Ieri la FIA ha pubblicato gli aggiornamenti ai regolamenti (tecnico e sportivo) per la stagione 2014. Trovate qui i regolamenti completi:

2014 F1 Sporting Regulations: http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20SPORTING%20REGULATIONS%202013-Published%20on%208.07.2013.pdf

2014 F1 Techical Regulations: http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20TECHNICAL%20REGULATIONS%202013-Published%20on%2008.07.2013.pdf

 

Autosport analizza i cambiamenti più significativi nel regolamento tecnico:

 

Formula 1's updated 2014 technical regulations: analysis

An updated version of Formula 1's 2014 technical regulations has now been issued.

While the original rules were published over 18 months ago, the new amendments incorporate rule changes approved by the FIA World Motor Sport Council before the British Grand Prix.

Outlined below are the most significant changes, which could influence both the performance and the look of the new breed of grand prix cars when they hit the track next year.

ARTICLE 5.8.2: EXHAUST POSITIONING

The new regulations for the 1.6-litre turbocharged V6 engine era mandate a single tailpipe of fixed dimensions, which must exit 170-185mm behind the rear axle line and 350-500mm above the floor.

With the circular end of the final 150mm of tailpipe having to point upwards at an angle of five degrees, any aero effect from the exhaust will be hugely restricted.

Bodywork is also banned in the area behind the tailpipe's axis, preventing vanes or winglets from diverting the plume towards the rear wing or diffuser.

One dispensation is that the exhaust can be offset from the car's centre-line by 100mm, which could allow the retention of the monkey seat winglet.

While current exhaust positioning rules, introduced at the start of last year, are strict, teams still gain a huge amount of downforce from the blowing effect.

With both the Coanda and downwash effects, the diffuser is effectively sealed at its sides by the exhaust, giving around two seconds per lap in performance.

ARTICLE 3.7.9/15.4.3: NOSE SHAPE

As the second phase of the FIA's move to lower the nose tip to prevent disastrous t-bone or nose-to-wheel crashes, the whole nose box will now be bound by the restricted height rules of 2014.

This year, the nose tip can be 550mm high and the chassis 625mm high, with a vanity panel allowed to hide the unsightly bump created by the step.

Romain Grosjean Lotus F1 2013Under the new rules, the nose tip must be centred at 185mm, which is not much higher than the front wing, so noses will be very low.

This will impact aerodynamics as the flow under the nose and chassis will be obstructed.

The regulations also prevent the nose structure arching up too high and although vanity panels will be permitted, it is possible some very odd shapes will be created to maintain the highest possible chassis/nose combination.

ARTICLE 12.6.3: TYRES

Following recent tyre problems, the FIA has inserted a line into the regulations that allows it to change the tyre specification without notice or delay.

ARTICLE 11.7: REAR BRAKE CONTROL

As part of the new powertrain regulations, a large part of the cars' power will be provided by energy recovery systems.

What was termed KERS is now ERS-K and has effectively double the power output, for five times longer, than current systems.

Harvesting this much energy under braking will affect the braking effect at the rear wheels, so an electronic rear brake control system will be allowed.

This will be used to offset the ERS-K effect by aiding the braking effort at the rear, negating the need for the driver to constantly alter the brake bias.

ARTICLE 15.5.2: SIDE IMPACT

Following a project lead by the FIA Institute and the teams, a new side impact structure is to be introduced.

This is more resistant to angled side impacts, which might previously have torn off the outward projecting impact structures.

These new structures are specified in an appendix to the regulations and teams have some degree of freedom in their design to suit their specific requirements.

A new side impact test has been added to the regulations to test the structures' ability to withstand an angled impact.

Williams FW35 F1 2013ARTICLE 4.1: WEIGHT

As the weight of the new powertrain is greater than expected, the minimum weight has been further increased to 690kg, up from 642kg this year and the original 2014 mark of 685kg.

ARTICLE 20.3.4: DUMMY CAMERAS

Many teams have exploited the front-mounted FIA camera pods for aerodynamic benefit, often fitting them just behind the middle section of front wing.

This practice has now been outlawed by mandating the front cameras to be between 325-525mm above the floor.

Craig Scarborough - Tuesday, July 9th 2013, 08:30 GMT

Autosport - http://www.autosport.com/news/report.php/id/108682

Beh potrebbe andare peggio: potrebbe esserci sempre il sole.

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=hqpe6dWpHk0

La Ferrari ha provato il nuovo motore 1,6l turbo su LaFerrari. Ecco il sound

http://www.youtube.com/watch?v=od3H6Jxisfk

http://italiaracing.net/notizia.asp?id=42570&cat=1

 

Due pit-stop obbligatori, divieto di percorrere oltre il 50 per cento della gara su gomme dure e più del 30 per cento su gomme morbide. Questi, secondo Autosport, i cambiamenti proposti per il Mondiale 2014 di F.1 e che verranno discussi nel prossimo mese di dicembre dallo Strategy Group, ovvero la struttura decisionale che comprende FIA, la FOM e sei team di punta (Ferrari, Red Bull, McLaren, Mercedes, Williams e Lotus). Recentemente la Pirelli aveva chiesto chiarezza di indicazioni per il futuro in fatto di pneumatici e questo potrebbe essere un primo segnale. Con questo tipo di regolamento ovviamente l'importanza delle strategie legate alle soste sarebbe ridimensionata.

 

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Sono completamenti pazzi.

Mi stupisce che non abbiano pensato a un drive trought obbligatorio ad ogni gp, visto l'andazzo.

Mi stupisce che non abbiano pensato a un drive trought obbligatorio ad ogni gp, visto l'andazzo.

A quello ci aveva già  pensato Balestre 25 anni fa. Una vittoria=una sosta ai box obbligatoria

bè allora briatore con lo schieramento inverso non era poi tanto matto...penso che stanno esagerando

Ecco perchè trovo difficile parlare di Formula 1 (nel senso autentico del termine), Campione del Mondo, Gran Premi, ecc... Dal 2009 con quel cambio ridicolo delle regole questa categoria motoristica è morta, nel 2011 col passaggio alle Pirelli si è definitivamente purtrefatta.

bè allora briatore con lo schieramento inverso non era poi tanto matto...penso che stanno esagerando

 

Più che altro, a sto punto, mettiamo peso aggiuntivo a chi è primo in classifica...mi pare che in una serie sportiva facevano così se non erro. Almeno arrivati alla fine qualche punto lo fa pure la marussia.

 

Mi immagino la zavorra di vettel....300 e rotti di kg (1 punto=1kg)

Non deliriamo anche noi, per quello ci sono la FIA e i team

Mi immagino la zavorra di vettel....300 e rotti di kg (1 punto=1kg)

Troppo 1kg

Scarborough insiste con la sua idea di un prolungamento "delfinico" sul muso della prossima RBR:

 

http://sportbild.bild.de/SPORT/formel-1/2013/12/04/sebastian-vettels/neuer-red-bull.html

 

Sembra veramente un pene

A questo punto preferisco avere una F1 meno artificiale senza DRS e gomme ad orologeria in cambio di macchine piຠbrutte.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/111790

 

F1 2014 engine rules could open a can of worms - Ferrari's Pat Fry By Jonathan Noble and Pablo Elizalde  

 

 

Ferrari's technical director Pat Fry believes the 2014 Formula 1 engine rules could open "a can of worms" if a manufacturer manages to find loopholes in them.

The V8 engines era, which began in 2006, came to an end after the 2013 season, and next year Formula 1 will bring back 1.6-litre V6 turbo engines.

The whole 2014 field will be powered by three different engines manufacturers - Ferrari, Mercedes and Renault - and Fry reckons the regulations are open enough for one of the trio to find a loophole that will mean the FIA will need to get involved.

"I think the aero rules are fairly stable," said Fry. "It is when you get to the power-unit rules they are a can of worms.

"There are certainly opportunities for the FIA to get involved, yes."

 

Fry feels it is not just the engines rules that will be open to different interpretations, and he is not ruling out a team finding something like the Brawn squad did at the start of the 2009 season with its double diffuser.

"What was a double diffuser worth at the start? Ten or 15 points [of downforce]. I am sure there are items out there like that, so will be interesting to see who finds them," he said.

"People keep on trying to restrict the rules. There will be lot of different shapes next year that you haven't seen before, so it is all done for a reason."

 

Mercedes' outgoing team principal Ross Brawn believes the 2014 rules are actually quite tight, and although he concedes he could be proven wrong, he is not expecting big controversies.

"Loopholes are things that somebody thinks of and nobody else has," Brawn said.

"So there may well be one that somebody has thought of and we haven't envisaged, and you can never say it won't happen.

"We cannot see any areas - otherwise possibly we might have exploited them.

"On exhausts for instance, it is pretty well tight now to the centre of the car.

"It will be hard to see even with the Coanda technology or the concept we have used for the last couple of years that anything can be done there, but we may be proven wrong.

"I think the regulations are in pretty good shape."

 

Prepariamoci...

Modificato December 9, 2013 at 14:57Dec 9, 2013 da AleMans

Meraviglioso vedere come riescano a peggiorare costantemente con un metodo e una tenacia insuperabile

La Formula 1 per me muore oggi

Non ci credo... 

 

Che senso ha poi, tanto con Vettel che domina tutto il campionato l'ultima gara non è un problema.

Ho espresso quello che penso al riguardo nel topic Notizie di dicembre.

Ho espresso quello che penso al riguardo nel topic Notizie di dicembre.

Scusatemi ma dalla rabbia non avevo visto che la notizia era stata già  postata 

Scarborough insiste con la sua idea di un prolungamento "delfinico" sul muso della prossima RBR:

 

http://sportbild.bild.de/SPORT/formel-1/2013/12/04/sebastian-vettels/neuer-red-bull.html

 

il ditino di vettel direttamente forgiato sul musetto...

è solo spettacolo ormai per spettatori domenicali e non più per appassionati.............non è più sport ma show.......e non pensavo si arrivasse a tanto......

e non pensavo si arrivasse a tanto......

Sinceramente non lo credevo nemmeno io, mi aspettavo che sarebbero arrivati prima alla doppia gara con griglia invertita in perfetto Briatore style.

 

IMHO le uniche gare che avrebbero i titoli per attribuire il doppio dei punti nei rispettivi campionati (per storia, difficoltà  e prestigio) sono la 24 Ore di Le Mans, la 500 Miglia di Indianapolis e il GP di Monaco, altro che la suggggggestiva ABBUDABBI

Sinceramente non lo credevo nemmeno io, mi aspettavo che sarebbero arrivati prima alla doppia gara con griglia invertita in perfetto Briatore style.

 

IMHO le uniche gare che avrebbero i titoli per attribuire il doppio dei punti nei rispettivi campionati (per storia, difficoltà  e prestigio) sono la 24 Ore di Le Mans, la 500 Miglia di Indianapolis e il GP di Monaco, altro che la suggggggestiva ABBUDABBI

 

Esattamente....qui si è andati anche oltre il Briatore style.......

dico solo due cose:

 

1) queste regole sono state volute dalle scuderie, quindi sono REGOLE VOLUTE DA REDBULL, LOTUS, FERRARI E MERCEDES. Posso capire rbr, lotus e mercedes, ma dalla ferrari questo non me lo sarei aspettato (mi riferisco al doppio punteggio)

 

2) Mosley sarà  stato pure un pervertito o quello che volete (sono comunque piaceri passionali), ma ci ha visto lungo, tanto lungo che a distanza di anni si è preso una rivincita sulla ferrari.

 

Per me, da quello che ho letto, la ferrari è quella che ci ha perso di più come immagine.

Sinceramente non lo credevo nemmeno io, mi aspettavo che sarebbero arrivati prima alla doppia gara con griglia invertita in perfetto Briatore style.

 

IMHO le uniche gare che avrebbero i titoli per attribuire il doppio dei punti nei rispettivi campionati (per storia, difficoltà  e prestigio) sono la 24 Ore di Le Mans, la 500 Miglia di Indianapolis e il GP di Monaco, altro che la suggggggestiva ABBUDABBI

Ma io non son d'accordo manco per quelle..

Si vede che il finale di quest'anno era poco televisivo e baam perchè non rendere più interessante l'ultima gara? 

Anzi ho sbagliato faccina => ah no! =>