Dall'AS in edicola, un piccolo stralcio dell'intervista a Rob White, d.t. Renault, circa i nuovi propulsori turbo con Hers e Kers:

 

AS: Cosa prevede il regolamento? Sarà  come adesso, il motore dovrà  essere omologato e bloccato nello sviluppo?

 

RB: "Attualmente il regolamento non dice nulla su questo argomento. Ne stiamo parlando con gli altri Costruttori, l'idea è di rifarci al sistema attuale. Ossia motore omologato e sviluppo bloccato, salvo modifiche per ragioni di affidabilità . Anche sul turbo,  il regolamento che ne delimita caratteristiche e sviluppo, di fatto non è stato ancora approvato".

 

   

   

chissà  che tra qualche anno non inseriranno dei porta pacchi sul cofano motore in modo da costringere gli aerodinamici a studiare nuove soluzioni per diminuire la resistenza all'avanzamento.

la filosofia della f1 ormai è questa da mò

no sennò dicono che non si può rischiare un sorpasso perchè si rovina l'alettone.

 

Alzare le macchine di 10 cm è meglio (e vietare le appendici)

 

no intendo di pezzi diversi!

lo sviluppo in galleria continuerebbe, sono i pezzi in produzione che verrebbero diminuiti

 

diventerebbe anche strategica la cosa: montiamo quest'ala ora che ci fa guadagnare 2 decimi o continuiamo a svilupparla e montarla tra due mesi quando ci darà  4 decimi?

Modificato May 3, 2013 at 14:19May 3, 2013 da mircocatta

no intendo di pezzi diversi!

lo sviluppo in galleria continuerebbe, sono i pezzi in produzione che verrebbero diminuiti

 

diventerebbe anche strategica la cosa: montiamo quest'ala ora che ci fa guadagnare 2 decimi o continuiamo a svilupparla e montarla tra due mesi quando ci darà  4 decimi?

 

Io andrei a regolamentare poche cose in modo chiaro senza dubbie interpretazioni, poi tutto quello che non rientra è un foglio bianco per i progettisti che possono dar sfogo alle loro capacità ...

 

se su AutoSprint leggi l'intervista a Toto Wolff, si va sempre più nella direzione delle grandi masse degli appassionati non importa una cippa, la F1 deve essere solo una vetrina...

Non mi è ancora arrivato ma la leggerò...

L'unica cosa positiva di questi motori, è che sembra che lavorino abbondantemente sotto il limite dei 15.000 giri, così si potranno apprezzare magari le varie differenze tra le varie marche. Anche se per i limiti di durata e i regolamenti restrittivi tutti sforneranno dei motori abbastanza simili come prestazioni.

Senza l'intervento del limitatore si potranno sfruttare a pieno le scie favorendo i sorpassi, con magari l'ottava marcia settata proprio per portare al limite i giri del motore. Quindi il DRS avrò ancor meno ragion d'essere.

Domanda: i tempi sul giro come ne risentiranno? Di quanto saranno più lenti?

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saranno tristemente più lente, la cosa ancora più grave è che le velocità  delle curve sarannno ancora più simili delle velocità  in rettilineo, quindi frenate sempre più corte, ancora meno possibiltà  di sorpasso e ancora più giustificazioni per il DRS

saranno tristemente più lente, la cosa ancora più grave è che le velocità  delle curve sarannno ancora più simili delle velocità  in rettilineo, quindi frenate sempre più corte, ancora meno possibiltà  di sorpasso e ancora più giustificazioni per il DRS

 

okkei, voglio il tasto "NON MI PIACE!"

Non solo, ma sarà  d'uopo domandare alla Pirelli gomme meno resistenti di quelle attuali. Un pit stop ogni due giri e via

Va a finire che il prossimo anno sarà  più interessante la Formula E della F1 2014

dicono che saranno anche più veloci grazie alla potenza maggiore del motore elettrico sfruttato da KERS e ERS. Lo voglio sperare.

Il prossimo anno spero solo che non rimpiangeremo questa F1 (come temo) altrimenti si che siamo a posto

dicono che saranno anche più veloci grazie alla potenza maggiore del motore elettrico sfruttato da KERS e ERS. Lo voglio sperare.

improbabile, quel sistema non si utilizzerà  tutto il giro, e quanti cavalli garantirà ? 160cv? aggiungiamoli ai 620-630 scarsi del motore turbo base, arriviamo a 790cv, gli attuali v8 hanno sui 720-730 cavalli +80cv del kers..

 

io vedo favoriti gli attuali v8

 

ma chissenefrega, meglio motori più ecologici, meno potenti e più piccoli, così da garantire ancora più carico aerodinamico al posteriore grazie agli ingombri ridotti!.......

Modificato May 9, 2013 at 09:01May 9, 2013 da mircocatta

Che vomito

ci sono articoli discordanti:

qui parlano di 160cv dato dalla somma dei due motori elettrici:

http://www.f1passion.it/2013/03/f1-la-struttura-dei-nuovi-motori-v6-turbo-2014/

 

qui parla di raddoppio del kers che da 60 passa a 120kw da aggiungere i 90kw del sistema ERS

http://www.omnicorse.it/magazine/21747/f1-tecnica-scopriamo-lo-ers-del-motore-turbo-2014-parla-roberto-dalla-di-marelli

 

nel primo caso, se i motori v6 turbo avranno di base 620 cavalli, arriviamo a 780cavalli con kers e ers attivi (che non succede per tutto l'arco del giro, ma per 33,5 secondi MASSIMI )

nel secondo cas, 620cv + 286cv (210kw) avremmo potenze attorno ai 850cv....

 

il secondo caso sarebbe UN SOGNO, da metterci la firma quasi...ma siccome l'articolo che ne parla è più vecchio credo che sia improbabile tale potenza aggiunta dai due motori elettrici..

Modificato May 9, 2013 at 09:19May 9, 2013 da mircocatta

ma se l'honda entra nel 2015, significa che i motori non saranno congelati, almeno i primi anni?

Qua ognuno tra Ferrari, Mercedes, Honda, sembra quasi convinto di realizzare il propulsore migliore solo perchè dotato di esperienza e background, pensa se invece la Renault lo mette di nuovo nel cul a tutti, chi lo sente poi Montezemolo?

Modificato May 16, 2013 at 20:41May 16, 2013 da Bertoku

Ohooonda, Ohooonda... marescià ... ma cume se scrive Ohooonda?  

Qua ognuno tra Ferrari, Mercedes, Honda, sembra quasi convinto di realizzare il propulsore migliore solo perchè dotato di esperienza e background, pensa se invece la Renault lo mette di nuovo nel cul a tutti, chi lo sente poi Montezemolo?

L'esperienza di Renault non è seconda a nessuno.

L'esperienza di Renault non è seconda a nessuno.

 

Appunto, anche per questo non mi meraviglierei se il propulsore più efficiente e più guidabile risultasse ancora quello francese, senza contare che il regolamento tecnico (aerodinamica quindi) è praticamente rimasto invariato (visto che qualcuno ha voluto così) per cui...

AMuS reports that Renault engines cost between 20 and 23mln Euro, Mercedes around 17mln and Ferrari around 15mln per year. Wonder where Honda will be

AMuS reports that Renault engines cost between 20 and 23mln Euro, Mercedes around 17mln and Ferrari around 15mln per year. Wonder where Honda will be

 

La differenza di prezzo tra Renault è Ferrari da cosa dipende?

La differenza di prezzo tra Renault è Ferrari da cosa dipende?

 

Forse la traduzione del libretto di istruzioni dal francese?

La differenza di prezzo tra Renault è Ferrari da cosa dipende?

 

"Il motore soffiante"    

 

5-8 milioni di differenza non mi sembrano pochi...