Indycar Series 2015

[JoeBlack]

1. Scott Dixon (C) 122.702mph 1:07.4805s Practice 2 (60 laps) 
2. Simon Pagenaud (C) 122.607mph 1:07.5329s Practice 2 (53 laps) 
3. Will Power (C) 122.577mph 1:07.5495s Practice 2 (70 laps) 
4. Montoya Juan Pablo D/C/F Practice 2 01:07.6266 122.437 (57 laps) 
5. Helio Castroneves (C) 122.177mph 1:07.7703s Practice 2 (53 laps) 
6. Ryan Hunter-Reay (H) 122.035mph 1:07.8494s Practice 2 (36 laps) 
7. Josef Newgarden (C) 122.007mph 1:07.8647s Practice 2 (59 laps) 
8. James Hinchcliffe (H) 121.947mph 1:07.8982s Practice 2 (50 laps) 
9. Tony Kanaan (C) 121.930mph 1:07.9079s Practice 2 (58 laps) 
10. Graham Rahal (H) 121.887mph 1:07.9317s Practice 2 (69 laps) 
11. Carlos Munoz (H) 121.847mph 1:07.9540s Practice 2 (51 laps) 
12. Charlie Kimball (C) 121.830mph 1:07.9634s Practice 2 (60 laps) 
13. Sebastien Bourdais (C) 121.494mph 1:08.1515s Practice 2 (51 laps) 
14. Stefano Coletti (C) 121.435mph 1:08.1848s Practice 2 (50 laps) 
15. James Jakes (H) 121.418mph 1:08.1940s Practice 2 (50 laps) 
16. Marco Andretti (H) 121.291mph 1:08.2657s Practice 2 (48 laps) 
17. Takuma Sato (H) 121.119mph 1:08.3626s Practice 2 (48 laps) 
18. Luca Filippi (C) 121.062mph 1:08.3947s Practice 2 (60 laps) 
19. Carlos Huertas (H) 120.912mph 1:08.4797s Practice 2 (47 laps) 
20. Jack Hawksworth (H) 120.451mph 1:08.7414s Practice 2 (28 laps) 
21. Gabby Chaves (H) 119.998mph 1:09.0013s Practice 2 (56 laps) 
22. Sage Karam (C) 117.023mph 1:10.7555s Practice 1 (3 laps) 
23. Francesco Dracone (H) 115.001mph 1:11.9996s Practice 2 (72 laps) 

 

Quest'anno mi tocca tifare gente che difficilmente vince il titolo... ma tanto a soffrire con Ferrari sono abituato! ahahahah

 

nell'ordine ...

 

Luca Filippi

Tony Kanaan

Montoya Juan Pablo

Stefano Coletti

[JoeBlack]

PS QUI LA SCOSSSSSAAAAAAA non si prende.... FORSE!     

 

 

[leopnd]

Babba bia...

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[Penske fan]

[Penske fan]

Perchè quelle che ci sono di base non bastano

 

[R18]

Non si prenderà  la scossa, ma il male agli occhi non è indifferente...

[djbill]

Non si prenderà  la scossa, ma il male agli occhi non è indifferente...

 

 

Quello Chevy ci stà , quello Honda è piuttosto squadrato...

 

Ma in linea di massima sembrano abbastanza "grezzi" entrambi...

[Peraltada]

A sensazione mi pare una griglia di partenza più povera dell'anno scorso: speriamo nell'esplosione di Munoz, nella crescita di Hawksworth e nella conferma di Newgarden, altrimenti a centro gruppo c'è una pochezza disarmante...

 

EDIT:

 

Huertas correrà  anche sugli ovali, nonostante i problemi di vertigini dell'anno scorso (saltò anche due gare, mi pare Fontana e Iowa)?

Modificato March 17, 2015 at 22:39 da Peraltada

[Malefix]

Morning session 

1. Will Power Verizon Team Penske (C) 123.01mph 1:07.3118s (36 laps) 
2. Stefano Coletti KV Racing Technology (C) 122.626mph 1:07.5224s + 0.2106s (31 laps) 
3. Sebastien Bourdais KVSH Racing (C) 122.516mph 1:07.5829s + 0.2711s (20 laps) 
4. Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing (H) 122.306mph 1:07.6992s + 0.3874s (37 laps) 
5. Josef Newgarden CFH Racing (C) 122.267mph 1:07.7204s + 0.4086s (23 laps) 
6. Scott Dixon Chip Ganassi Racing Teams (C) 122.064mph 1:07.8332s + 0.5214s (53 laps) 
7. James Hinchcliffe Schmidt Peterson Motorsports (H) 122.006mph 1:07.8654s + 0.5536s (22 laps) 
8. Carlos Munoz Andretti Autosport (H) 121.786mph 1:07.9882s + 0.6764s (38 laps) 
9. Simon Pagenaud Team Penske (C) 121.669mph 1:08.0534s + 0.7416s (48 laps) 
10. Tony Kanaan Chip Ganassi Racing Teams (C) 121.582mph 1:08.1020s + 0.7902s (43 laps) 
11. James Jakes Schmidt Peterson Motorsports (H) 121.552mph 1:08.1188s + 0.8070s (32 laps) 
12. Jack Hawksworth AJ Foyt Enterprises (H) 121.468mph 1:08.1659s + 0.8541s (41 laps) 
13. Juan Pablo Montoya Team Penske (C) 121.399mph 1:08.2049s + 0.8931s (33 laps) 
14. Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport (H) 121.294mph 1:08.2638s + 0.9520s (25 laps) 
15. Marco Andretti Andretti Autosport (H) 121.277mph 1:08.2732s + 0.9614s (24 laps) 
16. Charlie Kimball Chip Ganassi Racing Teams (C) 121.250mph 1:08.2889s + 0.9771s (34 laps) 
17. Carlos Huertas Dale Coyne Racing (H) 121.133mph 1:08.3547s + 1.0429s (29 laps) 
18. Takuma Sato AJ Foyt Enterprises (H) 120.998mph 1:08.4308s + 1.1190s (30 laps) 
19. Luca Filippi CFH Racing (C) 120.859mph 1:08.5097s + 1.1979s (20 laps) 
20. Helio Castroneves Team Penske (C) 120.784mph 1:08.5519s + 1.2401s (28 laps) 
21. Gabby Chaves BHA with Curb-Agajanian (H) 120.290mph 1:08.8339s + 1.5221s (33 laps) 
22. Francesco Dracone Dale Coyne Racing (H) No time (0 laps) 

Total laps: 680 

Afternoon session 

1. Scott Dixon Chip Ganassi Racing Teams (C) 122.849mph 1:07.3996s (49 laps) 
2. Will Power Verizon Team Penske (C) 122.670mph 1:07.4984s + 0.0988s (51 laps) 
3. Helio Castroneves Team Penske (C) 122.611mph 1:07.5304s + 0.1308s (60 laps) 
4. Simon Pagenaud Team Penske (C) 122.493mph 1:07.5956s + 0.1960s (54 laps) 
5. Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing (H) 122.448mph 1:07.6203s + 0.2207s (43 laps) 
6. Charlie Kimball Chip Ganassi Racing Teams (C) 122.444mph 1:07.6225s + 0.2229s (50 laps) 
7. Takuma Sato AJ Foyt Enterprises (H) 122.370mph 1:07.6638s + 0.2642s (29 laps) 
8. Juan Pablo Montoya Team Penske (C) 122.285mph 1:07.7109s + 0.3113s (50 laps) 
9. Josef Newgarden CFH Racing (C) 122.242mph 1:07.7345s + 0.3349s (39 laps) 
10. James Hinchcliffe Schmidt Peterson Motorsports (H) 122.161mph 1:07.7796s + 0.3800s (54 laps) 
11. Tony Kanaan Chip Ganassi Racing Teams (C) 122.109mph 1:07.8081s + 0.4085s (47 laps) 
12. Stefano Coletti KV Racing Technology (C) 121.984mph 1:07.8776s + 0.4780s (39 laps) 
13. Carlos Huertas Dale Coyne Racing (H) 121.968mph 1:07.8868s + 0.4872s (38 laps) 
14. Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport (H) 121.940mph 1:07.9023s + 0.5027s (26 laps) 
15. Jack Hawksworth AJ Foyt Enterprises (H) 121.841mph 1:07.9572s + 0.5576s (50 laps) 
16. Carlos Munoz Andretti Autosport (H) 121.744mph 1:08.0116s + 0.6120s (34 laps) 
17. James Jakes Schmidt Peterson Motorsports (H) 121.720mph 1:08.0252s + 0.6256s (36 laps) 
18. Sebastien Bourdais KVSH Racing (C) 121.601mph 1:08.0915s + 0.6919s (27 laps) 
19. Luca Filippi CFH Racing (C) 121.551mph 1:08.1197s + 0.7201s (61 laps) 
20. Gabby Chaves BHA with Curb-Agajanian (H) 121.431mph 1:08.1868s + 0.7872s (49 laps) 
21. Marco Andretti Andretti Autosport (H) 121.068mph 1:08.3911s + 0.9915s (31 laps) 
22. Francesco Dracone Dale Coyne Racing (H) 115.591mph 1:11.6317s + 4.2321s (46 laps) 

Total laps: 963 

Combined results for both days 

1. Will Power (C) 123.010mph 1:07.3118s Practice 3 (157 laps) 
2. Scott Dixon (C) 122.849mph 1:07.3996s Practice 4 (162 laps) 
3. Stefano Coletti (C) 122.626mph 1:07.5224s Practice 3 (120 laps) 
4. Helio Castroneves (C) 122.611mph 1:07.5304s Practice 4 (141 laps) 
5. Simon Pagenaud (C) 122.607mph 1:07.5329s Practice 2 (155 laps) 
6. Sebastien Bourdais (C) 122.516mph 1:07.5829s Practice 3 (98 laps) 
7. Graham Rahal (H) 122.448mph 1:07.6203s Practice 4 (149 laps) 
8. Charlie Kimball (C) 122.444mph 1:07.6225s Practice 4 (144 laps) 
9. Juan Pablo Montoya (C) 122.437mph 1:07.6266s Practice 2 (140 laps) 
10. Takuma Sato (H) 122.370mph 1:07.6638s Practice 4 (107 laps) 
11. Josef Newgarden (C) 122.267mph 1:07.7204s Practice 3 (121 laps) 
12. James Hinchcliffe (H) 122.161mph 1:07.7796s Practice 4 (126 laps) 
13. Tony Kanaan (C) 122.109mph 1:07.8081s Practice 4 (148 laps) 
14. Ryan Hunter-Reay (H) 122.035mph 1:07.8494s Practice 2 (87 laps) 
15. Carlos Huertas (H) 121.968mph 1:07.8868s Practice 4 (114 laps) 
16. Carlos Munoz (H) 121.847mph 1:07.9540s Practice 2 (123 laps) 
17. Jack Hawksworth (H) 121.841mph 1:07.9572s Practice 4 (119 laps) 
18. James Jakes (H) 121.720mph 1:08.0252s Practice 4 (118 laps) 
19. Luca Filippi (C) 121.551mph 1:08.1197s Practice 4 (141 laps) 
20. Gabby Chaves (H) 121.431mph 1:08.1868s Practice 4 (138 laps) 
21. Marco Andretti (H) 121.291mph 1:08.2657s Practice 2 (103 laps) 
22. Sage Karam (C) 117.023mph 1:10.7555s Practice 1 (3 laps) 
23. Francesco Dracone (H) 115.591mph 1:11.6317s Practice 4 (118 laps) 

[stefff]

 

 

INDYCAR, SPUNTANO I LED NEI TEST IN ALABAMA

[...]

E le novità  per la stagione 2015 non finiscono qui: nei test che si sono svolti al Barber Motorsport Park di Birmingham (Alabama), al team KV Racing (quello dove gareggia Stefano Coletti) sono stati posizionati due display LED posizionati sugli airscope. Il motivo? L'intento è quello di fornire allo spettatore, in tempo reale, i dati sulla posizione di gara dei piloti nel corso di una gara.

"Questo è un progetto avviato più di un anno fa ed è rivolto ad ottimizzare il coinvolgimento dei fans, permettendogli di capire più facilmente cosa sta succedendo. Se non sei vicino ad un maxischermo o ad una torretta con le posizioni in pista, è difficile capire chi sta facendo cosa. àˆ stato uno step naturale" ha dichiarato al sito ufficiale della serie Derrick Walker, President of Competition and Operation della serie americana."Si tratta - ha proseguito - di un sistema di posizionamento delle vetture che consiste in un numero digitale. Abbiamo testato un prototipo e abbiamo cambiato alcune caratteristiche, visto che avevamo bisogno di numeri più grandi e display più chiari. ll produttore ha preparato un prototipo ed uno dei team (nella fattispecie, il KV Racing di Stefano Coletti, ndr) lo proverà  nei test. Se tutti saranno felici, non saranno attuati ulteriori cambi e ordineremo 50 display".

Il funzionamento del sistema è facilmente spiegabile, dato che il display LED, largo 8 pollici ed alto 7 e spesso 3 millimetri, sarà  presente su entrambi i lati dell’airscope, con la classifica che sarà  aggiornata ogni volta che la vettura transiterà  davanti ad una fotocellula presente in pista. â€œI display LED sono comandati da un controller collegato alle vetture â€“ ha spiegato il director of Timing & Scoring della serie, Jon Koskey – il controller parla al software della vettura e raccoglie informazioni in tempo reale in modo che, nel momento in cui la vettura supera una fotocellula, l’informazione venga passata subito all’auto. Si potranno vedere quante posizioni sono state guadagnate o perse da ogni vettura in ogni giro.

Inoltre Koskey ha aggiunto altri particolari sulle luci di questi display, che sarà  possibile differenziare in base alle esigenze: "Abbiamo dovuto prendere in considerazione la luminosità  delle luci perché questa tecnologia è estremamente brillante. Di notte non c’è bisogno di utilizzarlo al massimo della luminosità . Si possono fare modifiche dei pannelli in tempo reale, e ci sono 4 livelli di luminosità . Quando le vetture entrano ai box, il display sarà  proprio davanti al meccanico addetto alla benzina, perciò abbiamo previsto che la luminosità  del display diminuisca del 25% quando la vettura viaggia al di sotto delle 10 miglia orarie. Stiamo mettendo in moto questa funzionalità . Abbiamo in programma ulteriori funzioni da implementare". E, infatti, già  si parla di un terzo colore per le luci da aggiungere ai due presenti.

[...]

 

 

http://livef1.it/it/f1-news/breaking-news/3883-indycar-spuntano-i-led-nei-test-in-alabama

[mur354n80]

bellissimo onboard altro che il piattume della F1 ! ! ! controsterzi e sollecitazioni!

[leopnd]

[SuperING]

Va beh dai, viste così sono anche accettabili. Considerando anche che la dw12 base è un po' quello che è esteticamente

 

Questa versione secondo me è veramente bella (senza alettona a "baffo" e senza carenaure anteriori delle ruote posteriori)

questa vettura era un mock up fatto con i pezzi trovati in giro (gli upper flap erano della WSR del 2008) e le pance ottenute da uno stampo "one-shot"

[mur354n80]

questa vettura era un mock up fatto con i pezzi trovati in giro (gli upper flap erano della WSR del 2008) e le pance ottenute da uno stampo "one-shot"

ING, differenze sul giro tra una GP2 e una Indycar ?

[SuperING]

Quello Chevy ci stà , quello Honda è piuttosto squadrato...

 

Ma in linea di massima sembrano abbastanza "grezzi" entrambi...

 

come realizzazione sono molto sofisticati, F1 style. un gradino sopra il resto della macchina, ovviamente anche come costo.

come aspetto, sono daccordo, sembra un paraurti della Lester montato sulla Golf anni 90

[SuperING]

ING, differenze sul giro tra una GP2 e una Indycar ?

non so se hai notato che non girano mai su circuiti comuni e questo non è un caso.

 

le Indycar partono da regolamenti totalmente differenti, non è possibile fare un confronto sulle prestazioni senza tenerne conto

[mur354n80]

non so se hai notato che non girano mai su circuiti comuni e questo non è un caso.

 

le Indycar partono da regolamenti totalmente differenti, non è possibile fare un confronto sulle prestazioni senza tenerne conto

vero, sarebbe bello almeno che la indycar tornasse a Montreal per avere qualche dato almeno con la F1...

[Andrea Gardenal]

vero, sarebbe bello almeno che la indycar tornasse a Montreal per avere qualche dato almeno con la F1...

Mi pare ci siano contratti in vigore che lo vietano espressamente (ed è uno dei motivi per cui l'Indy non ha potuto recuperare la gara di Brasilia ad Austin)

[mur354n80]

Mi pare ci siano contratti in vigore che lo vietano espressamente (ed è uno dei motivi per cui l'Indy non ha potuto recuperare la gara di Brasilia ad Austin)

mamma mia che stronzate che fanno !

[aleabr]

vero, sarebbe bello almeno che la indycar tornasse a Montreal per avere qualche dato almeno con la F1...

 

Muresan scusami se sarò pignolo, ma la INDY a Montreal non ci ha mai corso. Ci ha corso la CART, ma tenderei, e lo so che sono pedante, a tenere le 2 cose separate. 

 

La INDY nella sua storia ha corso solo in 3 stati del Canada: Ontario (1967-1968, 1977-1978), Quebec a Mont-Temblant (1967-1968) e Alberta (2008-2009), quest'ultimo per adempiere agli accordi precedentemente sottoscritti dalla CART.

 

Montreal sarebbe una corsa del tutto nuova. 

Modificato March 19, 2015 at 16:57 da aleabr

[Penske fan]

come realizzazione sono molto sofisticati, F1 style. un gradino sopra il resto della macchina, ovviamente anche come costo.

come aspetto, sono daccordo, sembra un paraurti della Lester montato sulla Golf anni 90

Quanto era lontana la DW12 dal livello di prestazioni previsto dal comitato ICONIC al momento della scelta della Dallara? Voglio dire, la macchina era pensata per abbracciare il concetto di downsizing globale, quindi andare più veloce usando un motore più piccolo. Doveva essere più leggera, consumare meno e magari anche costare meno. Poi durante i primi test fatti da Wheldon e altri si è scoperta una vettura pesante, poco equilibrata e con delle grosse pecche aerodinamiche, che hanno costretto a un lavoro immane nell'inverno 2012. Cosa non ha funzionato a livello di Dallara?

[mur354n80]

Muresan scusami se sarò pignolo, ma la INDY a Montreal non ci ha mai corso. Ci ha corso la CART, ma tenderei, e lo so che sono pedante, a tenere le 2 cose separate.

La INDY nella sua storia ha corso solo in 3 stati del Canada: Ontario (1967-1968, 1977-1978), Quebec a Mont-Temblant (1967-1968) e Alberta (2008-2009), quest'ultimo per adempiere agli accordi precedentemente sottoscritti dalla CART.

Montreal sarebbe una corsa del tutto nuova.

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk e scritto dalle mie dita.

[SuperING]

Quanto era lontana la DW12 dal livello di prestazioni previsto dal comitato ICONIC al momento della scelta della Dallara? Voglio dire, la macchina era pensata per abbracciare il concetto di downsizing globale, quindi andare più veloce usando un motore più piccolo. Doveva essere più leggera, consumare meno e magari anche costare meno. Poi durante i primi test fatti da Wheldon e altri si è scoperta una vettura pesante, poco equilibrata e con delle grosse pecche aerodinamiche, che hanno costretto a un lavoro immane nell'inverno 2012. Cosa non ha funzionato a livello di Dallara?

mah,

il problema fu che il gruppo motore cambio pesava mooolto di più di quanto dichiarato.

la macchina di per se era veloce ma mancava pure potenza.

in più quando la provarono gli americani furono destabilizzati perchè la nuova era molto più moderna come concetto di auto da corsa e loro non sapevano come usarla. venivano da una IR5 che era rimasta uguale a se stessa per 7 anni e non è che poi che fosse così diversa dalla IR2 di tre anni prima. quando si trovarono con una macchina più performane andarono in confusione. chiesero di cambiare i bracci aumentando il passo di due pollici come se fosse la soluzione ai loro problemi, per poi tornare al passo standard dopo un po' quando avevano preso dimestichezza... il problema era che nei loro box c'erano dei dinosauri che non sapevano gestire una macchina molto più moderna ma anche complicata...

[aleabr]

Mr.Ing le chiedo cortesemente di scrivermi un MP, grazie!

[Penske fan]

mah,

il problema fu che il gruppo motore cambio pesava mooolto di più di quanto dichiarato.

la macchina di per se era veloce ma mancava pure potenza.

in più quando la provarono gli americani furono destabilizzati perchè la nuova era molto più moderna come concetto di auto da corsa e loro non sapevano come usarla. venivano da una IR5 che era rimasta uguale a se stessa per 7 anni e non è che poi che fosse così diversa dalla IR2 di tre anni prima. quando si trovarono con una macchina più performane andarono in confusione. chiesero di cambiare i bracci aumentando il passo di due pollici come se fosse la soluzione ai loro problemi, per poi tornare al passo standard dopo un po' quando avevano preso dimestichezza... il problema era che nei loro box c'erano dei dinosauri che non sapevano gestire una macchina molto più moderna ma anche complicata...

Ok, grazie. Avevo letto di questo fatto, però si parlava anche di problemi aerodinamici della macchina. Per esempio perchè crea una scia così grande rispetto alla IR03, con cui a Indy era diventato difficile superare? Ok che la DW12 ha probabilmente un carico globale maggiore quindi forse in curva la turbolenza da meno problemi e si può viaggiare più vicini, ma negli ultimi anni abbiamo visto sorpassi in pieno rettilineo, roba da Handford device. Esempi di dinosauri ai box?   

P.S.: qual'era allora la potenza attesa? io sapevo 700-750cv sugli stradali.

P.S2.: scusa se rompo , leggo spesso di IR03 e IR07, quanto c'era di diverso tra le due?