Dall'AS in edicola, un piccolo stralcio dell'intervista a Rob White, d.t. Renault, circa i nuovi propulsori turbo con Hers e Kers:

 

AS: Cosa prevede il regolamento? Sarà  come adesso, il motore dovrà  essere omologato e bloccato nello sviluppo?

 

RB: "Attualmente il regolamento non dice nulla su questo argomento. Ne stiamo parlando con gli altri Costruttori, l'idea è di rifarci al sistema attuale. Ossia motore omologato e sviluppo bloccato, salvo modifiche per ragioni di affidabilità . Anche sul turbo,  il regolamento che ne delimita caratteristiche e sviluppo, di fatto non è stato ancora approvato".

 

   

Spero che nel 2015 la mclaren motorizzata honda umilii pesantemente gli altri tre motoristi. Un umiliazione tipo tutto lo schieramento, a partire dal 3o posto, doppiato 2 volte. Così forse questi pagliacci si renderanno conto di quanto sono patetici e ridicoli (gli manca solo il naso rosso).

Spero che nel 2015 la mclaren motorizzata honda umilii pesantemente gli altri tre motoristi. Un umiliazione tipo tutto lo schieramento, a partire dal 3o posto, doppiato 2 volte. Così forse questi pagliacci si renderanno conto di quanto sono patetici e ridicoli (gli manca solo il naso rosso).

Ma magari.

 

Tra l'altro nell'articolo non viene spiegato benissimo, però il vantaggio della Honda rispetto agli altri motoristi sarà  che loro potranno modificare completamente la loro unità  motrice, se necessario potranno riprogettandola da zero, mentre tutti gli altri potranno modificare un numero limitato di componenti, pari a 25 "jolly".

Ma magari.

Tra l'altro nell'articolo non viene spiegato benissimo, però il vantaggio della Honda rispetto agli altri motoristi sarà  che loro potranno modificare completamente la loro unità  motrice, se necessario potranno riprogettandola da zero, mentre tutti gli altri potranno modificare un numero limitato di componenti, pari a 25 "jolly".

E saranno accettate soltanto modifiche che vanno a migliorare l'affidabilità .

Si parlava del fatto che questi motori potranno essere impiegati nel WEC. Secondo voi qualcuno avrà  la folle idea di utilizzare questi v6 castrati?

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non credo sia una idea folle, bisogna capire se ci saranno le condizioni per poterlo fare

Leggendo questo articolo http://www.blogf1.it/2014/01/22/tecnica-2014-gestione-dellenergia-nelle-nuove-power-unit/

Direi che siamo di fronte alla + grande evoluzione tecnica da decenni e che protrà¡ avere una ricaduta sulla produzione a differenza dei vari DRS, alette & Co.

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Per produzione intendi vetture stradali di tutti i giorni?

 

Io continuo a sostenere con forza che le categorie del motorsport (e in particolare la F1) non dovrebbero avere nulla a che vedere con la produzione di serie.

La F1 è (dovrebbe essere) una competizione fine a se stessa in cui prototipi (progettati e costruiti solo per questa funzione) si sfidano in pista. 

 

Sarà  che ho un odio profondo per le vetture stradali e sinceramente non vedo la necessità  di avvicinare i due mondi. Il motorsport (inteso come macchine da corsa) è una cosa, le vetture stradali (che per me sono - e resteranno sempre - solo un mezzo di trasporto per spostarsi da un punto A ad un punto B) un'altra.... 

Posso capire il tuo pensiero ma se adesso abbiamo i motori Turbo, con 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica, …… lo dobbiamo alle competizioni che hanno fatto da banco di sperentazione.

Ora che volenti i nolenti si deve andare verso veicoli ibridi od elettrici la F1 può avere ricadute sulla produzione.

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 i motori Turbo, con 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica, …… 

 

Onestamente... In cosa esattamente queste cose avrebbero migliorato la vita di tutti i giorni?

 

Io ho un punto di vista abbastanza estremo, su questo argomento. Sicuramente un buon 99% della gente lo trova assurdo e me ne rendo perfettamente conto. Ma dipendesse da me, le automobili stradali a più di 120 kmh non andrebbero. Potrebbero anche essere droni elettrici autoguidati, guarda (e, forse, considerando che la stragrandissima maggioranza degli automobilisti non sa guidare e sono autentici pericoli pubblici, sarebbe anche meglio).... Dipendesse sempre da me, le supercar sarebbero confinate ai soli autodromi. Quegli assurdi SUV e i macchinoni di enorme cilindrata, invece, sarebbero confinati negli zoo... 

Quindi, il fatto che particolari tecnici siano passati dalle competizioni alle macchine di tutti i giorni per me non ha la minima importanza.... Te l'ho detto, qualcuno potrebbe trovare assurdo questo mio ragionamento, ma è così... 

Sul fatto che se ci fisserei le auto alla "Minority Report" che guidano da sole anch'io lo preferirei ridurremmo notevolmente gli incidenti ed il traffico, che poi comunque quello che ho elencati ha migliorato il rendimento dei propulsori per cui meno inquinamento di conseguenza la ns. vita.

Sulla velocità  massa e sui SUV concordo con te specialmente quando li vedo parcheggiati alla membri di canide ovunque se guidassi ancora il Leopard che usavo da militare gli passerei sopra con le sue oltre 40 tonnellate

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Posso capire il tuo pensiero ma se adesso abbiamo i motori Turbo, con 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica, …… lo dobbiamo alle competizioni che hanno fatto da banco di sperentazione.

Ora che volenti i nolenti si deve andare verso veicoli ibridi od elettrici la F1 può avere ricadute sulla produzione.

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Ma un conto era l'evoluzione passata: la novità  tecnica veniva introdotta da un pioniere che, rischiando, metteva a punto la tecnologia per averne un vantaggio prestazionale sulla concorrenza. Adesso invece queste "rivoluzioni" sono pianificate e regolamentate da chi già  ha presente cosa ottenere (ad esempio tot cavalli dall'unità  termica convenzionale e tot dal fu-KERS) e si tratta "solo" di finalizzare qualcosa che potrebbe benissimo essere sviluppato indipendentemente dai centri ricerca dei maggiori gruppi automobilistici.

La F1 come punta di diamante e forza trainante di tecnologie ha smesso di esistere da un pezzo proprio perché i regolamenti l'hanno sempre più strozzata e per come sono realizzate le vetture oggi, non credo che i sistemi ibridi di Toyota siano "indietro" rispetto alla F1... anzi è quest'ultima a salire sul carro del "green-eco-zero-impact" fuffa varia. E la prima Prius risale al 1997.

Un attimo quale tecnologia avrebbero inventato in forma 1?

In realtà  non hanno fatto altro che copiare e riadattare specialmente dal mondo aeronautico, il Turbo e le multi valvole arrivano dagli aerei che superata una certa quota non avrebbero avuto abbastanza aria per funzionare, l'aerodinamica che va tanto di moda negli ultimi anni da Bernoulli a Venturi o Coandă vengono tutti dall'aeronautica semplicemente ribaltate.

Poi per chi non se lo ricordasse la priva autovettura a superare i 100Km di velocità  ad inizio del secolo scorso era elettrica .

 

Per quanto riguarda Toyota tanto di cappello  per averci scommesso per prima anche se in perdita per anni ma la sua tecnologia non è così adatta al futuro la parte debole è da un lato le batterie e dall'altro la gestione integrata dei sistemi, a dir la verità  come sistemi è + avanzato è quello di GM con la Volt/Hertz o le nuove BMW dove l'unità  termica è opzionale. 

Mi stavo dimenticando anche tutti i materiali compositi che arrivano dal mondo degli aerei militari e non da quelli civili dove stanno comparendo solo adesso generando problemi vedi il nuovo Boeing 777

esatto severo, la F1 non ha inventato proprio nulla, forse il cambio elettroattuato ?

faccio un esempio la F1 fino agli anni '70 tecnologicamente faceva scappare da ridere, l'aeronautica era anni luce avanti, poi negli anni '80 e '90 la F1 ha avuto un impennata tecnologica a livelli assurdi.

l'F16 è un aereo che usa materiali compositi, comandi fly-by-wire elettronica a go-go ed è un progetto risalente al 1974...

Un attimo quale tecnologia avrebbero inventato in forma 1?

In realtà  non hanno fatto altro che copiare e riadattare specialmente dal mondo aeronautico, il Turbo e le multi valvole arrivano dagli aerei che superata una certa quota non avrebbero avuto abbastanza aria per funzionare, l'aerodinamica che va tanto di moda negli ultimi anni da Bernoulli a Venturi o Coandă vengono tutti dall'aeronautica semplicemente ribaltate.

Poi per chi non se lo ricordasse la priva autovettura a superare i 100Km di velocità  ad inizio del secolo scorso era elettrica .

 

Per quanto riguarda Toyota tanto di cappello  per averci scommesso per prima anche se in perdita per anni ma la sua tecnologia non è così adatta al futuro la parte debole è da un lato le batterie e dall'altro la gestione integrata dei sistemi, a dir la verità  come sistemi è + avanzato è quello di GM con la Volt/Hertz o le nuove BMW dove l'unità  termica è opzionale. 

 

Non ho detto che la F1 avrebbe inventato qualcosa, ho detto che in passato le novità  arrivavano spontaneamente in pista per scommesse del team di turno che poi ovviamente battendo una strada tecnologica nuova e acerba rischiava di fallire (sportivamente e non solo) pur di raccogliere il vantaggio prestazionale. Ed era da quell'investimento che poi arrivava il travaso verso la produzione automobilistica di cui usufruiamo noi comuni mortali.

Da quando il meccanismo è arrivato al suo limite, le cose si sono invertite: la grande produzione sperimenta e introduce innovazioni per conto suo e la F1 è totalmente scollegata dato che si concentra su aree che sono o totalmente o solo in minima parte trasferibili (materiali per i freni, per le sospensioni, costruzioni e mescole dei pneumatici, ricerca aerodinamica in toto e infine gestione elettronica).

esatto severo, la F1 non ha inventato proprio nulla, forse il cambio elettroattuato ?

 

No esistevano da prima, poi un ingegnere Inglese ha pensato di progettare una macchina che impediva l'uso di quello tradizionale, ma in realtà  la Ferrari ci aveva provato agli inizi degli anni '80 ma Villeneuve lo bocciò non gli piacevano i bottoni sul volante

Non ho detto che la F1 avrebbe inventato qualcosa, ho detto che in passato le novità  arrivavano spontaneamente in pista per scommesse del team di turno che poi ovviamente battendo una strada tecnologica nuova e acerba rischiava di fallire (sportivamente e non solo) pur di raccogliere il vantaggio prestazionale. Ed era da quell'investimento che poi arrivava il travaso verso la produzione automobilistica di cui usufruiamo noi comuni mortali.

Da quando il meccanismo è arrivato al suo limite, le cose si sono invertite: la grande produzione sperimenta e introduce innovazioni per conto suo e la F1 è totalmente scollegata dato che si concentra su aree che sono o totalmente o solo in minima parte trasferibili (materiali per i freni, per le sospensioni, costruzioni e mescole dei pneumatici, ricerca aerodinamica in toto e infine gestione elettronica).

 

Diciamo che con la scusa di dare il controllo al pilota hanno castrato innumerevoli idee come quando la Williams voleva portare il CVT, oppure parlando di ABS & C.

Ma pio con l'attuale regolamento devono ridare potere all'elettronica per poter gestire il tutto freni posteriori compresi.

 

Che certi materiali non possano essere trasferiti sulla produzione di massa non ci piove ma la gestione elettronica e la tecnologia per il recupero e lo stoccaggio dell'energia di sicuro avranno una ricaduta.

No esistevano da prima, poi un ingegnere Inglese ha pensato di progettare una macchina che impediva l'uso di quello tradizionale, ma in realtà  la Ferrari ci aveva provato agli inizi degli anni '80 ma Villeneuve lo bocciò non gli piacevano i bottoni sul volante

si io mi riferivo al test del 1979 infatti

La Mercedes ieri ha fatto uno shakedown della propria vettura completando circa 40 km per un film day.

Qui si sente il rombo del nuovo motore. 

Non sembra male

Renault has completed promotional running days with Lotus at Jerez and Scuderia Toro Rosso at Misano, with head of track operations Remi Taffin optimistic about progress.

"Mainly, we were facing hardware issues, and consequently also software issues," said Taffin.

"The first one we pointed out was the energy store problem. We had good upgrades that we could test either on the dyno or on track as we had two filming days and everything worked as expected.

"So we are now confident that the problem we had in the first test are now solved when we look into the hardware and especially the energy store.

"The next chapter was obviously software. In the first test, we had some poor driveability on track that was mainly traced to either boost control and calibration issues which we have taken on for the last two weeks on the dyno and we have improved our level.

"We are now still a bit behind our initial schedule but we now have done what we would normally have done in the first test.

"So we should be OK in Bahrain to have a problem go out on the first day with the car and the power unit that is working.

"The last point was the integration issues we cold have faced with our customers.

"We have worked on the dyno with them and we will get into Bahrain and the first day without all of the issues that we had in the first test, which we now believe are closed.

"We are ready to go into what we would have liked to do in the first test, which is testing properly the power unit and trying to give our customers the means to 'discover' their cars."

 

http://www.autosport.com/news/report.php/id/112517

f1-renault-potrebbe-chiedere-deroga-al-freezing-per-questioni-di-affidabilita

 

si comincia

Renault

E' assurdo che ci siano così pochi test per i nuovi motori, e che il congelamento avvenga così presto...

 

Se non ho capito male il nuovo regolamento prevede che i team potranno modificare i motori durante la stagione per motivi di affidabilità  o prestazione, ma le modifiche gli costerebbe dei punti a seconda del componente, e raggiunto il limite (non ricordo quale) sarebbero fritti.. partirebbero retrocessioni in griglia, ecc. oltre alle normali grigliate in pista. XD.

 

Se Renault chiede ora una deroga per i problemi di affidabilità , la FIA dovrebbe ritardare, se non vuole avere un avvio di mondiale monco,  il congelamento dopo i primi gp, così da far mantenere ai competitori anche un certo vantaggio, di certo non raggiunto per caso, e far trovare a Renaul una soluzione ai problemi, senza compromettere troppo l'evoluzione di queste unità ...