers, turbine, ers, ecc.). Non è più una formula tecnica, è una panzana televisiva.

Ecco qua, settembre 1990, bastano le prime due paginette (in fondo è uno scherzo):

ll famoso architetto Caio Tilko non aveva ancora preso piede?

Uno dei più grandi aurighi di tutti i tempi è stato Gaio Appuleio Diocle, nato in Lusitania, nella penisola iberica. All'inizio gareggiava per la fazione (società molto potenti, paragonabili alle attuali scuderie di F1) chiamata Parte Bianca. Esordì nel 122 ed ottenne la prima vittoria nel 124 sempre coi Bianchi. Nel 128 passò alla Parte Verde, mentre nel 131 vinse per la prima volta con la Parte Rossa, con cui gareggiò per un lungo periodo di tempo. Partecipò a 4257 corse, vincendone ben 1462. Si piazzò secondo 861 volte, terzo 576, una sola volta quarto. Si ritirò 1351 volte. Vinse in totale 35.863.129 sesterzi (secondo alcuni calcoli equivalgono a 15 miliardi di dollari odierni). La sua carriera durò 24 anni, si ritirò dalle competizioni all'età di 42 anni. Scomparve un anno dopo.

1. Causa ed effetto in questo caso sono chiari: paesi dove le corse inizialmente non avevano atto di nascita, come Brasile, Argentina o anche Svezia, hanno poi avuto il loro GP soltanto DOPO che l'automobilismo minore si era abbondantemente sviluppato. L'Argentina, sull'onda delle imprese di Gonzalez e Fangio, è stata POI inserita nel Mondiale. Il Brasile, sull'onda del "fenomeno-Fittipaldi", è entrato nel Mondiale. La Svezia, dopo l'esplosione di Wisell e Peterson, è entrata nel Mondiale. Al contrario non si è mai vista nascere una solida "base" automobilistica fatta di dilettanti, piste minori, gare club (tutte cose che costituiscono le fondamenta di una cultura sportiva automobilistica), in Paesi come l'India, la Cina, Singapore, Emirati Arabi, Bahrain, dove il GP è stato imposto dal nulla e sul nulla. 2. Secondo me, la cosa più importante è la "sincerità " di un prodotto. In America è sempre stato così e lo dichiarano persino nei regolamenti. Noi invece facciamo pasticci furibondi che sono un insulto al buonsenso.

A parte che il GP me lo sono perso (ho visto una parte in differita pomeridiana), come appassionato forte delle corse mi sento in diritto e dovere di criticare questa disciplina se degenera in una certa maniera. Ok, per te c'è stato un miglioramento, ma io in sostanza vedo pochi cambiamenti: - parlate di gomme ininfluenti, e sarà vero. Però questi qui hanno fatto DUE pit stop a testa per una gara di un'ora e mezzo. Sotto questo punto di vista (anche perchè il regolamento ancora adesso prescrive obbligatoriamente almeno uno stop per cambiare mescola) non è cambiato un piffero. Ergo, cambi-gomme non per esigenze di team nè per "progresso tecnico", ma per tener desti i telespettatori. - ok, c'è la novità del motore turbo accoppiato ai due aggeggi eco-elettrici, ma tutti e tre i componenti della P.U. sono calibrati e strozzati per dare tutti la stessa potenza (con uno scarto di pochi o niente cavalli) e, cosa per me sempre gravissima, devono essere per regolamento tutti uguali nell'architettura (una bestemmia in chiesa). Miglioramento? Contenti voi... - Appena i tecnici avranno calibrato l'elettronica, e considerato che non c'è niente da sviluppare o da evolvere (è vietato...), anche certe ultime differenze motoristiche tenderanno allo zero. E quindi certe scodate e certi pasticci di frenata scompariranno, e tutti torneranno i soliti "fenomeni" che non sgommano nemmeno in partenza e non sbandano mai (mai esistiti tanti diciottenni fenomeni come in questo decennio, la razza umana è mutata in un fulmineo arco di tempo...) - Marce imposte per legge e uguali su tutti i circuiti: se c'è qualcuno che ha più di 35 anni capirà al volo l'enormità di questa bestemmia, senza bisogno di spiegazioni. - DRS ininfluente a Melbourne? Ok, intanto i GP sono 20 (mi pare) e comunque il DRS c'è, sta lì, ed è la riprova "a contrario" dell'impossibilità di queste macchine aeronautiche ad effettuare un vero sorpasso. In effetti, voglio fidarmi degli ottimisti che vedono un miglioramento: forse la FIA ha fatto trapelare che queste cosucce che ho elencato verranno eliminate dal regolamento... Eppure non riesco a crederci.

La mia impressione (in particolare nei primi giri)? Francamente mi sembravano i giri sotto SC della vecchia F1... Rumore cupo e basso, non sapevi chi stava tirando e se stava realmente tirando, una curva c'era il pilota dietro attaccato al culo della macchina che lo precedeva e la curva dopo era 50 metri dietro e, di nuovo, la curva successiva era di nuovo in scia... Ma la cosa più assurda era vedere gente che usava il DRS non per superare ma per restare in scia e non consumare troppo... Ecco, questa è stata cosa più assurda di tutte... Un dispositivo ignobile partorito per creare i (farlocchi) sorpassi che non viene usato per sorpassare... Un assurdo nell'assurdo, praticamente....

Controordine: avevo dimenticato che durante i sette giri di corsa, se un conduttore moriva, la corsa continava senza fermarsi. Quindi niente pace-car, nè ripartenza...

Ragazzi, stiamo arrivando a terreni filosofici da dialettica troppo complessa per i miei livelli intellettuali. Vi lascio fare e cercherò di capire al meno un 10%

1) Ok Ayrton, ma se facessimo un GP per ogni nazione (per astratto) vedremmo che il 90% dei GP si disputerebbe in Paesi dove le corse automobilistiche (non solo la F1) non avrebbero alcun appeal. Correre in Lesotho, in Botswana, alle Figi, in Mauritania, in Somalia, in Nepal, in Cambogia avrebbe lo stesso effetto delle piste tilkiane degli ultimi decenni: tribune vuote. 2) La filosofia americana (spettacolo, tifo per il pilota e non per macchina, team o costruttore, circuiti ovali visibili in ogni punto da ogni tribuna) è diversa e può piacere e non piacere. A te non piace, e siamo d'accordo, ma oggettivamente c'è un pò più di coerenza rispetto alle corse all'europea, dove non si capisce più quale sia il principio ispiratore: la tecnologia? (ma allora perchè avere tutte unità motrici uguali al 98%? ) oppure soltanto lo spettacolo televisivo e i miliardi conseguenti? ....Che poi la stessa F. Indy non era tanto malvagia prima che l'IRL la riducesse per regolamento a un monomarca Dallara (cosa per me abominevole). Prima tu potevi scegliere di fare il Costruttore oppure comprare il telaio da altri. Penske sceglieva di volta in volta se costruirsi la macchina oppure di comprare un telaio (March, McLaren ecc.) e correre la stagione. Il Briatore-pensiero (macchine uguali, nessuno capisce nulla di tecnica, spettacolo e gare cortissime) ha "ibridato" e inquinato i principi della F1, ma, anche se spiace dirlo, è quello più confacente a questa F1 che si poggia sulla TV e sull'audience che attira i miliardi degli sponsor...

...ma perche' siamo dei romantici mazochisti...

Ieri mattina ho avuto un salto nel passato: al primo onboard con macchina sul rettilineo ho pensato "Eppure 'sto suono l'ho già sentito..." poi l'illuminazione: GP1 di Crammond!!! il primo Gp1 di Crammond con scheda sonora su 386 aveva questo rumore!

Aspetta, chi è che aveva sollevato obiezioni in merito, nell'ilarità generale? Ah, sì... Newey "I must admit, I am concerned that the opposite may now happen, that cars now submarine effectively. If you hit the back of a car square on then you go underneath and you end up with a rear crash structure in your face, which is a much worse scenario."

Troppa sabbia per i suoi gusti, il bitume ancora non c'era

Sì, ma loro stessi dicono che sono stati originati da una ancora imperfetta conoscenza dell'interazione dei nuovi aggeggi in frenata. In pratica, non erano nemmeno "errori", sotto un certo punto di vista.

Scusate ma se è vero che fa tutto schifo dal '92 o dal 2002 come ho letto, noi che lo guardiamo a fare? La mia impressione è che si sia scesi di livello parecchio ma che rispetto all'anno scorso ci sia stato un miglioramento

non sono d'accordo si chiama "Campionato Mondiale di Formula 1" non Campionato Europeo e io non voglio che sia Europa-centrico. non sono d'accordo nemmeno qui, perchè va bene non aver rinnegato lo spirito ma se fa questo fa schifo in partenza (perchè DOVER arrivare all'ultimo giro in volata, a me fa schifo), sei coerente in una schifezza

Col "tutto a 1 euro" potrebbe cambiare quello in 3 giorni Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Ma facciamo pure motori tutti elettrici, tutti a metano, tutti ad acqua o qualsiasi altro tipo di motore. L'importante è che non mi prescrivano la potenza uguale per tutti, il blocco dello sviluppo, le misure progettuali fino all'ultimo millimetro dell'ultimo accessorio. A cosa serve un 1600 turbo con limitatore di giri e potenza uguale per tutti, con divieto di sviluppo? Lo ha ripetuto pochi giorni fa J.Villeneuve, che potrà essere antipatico o incapace a seconda dei gusti, ma ha colto il punto fondamentale.

Non lamentiamoci del rumore altrimenti questi mettono le strisce di plastica in mezzo alle ruote come facevamo con i raggi delle biciclette

Gli organizzatori del GP di Melbourne stanno pensando se aprire una causa per violazione del contratto, pare che gli spettatori del GP si siano lamentati del poco rumore delle F1 moderne che rende lo spettacolo meno eccitante. Effettivamente devo dire che sentendo i video dei test all'inizio non mi sono preoccupato più di tanto, Sabato mattina pensavo che ci fossero problemi audio perché non sentivo più le vetture

Non mi sembra che qualcuna abbia risollevato la questione, ma i nuovi musetti si sono rivelati potenzialmente pericolosi già alla prima curva del primo gran premio... http://www.racecar-engineering.com/news/f1-nose-safety-questioned-at-australian-grand-prix/

standing ovation per Kraven

C'è questo libro a modico prezzo (mi pare nove euro) per approfondire quel tipo di.... "Gran Premi" Gare, scuderie, campionissimi.

le bighe da qualifica mi mancavano ne voglio una!

Beh, le corse con le bighe facevano parte dei circenses, show allo stato puro per far divertire il popolo

Da Sundance1876 a Sundance76-d.C

Ragazzi, passi vedere un pilota risparmiare sulle gomme..... ma caxxo che schifo una gara dove vedi un pilota va piano perché sta risparmiando carburante Ma che minchiata è? io non mi aspettavo che le gare fossero così incentrate sul controllo dei cunsumi Mio padre mi ha detto: Per me la F1 è morta.

Forse è il caso di separare la discussione su "la nuova F1"... XD Discussione separata: Il titolo è quello che è si accettano proposte. XD Ho tenuto insieme anche il discorso grare americane vs F1, se volete approfondirlo ditemelo e separo ulteriormente. XD

occhio a quello che scrivi ché ti mettiamo al lavoro

L'avevo già scritto in altri luoghi tempo fa, ma non avevo voglia di tornarlo a riscrivere Ai paesi da te citati aggiungerei l'Australia, il Sudafrica e il Giappone che in quanto a campionati nazionali e gare minori hanno una cultura vastissima, da poterci scrivere un'intera enciclopedia (in particolare per le prime due)

Ma infatti, se non ti piace, non la segui. Ma se poi scegli la F1 e ti trovi una poltiglia di fatto peggiore della paccottiglia USA (perchè ti dice che è meglio, ma in realtà cerca di scimmiottarla), allora io sarei ancora più incazzato. Una cosa è scegliere deliberatamente il peggio. Un'altra è essere preso in giro.

io vado nonostante ad aspettare un paio di GP e lasciare un margine di fiducia. Forse si può salvare ancora qualcuna cosa I piloti si possono salvare?

Perfettamente d'accordo, già per il fatto di non aver parlato di gomme, di aver visto che questi piloti non sono quei computer infallibili chè sbagliano eccome, non vederli sui binari, mi sono divertito. Mi ero anche dimenticato del DRS

Vogliamo tutto dalla F1 perché è rimasta solo la F1. Vogliamo che sia la F1 e anche l'endurance. Vogliamo che sia lunga e anche corta, che conti il pilota ma anche l'auto. é qui il problema: il motorismo ridotto alla F1 è il vero peccato originale. Per il resto a me la nuova f1 non spiace.

Hanno fatto fuori Tyrrell e Minardi che la F1 la sapevano fare poi vista la griglia scarna hanno aperto ai carneadi ci. La fornitura ufficiale obbligatoria doppia inculata Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

il dato "Lap" per me parla piuttosto chiaro.. http://www.statsf1.com/en/2014/australie/meilleur-tour.aspx

Forse non condizionata dalle gomme ma condizionata dalla benzina e da delle batterie, in soldoni

Specchietto che sarà completato via via con gli ascolti tv di tutta la stagione, Rai e SKY GP AUSTRALIA (13-16 Marzo) Qualifiche RAI (in differita, ore 14.00): 1.899.000 10,28% Gara RAI (in differita, ore 14.00): 4.030.000 23,23% SKY (in diretta) comunicato stampa qualifiche: nella giornata della terza e ultima sessione delle prove libere e delle qualifiche, sono stati 1.075.276 gli spettatori unici* che si sono sintonizzati sui canali Sky Sport F1 HD. In particolare, la diretta delle qualifiche, in onda dalle 7 su Sky Sport F1 HD e sui canali del mosaico interattivo in HD, è stata seguita da 153.046 spettatori medi, con il 3,07% di share e 295.830 spettatori unici*. SKY (in diretta) comunicato stampa gara: la gara, in onda dalle 7, è stata seguita in media da 614.634 spettatori complessivi (superando quella del 2013, che era stata vista da 605.920 spettatori medi complessivi), con una share dell’11,03%, 970.718 spettatori unici e una permanenza del 63%*. Nel complesso, la gara e le prime repliche, in onda alle 10 e alle 14, hanno ottenuto un’audience media di 781.938 spettatori complessivi*. Nell’intera giornata, i canali Sky dedicati alla Formula 1 hanno raccolto 1.834.688 spettatori unici*. GP MALESIA (27-30 Marzo) Qualifiche RAI (in differita, ore 14.00): 1.733.000, 10,08% Gara RAI (in differita, ore 14.00): 2.772.000, 18,03% SKY (in diretta) comunicato stampa qualifiche: nella giornata della terza e ultima sessione di prove libere e delle qualifiche, sono stati 1.224.335 gli spettatori unici* che si sono sintonizzati sui canali Sky Sport F1 HD. In particolare, la diretta delle qualifiche, in onda dalle 9.50 su Sky Sport F1 HD e sui canali del mosaico interattivo in HD, è stata seguita da 252.956 spettatori medi, con il 4,94% di share* SKY (in diretta) comunicato stampa gara: la gara, in onda dalle 10, è stata seguita in media da 629.608 spettatori complessivi, con una share del 7,4%, 1.038.124 spettatori unici e una permanenza del 61%*. Ascolti in crescita rispetto al primo GP della stagione in Australia, visto da 614.634 spettatori medi complessivi (970.718 spettatori unici)*. Nel complesso, la gara e le prime repliche, in onda alle 13 e alle 16, hanno ottenuto un’audience media di 738.643 spettatori complessivi*. Nell’intera giornata, i canali Sky dedicati alla Formula 1 hanno raccolto 1.701.749 spettatori unici*. GP BAHRAIN (3-6 Aprile) Qualifiche RAI (in diretta, ore 17.00): 1.394.000 11,34% Gara RAI (in diretta, ore 17.00): 3.447.000 23,19% SKY (in diretta) comunicato stampa qualifiche: nella giornata della terza e ultima sessione di prove libere e delle qualifiche sul circuito di Sakhir, sono stati 1.183.227 gli spettatori unici* che si sono sintonizzati sui canali Sky Sport F1 HD. In particolare, la diretta delle qualifiche, in onda dalle 16.55 circa su Sky Sport F1 HD e sui canali del mosaico interattivo in HD, è stata seguita da 262.713 spettatori medi*. SKY (in diretta) comunicato stampa gara: la gara, in onda dalle 17, è stata seguita in media da 615.179 spettatori complessivi, con una share del 4,15% e 1.218.932 spettatori unici*. Nell'intera giornata, i canali Sky dedicati alla Formula 1 hanno raccolto 1.783.299 spettatori unici* GP CINA (17-20 Aprile) Qualifiche RAI (in diretta, ore 08.00): 634.000 9,32% Gara RAI (in diretta, ore 09.00): 2.374.000 24,71% SKY (in diretta) comunicato stampa qualifiche: nella giornata della terza e ultima sessione di prove libere e delle qualifiche, sono stati 1.010.648 gli spettatori unici* che si sono sintonizzati sui canali Sky Sport F1 HD. In particolare, la diretta delle qualifiche, in onda dalle 8 circa su Sky Sport F1 HD e sui canali del mosaico interattivo in HD, è stata seguita da 218.220 spettatori medi complessivi*. SKY (in diretta) comunicato stampa gara: la gara, in onda dalle 9, è stata seguita in media da 410.979 spettatori complessivi, con una share del 4,28%*. Se si considerano anche le tre repliche integrali delle 12, delle 15 e delle 20, l’ascolto medio cumulato è di 578.043 spettatori complessivi*. Nell’intera giornata, i canali Sky dedicati alla Formula 1 hanno raccolto 1.199.954 spettatori unici*. GP SPAGNA (08-11 Maggio) Qualifiche RAI (in differita, ore 17.50): 742.000 7.27% Gara RAI (in differita, ore 21.10): 2.234.000 8.93% SKY (in diretta) comunicato stampa qualifiche: nella giornata della terza e ultima sessione delle prove libere e delle qualifiche, sono stati 1.123.458 gli spettatori unici* che si sono sintonizzati sui canali Sky Sport F1 HD. In particolare, la diretta delle qualifiche, in onda dalle 14 circa su Sky Sport F1 HD e sui canali del mosaico interattivo in HD, è stata seguita da 404.152 spettatori medi*. Da segnalare anche gli appuntamenti con “Paddock Liveâ€, in onda dalle 13 e dalle 15.20 circa, seguiti rispettivamente da 126.635 e 112.237 spettatori medi* SKY (in diretta) comunicato stampa gara: la gara, in onda dalle 14, è stata seguita in media da 628.677 spettatori complessivi, con una share del 3,87% e 1.260.186 spettatori unici*. Nell'intera giornata, i canali Sky dedicati alla Formula 1 hanno raccolto 1.692.015 spettatori unici*. GP MONACO (22-25 Maggio) Qualifiche RAI (in differita, ore 17.50): 871.000 8.13% Gara RAI (in differita, ore 21.10): 2.326.000 9,55% SKY (in diretta) comunicato stampa qualifiche: nella giornata dell’ultima sessione delle prove libere e delle qualifiche, sono stati 1.167.677 gli spettatori unici* che si sono sintonizzati sui canali Sky Sport F1 HD. In particolare, la diretta delle qualifiche, in onda dalle 13.50 circa su Sky Sport F1 HD e sui canali del mosaico interattivo in HD, è stata seguita da 470.393 spettatori medi*. Da segnalare anche l’ appuntamento con “Paddock Liveâ€, in onda dalle 15.10 circa, seguito da 149.524 spettatori medi*. SKY (in diretta) comunicato stampa gara: la gara, in onda dalle 14, è stata seguita in media da 999.591 spettatori complessivi, 1.604.418 contatti unici (con una crescita del 59% rispetto all'ultimo GP di Spagna), con uno share del 6,5%*. Nell'intera giornata, i canali Sky dedicati alla Formula 1 hanno raccolto 1.554.060 spettatori unici*. GP CANADA (06-08 Giugno) Qualifiche RAI (in diretta, ore 19.00): 1.153.000 8,99% Gara RAI (in diretta, ore 20.00): 4.611.000 22,89% SKY (in diretta) comunicato stampa qualifiche: nel giorno dell’ultima sessione delle prove libere e delle qualifiche del Gran Premio del Canada sul circuito di Montreal, sono stati 963.017 gli spettatori unici* che si sono sintonizzati su Sky Sport F1 HD. In particolare la diretta delle qualifiche, in onda dalle 19 su Sky Sport F1 HD e sui canali del mosaico interattivo in HD, è stata seguita da 264.291 spettatori medi complessivi. SKY (in diretta) comunicato stampa gara: la gara, in onda dalle 20, è stata seguita in media da 711.716 spettatori complessivi, con una share del 3,54% e 1.407.967 spettatori unici. Nell’intera giornata, i canali Sky dedicati alla F1 hanno raccolto 1.351.753 spettatori unici. GP AUSTRIA (19-22 giugno) Qualifiche RAI (in diretta, ore 14.00): 1.763.000 11,58% Gara RAI (in diretta, ore 14.00): 4.598.000 30,04% Sky (in diretta) comunicato stampa qualifiche: nel giorno dell’ultima sessione delle prove libere e delle qualifiche del Gran Premio d’Austria sul circuito di Spielberg, sono stati 904.282 gli spettatori unici* che si sono sintonizzati su Sky Sport F1 HD. In particolare la diretta delle qualifiche, in onda dalle 13.55 circa su Sky Sport F1 HD e sui canali del mosaico interattivo in HD, è stata seguita da 340.424 spettatori medi complessivi*. Sky (in diretta) comunicato stampa gara: la gara, in onda dalle 14, è stata seguita in media da 631.639 spettatori complessivi, con una share del 4,12% e 1.065.368 spettatori unici*. Nell'intera giornata, i canali Sky dedicati alla F1 hanno raccolto 1.471.363 spettatori unici*. GP GRAN BRETAGNA (3-6 Luglio) Qualifiche RAI (in differita, ore 22.30): 573.000 3,94% Gara RAI (in differita, ore 21.00): 2.162.000 11.28% Sky (in diretta) comunicato stampa qualifiche: nel giorno dell’ultima sessione delle prove libere e delle qualifiche del Gran Premio di Gran Bretagna sul circuito di Silverstone, sono stati 971.009 gli spettatori unici* che si sono sintonizzati su Sky Sport F1 HD. In particolare la diretta delle qualifiche, in onda dalle 13.50 circa su Sky Sport F1 HD e sui canali del mosaico interattivo in HD, è stata seguita da 279.899 spettatori medi complessivi*. Sky (in diretta) comunicato stampa gara: la gara, in onda dalle 14, è stata seguita in media da 773.726 spettatori complessivi, con una share del 5,99% e 1.381.775 spettatori unici*. Nell’intera giornata, i canali Sky dedicati alla F1 hanno raccolto 1.712.607 spettatori unici*. Fonti: davidemaggio.it, tvblog.it Qui la discussione del 2013 Qui la discussione del 2012

la spaventosa velocità di questi mostri da oltre 950 cavalli...

Pure io uguale a Giacomo, ma con Grosjean davanti a Maldonado e Bottas davanti a Massa. Edit, così si capisce Red Bull: Vettel Mercedes: Hamilton Ferrari: Alonso McLaren: Button Toro Rosso: Vergne Force India: Hulkenberg Williams: Bottas Sauber: Sutil Lotus: Grosjean Caterham: Kobayashi Marussia: Bianchi

No, in compenso c'era un certo Bernardo Ecclestonio che organizzava le corse e si intascava i soldi degli spettatori

Ripropongo la domanda: il regolamento ideale per una Formula 1 NEL 2014 quale sarebbe? àˆ facile rifugiarsi nel passato quando il mondo esterno alla F1 era tutt'altra cosa di quello di adesso...

Osrevinu, è il concetto che sta alla base del regolamento tecnico e sportivo che è totalmente inaccettabile. Potranno anche migliorarsi, aggiustare i problemi di consumo, possono fare quello che vogliono. Ma rimarrebbe comunque tutto sbagliato alla base.

ma non ve ne siete accorti? da quest'anno le f1 hanno i cingoli! comunque per me questo regolamento poteva andar bene ma hanno voluto un po' strafare... Hanno dato troppo peso alla componente elettronica. Avrebbero dovuto togliere il Kers o lasciarlo ma con potenze minori, e introdurre il recupero di energia dalla turbina, o da un aspirato. Ora con il kers potenziato in frenata si è persa molta sensibilità e "modulabilità ", e per i piloti non deve essere tutta questa bellezza... Poi avrebbero dovuto vietare gestioni automatiche dell'acceleratore per il risparmio di carburante, ora sembra natale a vedere quelle lucine lampeggiare... e si sono mortificati i piloti capaci nella gestione del mezzo. Insomma si sono aggiunte molte variabili elettroniche per permettere alle vetture di andar più forte (o aver problemi), ma i piloti hanno sempre più un ruolo marginale, quasi da accessorio (che per carità , può essere extralusso, o made in china..)

Ma le gomme non le fa il team, le subisce e basta! Sui consumi invece il team può incidere. Tutto ciò che non dipendende dai team per me deve contare niente.

Cos'è che non ti è piaciuto? Io onestamente al di là del sound orrendo ho visto una gara non condizionata dalle gomme (finalmente) e vetture molto più nervose e difficili da guidare,

Sì ma parliamoci chiaro: chi è che si guarda la gara sul mosaico? Puoi darci un'occhiata di sfuggita, ma le immagini dell'onboard sono troppo piccole per non guardarle a schermo intero e d'altro canto i tempi risultano illeggibili. O con l'audio originale? Ok, puoi metterlo ogni tanto quando c'è un onboard, ma poi che te ne fai? La registrazione è uno specchio per le allodole, visto che rimane nell'HD del MySky come file protetto e non lo puoi manco archiviare. Aggiungici un commento scadente che insulta la tua cultura motoristica per come ridicolizza questo sport. A me sembra che si facciano pagare un sacco di soldi per offrire un servizio ridicolo rispetto alla Rai (il cui canone prescinde dalla F1, mentre se vuoi vederla su Sky sei obbligato a prenderti il pacchetto Sport).

Parabola spostata su Astra, pronti per domattina presto