Questa sarebbe F1 ?

Ragazzi, stiamo arrivando a terreni filosofici da dialettica troppo complessa per i miei livelli intellettuali.

 

 

Vi lascio fare e cercherò di capire al meno un 10%  

Daccordo, è una forzatura...ma sono 16 pagine che leggo elogi piu' o meno sperticati sul modo di concepire il motorsport in USA

 

Perdonami, ma può essere che io non mi sono spiegato bene o che tu abbia letto di fretta. Non ci sono mai stati "elogi più o meno sperticati" sul loro modo di concepire le corse.

 

Per essere schematici, si è detto che "Gli USA fanno schifo, ma te lo dicono in faccia". 

 

Non vedo nessun "elogio sperticato", anzi...............

1. Causa ed effetto in questo caso sono chiari: paesi dove le corse inizialmente non avevano atto di nascita, come Brasile, Argentina o anche Svezia, hanno poi avuto il loro GP soltanto DOPO che l'automobilismo minore si era abbondantemente sviluppato. L'Argentina, sull'onda delle imprese di Gonzalez e Fangio, è stata POI inserita nel Mondiale.

Il Brasile, sull'onda del "fenomeno-Fittipaldi", è entrato nel Mondiale.

La Svezia, dopo l'esplosione di Wisell e Peterson, è entrata nel Mondiale.

 

Al contrario non si è mai vista nascere una "base" automobilistica fatta di dilettanti, piste minori, gare club, in Paesi come l'India, la Cina, Singapore, Emirati Arabi, Bahrain, dove il GP è stato imposto dal nulla e sul nulla.

L'avevo già  scritto in altri luoghi tempo fa, ma non avevo voglia di tornarlo a riscrivere

 

Ai paesi da te citati aggiungerei l'Australia, il Sudafrica e il Giappone che in quanto a campionati nazionali e gare minori hanno una cultura vastissima, da poterci scrivere un'intera enciclopedia (in particolare per le prime due)

L'avevo già  scritto in altri luoghi tempo fa, ma non avevo voglia di tornarlo a riscrivere

 

Ai paesi da te citati aggiungerei l'Australia, il Sudafrica e il Giappone che in quanto a campionati nazionali e gare minori hanno una cultura vastissima, da poterci scrivere un'intera enciclopedia (in particolare per le prime due)

occhio a quello che scrivi ché ti mettiamo al lavoro

Forse è il caso di separare la discussione su "la nuova F1"... XD

Discussione separata:

Il titolo è quello che è si accettano proposte. XD

Ho tenuto insieme anche il discorso grare americane vs F1, se volete approfondirlo ditemelo e separo ulteriormente. XD

Eh beh...le corse con le bighe le hanno abolite...

 

Uno dei più grandi aurighi di tutti i tempi è stato Gaio Appuleio Diocle, nato in Lusitania, nella penisola iberica.

 

All'inizio gareggiava per la fazione (società  molto potenti, paragonabili alle attuali scuderie di F1) chiamata Parte Bianca. Esordì nel 122 ed ottenne la prima vittoria nel 124 sempre coi Bianchi. 

 

Nel 128 passò alla Parte Verde, mentre nel 131 vinse per la prima volta con la Parte Rossa, con cui gareggiò per un lungo periodo di tempo.

 

Partecipò a 4257 corse, vincendone ben 1462. Si piazzò secondo 861 volte, terzo 576, una sola volta quarto. Si ritirò 1351 volte.

 

Vinse in totale 35.863.129 sesterzi (secondo alcuni calcoli equivalgono a 15 miliardi di dollari odierni).

 

La sua carriera durò 24 anni, si ritirò dalle competizioni all'età  di 42 anni. Scomparve un anno dopo.

Da Sundance1876 a Sundance76-d.C

Il più grande auriga di tutti i tempi è stato Gaio Appuleio Diocle, nato in Lusitania, nella penisola iberica.

 

All'inizio gareggiava per la fazione chiamata Parte Bianca. Esordì nel 122 ed ottenne la prima vittoria nel 124 sempre coi Bianchi. 

 

Nel 128 passò alla Parte Verde, mentre nel 131 vinse per la prima volta con la Parte Rossa.

 

Partecipò a 4257 corse, vincendone ben 1462. Si piazzò secondo 861 volte, terzo 576, una sola volta quarto. Si ritirò 1351 volte.

 

Vinse in totale 35.863.129 sesterzi (secondo alcuni calcoli equivalgono a 15 miliardi di dollari odierni).

 

La sua carriera durò 24 anni, si ritirò dalle competizioni all'età  di 42 anni. Scomparve un anno dopo.

All'inizio gareggiava per la fazione chiamata Parte Bianca. Esordì nel 122 ed ottenne la prima vittoria nel 124 sempre coi Bianchi. 

 

Nel 128 passò alla Parte Verde, mentre nel 131 vinse per la prima volta con la Parte Rossa.

Quindi vetture tedesche, inglesi e italiane Molto lungimiranti i romani sulla scelta dei colori delle squadre

Curiosamente, le piste per le corse delle quadrighe avevano tutte la forma di un anello schiacciato, in pratica un ovale.

 

Stà  a vedere che gli Americani sono gli "eredi" dell'antica filosofia romana "da corsa"

Beh, le corse con le bighe facevano parte dei circenses, show allo stato puro per far divertire il popolo

Modificato March 17, 2014 at 11:35Mar 17, 2014 da Ferrari F1

Curiosamente, le piste per le corse delle bighe avevano tutte la forma di un anello schiacciato, in pratica un ovale.

 

Stà  a vedere che gli Americani sono gli "eredi" dell'antica filosofia romana "da corsa"

 

ll famoso architetto Caio Tilko non aveva ancora preso piede?

ll famoso architetto Caio Tilko non aveva ancora preso piede?

 

Troppa sabbia per i suoi gusti, il bitume ancora non c'era

Vinse in totale 35.863.129 sesterzi (secondo alcuni calcoli equivalgono a 15 miliardi di dollari odierni).

Sicuro Fra? Io avevo letto circa 20 miliardi attuali.

Sicuro Fra? Io avevo letto circa 20 miliardi attuali.

 

In effetti non ho mai trovato un dato sicuro. Ma in ogni caso erano moltissimi soldi.

ll famoso architetto Caio Tilko non aveva ancora preso piede?

No, in compenso c'era un certo Bernardo Ecclestonio che organizzava le corse e si intascava i soldi degli spettatori

Curiosamente, le piste per le corse delle bighe avevano tutte la forma di un anello schiacciato, in pratica un ovale.

 

Stà  a vedere che gli Americani sono gli "eredi" dell'antica filosofia romana "da corsa"

 

Controordine: avevo dimenticato che durante i sette giri di corsa, se un conduttore moriva, la corsa continava senza fermarsi. Quindi niente pace-car, nè ripartenza...

ll famoso architetto Caio Tilko non aveva ancora preso piede?

 

Mi avete fatto venire un mente un eccezionale articolo di Enzo Russo su Rombo nell'estate '90, vado a cercarlo.

Ecco qua, settembre 1990, bastano le prime due paginette (in fondo è uno scherzo):

 

le bighe da qualifica mi mancavano 

 

 

ne voglio una!

http://youtu.be/17FBL3Qybzg

Questa e la mia F1 questa e guida

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

 

 

Controordine: avevo dimenticato che durante i sette giri di corsa, se un conduttore moriva, la corsa continava senza fermarsi. Quindi niente pace-car, nè ripartenza...

 

A tutti quelli che osannano la F1 Anni '90 mi domando cosa sarebbe successo a Kubica nel 2007 con quelle vetture:

 

 

Perché sarebbe da ipocriti osannare un ritorno a quelle vetture, salvo poi piangere quando scappa il morto...

le bighe da qualifica mi mancavano 

 

 

ne voglio una!

 

C'è questo libro a modico prezzo (mi pare nove euro) per approfondire quel tipo di.... "Gran Premi"

 

Gare, scuderie, campionissimi. 

 

A tutti quelli che osannano la F1 Anni '90 mi domando cosa sarebbe successo a Kubica nel 2007 con quelle vetture:

 

 

Perché sarebbe da ipocriti osannare un ritorno a quelle vetture, salvo poi piangere quando scappa il morto...

 

Diciamo che Muresan ha un pò di umana nostalgia, ma concordo con te che non è corretto rimpiangere il passato, oltre che inutile.

 

Lo ripeto: facciamo macchine con qualsiasi tipo di propulsione innovativa, anche ad aria compressa (grande progresso ed evoluzione), ma il regolamento deve fissare un massimo e un minimo progettuale, e basta. Poi dovrà  essere una competizione a chi lo fa più potente, più guidabile ecc.

 

Ma finiamola coi giri limitati e con tutte le misure architettoniche già  imposte dal legislatore (persino per kers, turbine, ers, ecc.). Non è più una formula tecnica, è una panzana televisiva.

A tutti quelli che osannano la F1 Anni '90 mi domando cosa sarebbe successo a Kubica nel 2007 con quelle vetture:

 

 

Perché sarebbe da ipocriti osannare un ritorno a quelle vetture, salvo poi piangere quando scappa il morto...

 

Ma non c'è alcun collegamento tra il modo in cui le vetture vengono impostate dal punto di vista tecnico/prestazionale/sportivo e il livello di sicurezza che hanno.

Una ipotetica MP4/5B o una 641 progettate oggi secondo i requisiti dei crash test e le "best practices" che si sono affermate dal 1994 ad oggi, avrebbero lo stesso identico sound, appeal ed impegnerebbero i piloti nello stesso identico modo.

Nessuno vuole tornare a scocche tubolari o a piloti con le spalle che emergono dal cockpit.