Sono passate solo tre gare ma direi che si può già benissimo parlare di mercato, gli argomenti non mancano 

Comincerei, come sempre, con un veloce recap per ogni team.

Mercedes: il caso Bottas è già scoppiato. Traghettatore, futuro zerbino o, addirittura, futuro caposquadra? Sappiamo che Valtteri ha un solo anno di contratto, nelle prime tre gare è andato molto a targhe alterne passando in breve dal testacoda cinese in regime di Safety Car alla bella pole in Bahrain, dalla buona corsa in Australia alle difficoltà di ieri. Logica vuole che a fine anno possa già essere accantonato, ma Mercedes vorrà davvero due prime guide? O rimarrà per fare da secondo a Hamilton? O, magari, Wolff farà valere il suo peso all'interno del team promuovendo il suo pilota addirittura a futuro del team? Io, onestamente, ora come ora sono a metà via tra le prime due opzioni proposte all'inizio. Chi potrebbe dunque sostituire Bottas, nell'ipotesi che il team anglo-tedesco voglia qualcun altro? Un'altra prima guida come Alonso, un giovane come Ocon o Wehrlein o qualche altro secondo pilota? Improbabile, invece, che possa essere Hamilton ad andarsene, la sua posizione è ben differente rispetto all'anno scorso.

Red Bull: il duo Verstappen-Ricciardo è con tutta probabilità il migliore dello schieramento e tutto sembrerebbe portare alla conferma. Ma per Ricciardo si sono già fatte vive le prime sirene Ferrari, che potrebbero portare alla riproposizione della sfida con Vettel. In tal caso sarebbe scontata la promozione di uno dei due piloti della Toro Rosso.

Ferrari: posto lo status d'acciaio di Vettel, visto anche il decadimento dell'unico punto di domanda possibile ad inizio stagione (ossia la bontà della SF70-H), si è già riaperta la questione Räikkönen. Il finlandese ora sembra essere davvero agli sgoccioli della sua carriera in Rosso e, probabilmente, anche in Formula 1. Come detto sopra, Ricciardo potrebbe essere ben visto a Maranello, ma c'è anche quell'Antonio Giovinazzi entrato in squadra direttamente come terzo pilota e messo già alla prova in Sauber, con un buon Gran Premio d'Australia e una prova in Cina meno esaltante. Probabilmente Giovinazzi non è ancora pronto a correre da titolare per il Cavallino, ma potrebbero esserci ben poche alternative qualora non Ricciardo non dovesse accettare.

Force India: presto per parlare del team indiano, che potrebbe verosimilmente rinnovare la fiducia ai due piloti attualmente all'interno del team. Pérez ormai è di casa e Ocon si sta comportando bene anche nello status di pilota Mercedes.

Williams: la situazione è strana. La posizione di Stroll è incrollabile (con buona pace di chi lo vede già fuori, a maggior ragione se sostituito dal pensionato Rosberg) e l'ex ritirato Massa sembra comunque in buona forma. Ma davvero Massa vorrà proseguire ancora? Mercedes potrebbe imporre uno dei suoi piloti, magari proprio Wehrlein se non dovesse finire nel team ufficiale.

McLaren: e qui si ride. Vandoorne, appena arrivato come titolare dopo tante fatiche, difficilmente si sposterà da dove è ora. Ben diverso il discorso riguardante Alonso, che pare praticamente certo di lasciare il team a fine stagione se non addirittura a campionato in corso. Improbabile, per chi scrive, un ritorno di Button in queste condizioni di competitività, più probabile che a Woking si peschi altrove: escludendo quella che sarebbe un'incredibile, quanto probabilmente affrettata, promozione di Nyck de Vries dalla Formula 2, potrebbe essere Honda a imporre un suo pilota, verosimilmente quel Nobuharu Matsushita che corre nella categoria cadetta da ormai tre anni come membro del programma giovani della Casa nipponica. Ma la stessa Honda è un punto di domanda, perché McLaren avrebbe tutte le ragioni per non rinnovare il contratto con i giapponesi, e a quel punto la questione piloti diventerebbe ancora più incerta.

Toro Rosso: ci si riaggancia al discorso Red Bull, da cui la squadra di Faenza dipende al 100%. Qualora Ricciardo dovesse fare le valigie, sarebbe lotta per la successione tra Sainz e Kvyat. E mi permetto di aggiungere che l'eventuale sconfitto avrebbe ben poche ragioni per continuare anche in Toro Rosso. Dunque darei per certo il debutto di Pierre Gasly, che sta seguendo il percorso giapponese di Vandoorne per mantenere l'abitudine alle gare, mentre gli altri giovani Red Bull sono probabilmente ancora... troppo giovani.

Haas: non so quale possa essere ancora il rapporto con Ferrari, visto come si è concluso il rapporto tra gli americani e Gutiérrez (che ad ogni modo non rientra più nemmeno nei programmi del Cavallino), ma verrebbe quasi spontaneo pensare ad un approdo di Giovinazzi qui dall'anno prossimo. Se il pugliese dovesse riuscire a fare il colpaccio arrivando subito in prima squadra, a spingere da dietro per la FDA c'è Charles Leclerc, giovane molto veloce che ha debuttato alla grande in Formula 2. Probabile la conferma di uno tra Grosjean e Magnussen: se il francese continua a svolgere bene il proprio lavoro, il 2017 è partito invece molto male per il danese, che dovrà darsi una bella svegliata nelle prossime gare.

Renault: il progetto Hülkenberg sembrerebbe avere basi molto solide. Meno solido invece è Jolyon Palmer, troppo altalenante con tendenza al "basso". Il terzo pilota degli anglo-francesi è il veloce Sergey Sirotkin, che potrebbe potenzialmente formare una bella coppia con il tedesco se non dovesse pagare troppo questo anno praticamente sabbatico.

Sauber: il futuro degli svizzeri è incertissimo. Se, malauguratamente, il progetto Honda dovesse dilungarsi, i giapponesi avrebbero già cominciato a pensare a questa squadra come un possibile "junior team" dove dirottare almeno un loro pilota, oltre a darle una mano dal punto di vista economico. La scelta dei piloti dipenderà esclusivamente da questo.

In questo momento, Andrea Gardenal ha scritto:

È stato battuto spesso da un Massa che non ha ancora molto da chiedere alla propria carriera; non ho idea del modo da cui uscirebbe dal confronto con un Alonso che, per la prima volta in tre anni (anzi quattro), si troverebbe al volante di una macchina dotata di un motore

 

Io l'idea ce l'ho... E ce l'hanno anche Stroll padre e Stroll figlio... 

 

Quella della McLaren-Honda era l'ultima sfida di Alo. Persa.

A questo punto il pilota sta facendo i numeri per tenere alta la sua quotazione, ma i soldi visti fin'ora se li può scordare.

Soldi sottratti, per inciso, allo sviluppo del motore Honda (è Honda che gli paga lo stipendio. Vogliamo credere che il budget per la F1 sia infinito? Non è che si è provato solo il monocilindrico per risparmiare?)

Vedremo il futuro. Per il momento ha messo via un gruzzolo notevole. Potrebbe anche permettersi di divertirsi alla Renault rinunciando alla "nababbità" pretesa fin'ora.. Sempre che lo vogliano per davvero. Tanto, in ogni caso, le "squadrone" (Mcl esclusa) lo vedono come fumo negli occhi, come un appestato..(spero Qongo non legga!!)

Sono troppo cinico e venale?

Anche le porte Renault sembrerebbero chiuse...

Abiteboul è stato chiaro: Alonso vuole una vettura da titolo, anzi una vettura competitiva in grado d'inserirsi nella lotta dei top team, e noi non possiamo dargliela.

 

 

Alo la vettura da titolo non ce l'ha più, fine della storia.

Abiecc. gioca al ribasso. Trattative via media...

21 minuti fa, 330tr ha scritto:

Quella della McLaren-Honda era l'ultima sfida di Alo. Persa.

A questo punto il pilota sta facendo i numeri per tenere alta la sua quotazione, ma i soldi visti fin'ora se li può scordare.

Soldi sottratti, per inciso, allo sviluppo del motore Honda (è Honda che gli paga lo stipendio. Vogliamo credere che il budget per la F1 sia infinito? Non è che si è provato solo il monocilindrico per risparmiare?)

Vedremo il futuro. Per il momento ha messo via un gruzzolo notevole. Potrebbe anche permettersi di divertirsi alla Renault rinunciando alla "nababbità" pretesa fin'ora.. Sempre che lo vogliano per davvero. Tanto, in ogni caso, le "squadrone" (Mcl esclusa) lo vedono come fumo negli occhi, come un appestato..(spero Qongo non legga!!)

Sono troppo cinico e venale?

Decisamente. 

L'insuccesso di Honda non penso proprio che vada ricercato nello stipendio di Alonso. E propongo due argomentazioni a riguardo: la prima è che il motore Honda è stato fatto e rifatto in ognuno di questi tre anni di partnership con McLaren, hanno provato una marea di soluzioni diverse e ciononostante hanno peggiorato la situazione invece di migliorarla; la seconda è che se McLaren è riuscita ad andare avanti nonostante l'emorragia di sponsor è merito di Honda e di nessun altro. Honda ha fallito perché chi ha lavorato a questo progetto, evidentemente, non ci ha capito molto, quello che si vede in pista da tre anni a questa parte non lascia troppo spazio all'immaginazione.

Alonso di soldi ne ha fatti abbastanza nonostante (credo) non siano mai stati la sua primaria ragione di vita. Adesso vuole una macchina da mondiale e ribadisco che da questo punto di vista, escludendo a priori la Ferrari, rimane solo la Mercedes. Così, almeno l'anno prossimo, non sarà, quindi tanto vale che se ne vada negli USA a inseguire nuovamente l'obiettivo Indianapolis mantenendo però i motori caldi in attesa di qualche movimento di mercato ai piani alti della Formula 1.

16 minuti fa, 330tr ha scritto:

Soldi sottratti, per inciso, allo sviluppo del motore Honda (è Honda che gli paga lo stipendio. Vogliamo credere che il budget per la F1 sia infinito? Non è che si è provato solo il monocilindrico per risparmiare?)

Premesso che io non credo sia un problema di soldi, anche se fosse la responsabilità continua ad essere esclusivamente di Honda: si chiama incapacità di gestione delle risorse

In questo momento, The Rabbit ha scritto:

Alonso di soldi ne ha fatti abbastanza nonostante (credo) non siano mai stati la sua primaria ragione di vita. Adesso vuole una macchina da mondiale e ribadisco che, escludendo a priori la Ferrari, rimane solo la Mercedes. Così, almeno l'anno prossimo, non sarà, quindi tanto vale che se ne vada negli USA a inseguire nuovamente l'obiettivo Indianapolis mantenendo però i motori caldi in attesa di qualche movimento di mercato ai piani alti della Formula 1.

C'è Hamilton in scadenza a fine 2018 

o Fernando fa una mossa alla Prost '93 e si accontenta di molto poco per tornare su una gran macchina o esce dalla F1.

Ora come ora pagherei per rivederlo anche solo in Force India...

Perfettamente d'accordo.

Di certo non è colpa di Alo l'insuccesso Honda.

Ma attenzione: forse una concausa.

I soldi buttati nel cesso per pagare il superstipendio a un supercampione potevano essere intelligentemente utilizzati in una squadra minore, crescendo via via, come fecero con maggior criterio i "genitori" degli attuali giapponesi.

Non si parte come i pazzi gettandosi in una nuova avventura senza esperienza così. Oltre 100 milioni di dollari in 3 anni sottratti allo sviluppo sono un mucchio, una montagna di denaro. Ci sono notevoli precedenti similari di "risucchio" di energie, tipo Senna alla Lotus..

Io ho il tarlo che quel cavolo di monocilindrico anziché il motore nella sua interezza sia stato studiato perché..costava molto meno! Con 40 milioni di euro un banco e strumenti appositi si mettevano su senza problemi..linsomma, a mio parere è il cane che si morde la coda. Si è risparmiato per pagare il campione, ma i soldi risparmiati nello sviluppo hanno impedito un regolare sviluppo, dovuto a carenza di fondi e pressione terribile della squadra di primo piano e pilota impaziente. Sviluppo proceduto quindi a sbalzi e test incompleti...con conseguente peggioramento dello stesso e crescente impazienza dei forniti. Un circolo vizioso.

E peggio di tutto lo sp.ttanamento continuo in mondovisione..

Per finire col loro "licenziamento"...da parte del loro stipendiato!!

In quanto alla Indy..temo sia utopia.

A meno che lo stipendio offerto sia superiore a quello eventuale di una squadra di F1.

 

23 minuti fa, Andrea Gardenal ha scritto:

C'è Hamilton in scadenza a fine 2018 

Il giovane e fortissimo Verstappen si sta scaldando.

Capisco il tuo discorso, ma credo che tu stia un po' sottovalutando il potere economico di Honda, marchio che con le sue tante ramificazioni può permettersi programmi ufficiali in praticamente tutte le categorie più importanti del motorsport mondiale, a due e quattro ruote. Manca solo un motore full-electric per la Formula E, per il resto hanno tutto: Formula 1, MotoGP, WTCC, IndyCar e ora tramite Acura e Penske si stanno ributtando anche nei prototipi dopo avere sfoderato la nuova belva NSX GT3 per l'endurance. E il fatto che abbiano così tanti programmi in atto non rappresenta minimamente un problema, appunto, perché i cervelli sono tanti e i soldi ancora di più.

Secondo me ad una squadra minore semplicemente non hanno mai pensato, da tanto che erano nei guai con lo sviluppo, almeno fino a quest'anno. Sono riusciti a firmare un contratto con la Sauber, che aveva bisogno di soldi (e guarda un po' a chi si è rivolta), ma sappiamo benissimo qual è la prima cosa che ha fatto Frédéric Vasseur quando è arrivato a Hinwil. Ci hanno provato con Toro Rosso e la risposta è stata decisamente negativa... hanno pure un programma per giovani piloti insieme a McLaren, ma si può ben vedere che in Formula 1 non ci può essere sbocco, e d'altra parte quale team si affiderebbe a Honda come fornitore di motori se non, appunto, per ragioni strettamente economiche?

19 minutes ago, 330tr said:

Io ho il tarlo che quel cavolo di monocilindrico anziché il motore nella sua interezza sia stato studiato perché..costava molto meno! Con 40 milioni di euro un banco e strumenti appositi si mettevano su senza problemi..linsomma, a mio parere è il cane che si morde la coda. Si è risparmiato per pagare il campione, ma i soldi risparmiati nello sviluppo hanno impedito un regolare sviluppo, dovuto a carenza di fondi e pressione terribile della squadra di primo piano e pilota impaziente. Sviluppo proceduto quindi a sbalzi e test incompleti...con conseguente peggioramento dello stesso e crescente impazienza dei forniti. Un circolo vizioso.

 

Calma, lo sviluppo del motore col monocilindro lo fanno tutte le case. Anche Ferrari ha avuto lo stesso problema delle vibrazioni del motore termico nel 2016. Se devi testare nuove tecnologie tipo HCCI lo puoi fare benissimo sul monocilindro perchè gli altri fanno la stessa cosa. Il test finale lo fai cmq sul motore completo...

11 minutes ago, The Rabbit said:

Capisco il tuo discorso, ma credo che tu stia un po' sottovalutando il potere economico di Honda, marchio che con le sue tante ramificazioni può permettersi programmi ufficiali in praticamente tutte le categorie più importanti del motorsport mondiale, a due e quattro ruote. Manca solo un motore full-electric per la Formula E, per il resto hanno tutto: Formula 1, MotoGP, WTCC, IndyCar e ora tramite Acura e Penske si stanno ributtando anche nei prototipi dopo avere sfoderato la nuova belva NSX GT3 per l'endurance. E il fatto che abbiano così tanti programmi in atto non rappresenta minimamente un problema, appunto, perché i cervelli sono tanti e i soldi ancora di più.

Questo perché in Giappone sono strutturati con le corporazioni: per loro un disoccupato è una testa sprecata. Preferiscono produrre qualcos'altro pur di mettere la gente a lavorare...

11 minutes ago, The Rabbit said:

Secondo me ad una squadra minore semplicemente non hanno mai pensato, da tanto che erano nei guai con lo sviluppo, almeno fino a quest'anno. Sono riusciti a firmare un contratto con la Sauber, che aveva bisogno di soldi (e guarda un po' a chi si è rivolta), ma sappiamo benissimo qual è la prima cosa che ha fatto Frédéric Vasseur quando è arrivato a Hinwil. Ci hanno provato con Toro Rosso e la risposta è stata decisamente negativa... hanno pure un programma per giovani piloti insieme a McLaren, ma si può ben vedere che in Formula 1 non ci può essere sbocco, e d'altra parte quale team si affiderebbe a Honda come fornitore di motori se non, appunto, per ragioni strettamente economiche?

Honda o continua con McLaren oppure ha una reputazione troppo vergognosa per andare da qualche altro team...

8 minuti fa, djbill ha scritto:

 

Calma, lo sviluppo del motore col monocilindro lo fanno tutte le case. Anche Ferrari ha avuto lo stesso problema delle vibrazioni del motore termico nel 2016. Se devi testare nuove tecnologie tipo HCCI lo puoi fare benissimo sul monocilindro perchè gli altri fanno la stessa cosa. Il test finale lo fai cmq sul motore completo...

Giustissimo, bravo

Chissà perché m'ero convinto che lo studio sul monocilindrico fosse "roba antica" e che ormai si producesse tutto 1:1..

http://www.f1analisitecnica.com/2017/04/power-unit-honda-il-banco-monocilindro.html

Just now, 330tr said:

Giustissimo, bravo

Chissà perché m'ero convinto che lo studio sul monocilindrico fosse "roba antica" e che ormai si producesse tutto 1:1..

http://www.f1analisitecnica.com/2017/04/power-unit-honda-il-banco-monocilindro.html

In certi casi è uno spreco di tempo e materiale fare ogni volta il 6-8-10-12 cilindri...

In questo caso non lo sarebbe stato!

Cmq mi aspetto qualsiasi cosa con le PU attuali e i mezzi a disposizione delle squadre..

28 minuti fa, The Rabbit ha scritto:

Secondo me ad una squadra minore semplicemente non hanno mai pensato, da tanto che erano nei guai con lo sviluppo, almeno fino a quest'anno. Sono riusciti a firmare un contratto con la Sauber, che aveva bisogno di soldi (e guarda un po' a chi si è rivolta), ma sappiamo benissimo qual è la prima cosa che ha fatto Frédéric Vasseur quando è arrivato a Hinwil. Ci hanno provato con Toro Rosso e la risposta è stata decisamente negativa... hanno pure un programma per giovani piloti insieme a McLaren, ma si può ben vedere che in Formula 1 non ci può essere sbocco, e d'altra parte quale team si affiderebbe a Honda come fornitore di motori se non, appunto, per ragioni strettamente economiche?

Se non sbaglio per il primo anno (o forse i primi due) McLaren aveva l'esclusiva assoluta sul motore Honda, quindi anche se avessero voluto non avrebbero potuto rivolgersi ad alcun team minore.

Honda comunque è arrivata in F1 per vincere, non certo per fare la comparsa, e al giorno d'oggi, escludendo Mercedes, Ferrari e Red Bull (team di riferimento per Renault), l'unica altra squadra che ti può dare questa possibilità è la McLaren.

McLaren che, dal canto suo, era alla ricerca di un motore ben sapendo che il sostegno da parte di Mercedes nell'era ibrida sarebbe stato pressoché nullo.

E comunque, se lo stipendio di Alonso fosse stato un problema, non credo che Honda e Fernando avrebbero avuto grandi difficoltà a dividere le rispettive strade.

48 minuti fa, 330tr ha scritto:

A meno che lo stipendio offerto sia superiore a quello eventuale di una squadra di F1.

Considerando che l'intero budget di un top team Indycar è pari a metà di quello che prende Alonso da Honda (dollaro più, dollaro meno), la vedo dura.

Con un buon progetto in Indycar e in assenza di alternative valide in F1 credo che Fernando andrebbe a correre anche gratis (o quasi) negli States

11 minuti fa, Andrea Gardenal ha scritto:

E comunque, se lo stipendio di Alonso fosse stato un problema, non credo che Honda e Fernando avrebbero avuto grandi difficoltà a dividere le rispettive strade.

Alo era l'uomo-immagine, il frontman da vendersi nel mondo. L'uomo-Honda. Il pilota dall'Occidente a reinverdire i fasti dell'era Senna.

Un importante investimento.

Investimento terribilmente fallimentare, visto da oggi.

8 minuti fa, Andrea Gardenal ha scritto:

Considerando che l'intero budget di un top team Indycar è pari a metà di quello che prende Alonso da Honda (dollaro più, dollaro meno), la vedo dura.

Con un buon progetto in Indycar e in assenza di alternative valide in F1 credo che Fernando andrebbe a correre anche gratis (o quasi) negli States

Non vedo perché dovrebbe farlo. Alo è un pilota professionista di altissimo livello che rischia la vita. Ha un'età per cui non deve emergere né dimostrare niente a nessuno.

Per rischiare la vita sugli ovali, dando in cambio una visibilità pazzesca alla categoria ha il diritto di prendere una montagna di soldi.

Non è più il discorso dello "sfizio" Indy.

Credo che qui facciamo discorsi un po' troppo idealistici, ma il mondo ruota attorno al vil denaro. Dovremmo ragionare di più con una mentalità alla "banchiere Lauda", pane al pane, vino al vino. Dare il valore di mercato alle cose.

 

Modificato August 30, 2017 at 19:53Aug 30, 2017 da 330tr

Io credo che se Andretti o Ganassi gli offrissero una possibilità davvero concreta, Alonso andrebbe a piedi da Woking a Southampton, raggiungerebbe New York attraversando l'Atlantico a nuoto e da li, avanzando in ginocchio, raggiungerebbe una delle due factory a Indianapolis....

Alonso si è rotto definitivamente i coglioni della Honda e, in F1, alternative valide non ce ne sono...

Modificato August 30, 2017 at 19:53Aug 30, 2017 da Davide Hill

In questo momento, Davide Hill ha scritto:

Io credo che se Andretti o Ganassi gli offrissero una possibilità davvero concreta, Alonso andrebbe a piedi da Woking a Southampton, raggiungerebbe New York attraversando l'Atlantico a nuoto e poi, avanzando in ginocchio, raggiungerebbe una delle due factory a Indianapolis....

Alonso si è rotto definitivamente i coglioni della Honda e, in F1, alternative valide non ce ne sono...

Ma non hanno motori Honda pure là?

Io credo invece che Alo voglia fortissimamente rimanere nel "suo" mondo..è nello stesso circo da 3 lustri malcontati..

Ora è molta scena, ma credo si accorderà nel bene o hel male, continuando con la Mecca o saltando in Renault.

Vedremo. Certo vederlo negli States sarebbe una fig.ata pazzesca...(sbav)

In questo momento, 330tr ha scritto:

Ma non hanno motori Honda pure là?

Io credo invece che Alo voglia fortissimamente rimanere nel "suo" mondo..è nello stesso circo da 3 lustri malcontati..

Ora è molta scena, ma credo si accorderà nel bene o hel male, continuando con la Mecca o saltando in Renault.

Vedremo. Certo vederlo negli States sarebbe una fig.ata pazzesca...(sbav)

 

Si ma la situazione Honda in Indycar è "leggermente" diversa da quella in F1. E, tra l'altro, Andretti (quello che secondo me sarà probabilmente il team di riferimento di Alonso anche nelle eventuali sfide future nella Indy500) passerà ai motori Chevrolet... 

Io pure, realisticamente, credo che Alonso cercherà fino all'ultimo una collocazione in F1. Ma potrebbe anche optare per la soluzione che ho scritto in un altro post. Ovvero emigrare in Indycar, provare a "portarsi avanti" col progetto triplete e, contemporaneamente, guardare con attenzione i movimenti di mercato in F1 per il 2019. E poi valutare...

Più che altro: se dovesse realmente concretizzarsi la possibilità di un Alonso che manda definitivamente a cagare la Honda, il suo posto alla McLaren chi lo prende? Così su due piedi mi verrebbe da dire Matsushita... Ma certo che sostituire Alonso con Matsushita, beh....

3 minuti fa, Davide Hill ha scritto:

 Più che altro: se dovesse realmente concretizzarsi la possibilità di un Alonso che manda definitivamente a cagare la Honda, il suo posto alla McLaren chi lo prende? Così su due piedi mi verrebbe da dire Matsushita... Ma certo che sostituire Alonso con Matsushita, beh....

C'è Button sotto contratto per l'anno prossimo proprio per questa eventualità. E se Jenson non ha voglia di tornare, probabilmente punteranno su Norris.

5 minuti fa, Davide Hill ha scritto:

Si ma la situazione Honda in Indycar è "leggermente" diversa da quella in F1. E, tra l'altro, Andretti (quello che secondo me sarà probabilmente il team di riferimento di Alonso anche nelle eventuali sfide future nella Indy500) passerà ai motori Chevrolet... 

Non è più tanto sicura questa cosa... Pare che potrebbero continuare con Honda

 

6 minuti fa, Davide Hill ha scritto:

Più che altro: se dovesse realmente concretizzarsi la possibilità di un Alonso che manda definitivamente a cagare la Honda, il suo posto alla McLaren chi lo prende? Così su due piedi mi verrebbe da dire Matsushita... Ma certo che sostituire Alonso con Matsushita, beh....

Rookie per rookie a questo punto direi Lando Norris

Norris subito titolare in McLaren? Mmm, può anche darsi (nel 2018 avrà 18 anni, quindi è arruolabile) ma secondo me è prestino... A quel punto meglio davvero puntare su un'ultima stagione di Button (con Norris in F2 con Prema... E se le premesse sono queste penso che vedremo un altro "caso" Leclerc) e promuovere il giovane inglese nel 2019...

E se a Jenson non gli va, metterci per davvero il giapponese e poi, nel 2019 con Norris in rampa di lancio, spedire il buon Nobuharu a preparare il sushi a Tokio... 

Modificato August 30, 2017 at 20:20Aug 30, 2017 da Davide Hill