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Il secondo dell'80 in effetti, è stato talmente anonimo che...

Ehi! Ci sono anch'io!! Occhio però a non dimenticare gli "indimenticabili" anni di Schumi e Rosberg.. Non sapevo la storia dei QUARANTOTTO telai..sempre esagerati, i tedeschi.. Io ricordo solo un 7 fondi provati dalla Ferrari nel credo 2009..e mi parve già uno sproposito..

Il fatto di non saper nulla di niente può essere quasi consolante. Il quadretto familiare di Michael acciaccato attorniato dai suoi cari è commovente. Temo invece che la sua situazione sia più simile a quella pietosa di un uomo in stato vegetativo, catatonico, affatto cosciente, immobilizzato, con problemi di nutrizione, piaghe da decubito e quant'altro. Io penso che la famiglia faccia malissimo a tacere con così violenza sulla situazione. È una mancanza di rispetto verso i suoi tifosi. Si dica come stanno le cose, un bollettino, una spiegazione medica e fine, anche delle speculazioni (anche le mie) di ogni tipo.

Roberto Camminatore, ricchissimo ed eccentrico gentleman britannico..sulla sua scia ci sarà un giovanissimo Lord che nei '70 metterà su una squadra che farà correre un ennesimo "cavallo pazzo" britannico.. @The Rabbit chissà mai..la storia si ripete, è ciclica. Ora siamo nel pieno di un'enorme sfida tecnologica degna dei Titani anni '30, ma presto si sgonfierà tutto.. In ogni caso un microscopico team privato pochissimi anni fa ha vinto addirittura un campionato del mondo!! Storia incredibile, a pensarci bene..

Pensandoci su, è curiosa la scelta Mercedes del passo lungo per avantaggiarsi sui circuiti veloci. Un pò come la scelta di Ferrari e Maserati di avere tanta potenza in alto a discapito di coppia in basso nei '50, scelta che si dimostrò superata, visto che i circuiti veloci eran sempre meno..mi vien da pensare: hai tanta potenza? sfruttala al meglio sui circuiti tortuosi, che lì la differenza la fa il telaio..tanto poi sui circuiti veloci giochi di motore..un po' il pensiero di Forghieri con le 312T..in Merc han fatto l'esatto opposto. Per carità, con risultati eccellenti.

In soldoni: il passo è diverso..l'unica "grossa" differenza ANCORA possibile. Tutto il resto è finitura e dettaglio..dire che i progetti son molto diversi è ... relativo: rispetto alle differenze tra vetture Indycar è verissimo, ma se confrontiamo queste differenze a vetture F1 dello stesso anno nel 1958, o 1973, o 1990, per dire, siamo ai confini della fotocopia.. Ricordo sempre una mia compagna di scuola nel 1993 mentre disegnavo le singole vetture dire "ma dai, tanto son tutte identiche". Chissà che direbbe oggi..

Io spero in una grande gara di Riccio. Anche se potrebbe essere la rivincita di Verstappen, affamato a bestia di risultati eclatanti. Ferrari m'ha stupito, ero già disincantato e convinto di una progressiva e ineluttabile perdita di competitività verso il finale di stagione, come sempre..ma devo dire che questa macchinetta non finisce di stupire. È nata proprio bene e i suoi compiti li fa sempre piuttosto puntualmente, tranne poche debacle.

Ah..perché, non lo sapevi? La Ferrari ha il motore anteriore e 4wd, la Mercedes è streamlined a sei ruote con compressore volumetrico e raffreddamento solido senza radiatori..

“Il test all’Hungaroring si è dimostrato parecchio impegnativo – ha proseguito il pilota polacco –In mattinata ho dovuto sforzarmi per adattarmi alla RS17, mentre nel pomeriggio ho guidato in maniera molto più naturale e mi sono sentito meglio. Alla fine ho portato a casa più di 140 giri e posso dire di essere stato soddisfatto nonostante le mie limitazioni. Ci tengo a sottolineare che la monoposto che ho guidato non era fatta su misura per me: i tecnici hanno fatto qualche aggiustamento per quanto riguarda i pulsanti sul volante, in modo da spostare quelli che si usano più spesso verso sinistra, ma per il resto era esattamente uguale a quella di Hulkenberg e Palmer”. “Quello che mi ha stupito della RS17? Oltre al carico aerodinamico e alle gomme larghe, mi ha impressionato il peso totale, che negli ultimi anni è aumentato molto – ha continuato Kubica –L’ultima monoposto che ho guidato pesava 620 kg, mentre ora c’è un quintale in più da gestire. Si sente sia in rettilineo che soprattutto in curva. È stato un lavoro molto duro quello portato a termine all’Hungaroring, ma al termine delle prove sentivo che avrei potuto correre anche il giorno seguente, quindi le sensazioni sono state molto positive. Cosa mi aspetto per il futuro? La chance che ho avuto mi ha dimostrato che nella vita tutto può succedere e molte cose possono cambiare, quindi… vedremo”. https://www.f1world.it/2017/08/formula-1-robert-kubica-settimana-commento-dei-test-dellhungaroring/

C'è qualcosa che non torna. Tutti a elogiare i 142 giri, due gran premi, lui a dire che "nessun problema di tenuta, potrei risalire subito in macchina" eccetera, e oggi si dice che non regge. Mah..

Non mi pare. Ha fatto circa...millemila gran premi consecutivi durante le prove. Ha problemi in curve strette, ha problemi coi tastini e leve al volante. È un po' più lento di Palmer. Il gioco, purtoppo, non vale la candela. Oggi occorrono piloti eccezionali e in perfetta efficienza. A lui manca il secondo requisito. Fossimo nei '90/00 o in Indycar sarebbe stato benvenuto nuovamente, penso

Forghieri who? Ah, il tizio amico di Montezemolo? Tocca proprio invitarlo a 'sto qua? Che avrà mai combinato, poi? Ah, macchine...mondiali vinti...e che ne sapevo? Ma sì, roba di cinquant'anni fa, chi vuoi che se ne ricordi, in Italia la memoria non esiste, suvvia...vabbé, ma mi raccomando, trattamento URC (Ultima Ruota del Carro), 'sta gente va dimenticata in fretta, non ha storia, un po' come la Lancia. Ricordati: la storia la scrivo io.

Jacques si è costruito la carriera via via. Ha imparato lentamente, senza mostrare inizialmente particolare velocità, ma intelligenza e concretezza. Tutto il contrario del padre. Un caso? Una scelta "stilistica"? Fatto sta che anche nelle dichiarazioni prende sempre le distanze da Gilles, affermando (e dimostrando) di essere molto diverso. Gira alla larga dalla Ferrari, non considerandola mai un'ipotetica meta. Ha acquisito nel tempo velocità e padronanza, scalando classifiche in giro per il mondo: Nippon, Atlantic fino alla Cart. Si conquista strameritandolo il posto tra i migliori e svetta, vincendo il campionato mondiale di F1, e lì termina la sua carriera, ancora giovanissimo, trascinandosi stancamente per anni (un po' come Fittipaldi), perdendo classe e velocità. Pare non abbia ancora trovato una sua dimensione fuori dalle corse.

No, dai. Bisogna distinguere l'abilità di pilota rispetto al (dubbio) contenuto della scatola cranica. Villeneuve jr ha portato a compimento il percorso intrapreso del padre; ha vinto Indy 500, campionato statunitense e del mondo piloti vetture monoposto. Non per caso. Un curriculum stratosferico che lo pone ai vertici.

Non ho creduto al ritorno di Kubica neanche per un nanosecondo. Mi spiace per Kubo, penso iniziasse a crederci veramente, ma la F1 oggi è crudelmente veloce, e lui ha perso troppi anni. Le parole di Villeneuve piccolo son brutte e volgari. Archivieremo noiosamente anche queste, insieme ad altre numerosissime sparate.

..e intanto, a furia di parlarne, se ne sono accorti pure su FP. Leggete i commenti!! "...abolire queste gare con catorci ultrapericolosi" Mio Dio..mi faccio spavento, a volte...avevo previsto quasi esattamente questi pensieri.. Interessantissimo il contorto sovrapensiero che pervade il tutto: pensino ad abolire l'Halo piuttosto che a far correre queste porcherie da museo, pericolosissime. http://www.formulapassion.it/2017/09/f1-historic-incidente-mortale-ferrer-zandvoort/ Coerenza saltami addosso..la F1 oggi fa schifo xché tr sicura, non come una volta, che faceva schifo xché tr insicura.. Insomma, ricapitolando: la F1 fa schifo a prescindere Credo ci sia un rapporto conflittuale con l'auto da corsa, nel momento in cui essa dimostri la sua intrinseca pericolosità. Si parla tanto di rischio connaturato, di accettazione dello stesso da parte dei praticanti, e quando il peggio accade c'è il rifiuto di accettarne le tragiche conseguenze. Allontaniamoci dalla cronaca dell'oggi per astrarre i concetti. L'automobilismo è uno sport spesso crudele. Esaltante e crudele. Moss rappresenta il vertice, la summa massima del pilota che accetta fino in fondo questa verità tremenda ed esaltante. Con Stewart tutto cambia. Ed ancor oggi ci muoviamo incerti in un limbo, attratti dal rischio, ma disgustati dalle possibili conseguenze. È un equilibrio precario ed instabile. Il fascino delle auto da corsa sta anche in questo.

Continuo a non capire il nocciolo della questione: tutti d'accordo che, per varie motivazioni, la notizia è passata sostanzialmente sotto silenzio. Ma io non mi meraviglio né (peggio) mi indigno per niente! Anni fa successe lo stesso a Goodwood con una Lotus 49, pur con riprese televisive, e non credo che i tiggì abbiano aperto con quella notizia, e rimase un fatto debolmente discusso nei forum "di nicchia". Di nuovo ricordo un grosso incidente con una Ferrari T3, con gravi lesioni al pilota agli arti inferiori, e la notizia restò confinata ai trafiletti nei giornali specializzati. Gli esempi sono innumerevoli. Mi pare che il grosso incidente con la Lotus (credo) di un paio d'anni fa in volo che finì nel sottopasso fece più scalpore solo perché si sfiorò la tragedia, essendo finita quasi tra il pubblico. Mi vien quindi da trarre una conclusione: il marchio F1 non è immediato sinonimo di copertura mediatica. Questi tristi avvenimenti fanno (o non fanno) notizia non per il "marchio" o titolazione, tipologia di gara; tutto ruota attorno all'uomo. Ed è quindi un'altra conclusione ovvia: per far clamore il personaggio morto o ferito dev'essere precedentemente già stato conosciuto, se non "famoso". Meglio ancora se giovane e fortissimo: in questo caso si tende all'elevazione a mito, alla santificazione laica e conseguente immortalità. Ma mi pare un discorso talmente lapalissiano, lineare e semplice da risultare noiosissimo..

(Ehm..lapsus..volevo scrivere Bianchi, non Rossi)

Sun, pare che l'unica discriminante da te evidenziata sia la TV. Ovvero, se un evento non è ripreso e trasmesso, non esiste. Non sono d'accordo con QUESTA visione. Sono rimasto sotto shock quando è morto Ballerini in un rally. Non ho mai visto immagini. Non ho visto immagini della De Villota, e solo di sfuggita molto tempo dopo di Rossi a Suzuka, evento vissuto tra l'altro in diretta streaming mentre scrivevo sul forum e mi lamentavo delle bandiere gialle e safety car.. Nessuno ha mai visto Ascari sbalzato fuori a Monza, eppure la commozione attraversò l'Italia intera. Essendo io, tra l'altro, privo di tv e vivendo gli eventi di riflesso attraverso le cronache e solo raramente con streaming, rifiuto il concetto "solo se appare alla tivì vuol dire che accade". Come ho scritto su credo che le motivazioni per quest'indifferenza sia altro. Tra l'altro sinceramente non so nemmeno se l'evento non fosse ripreso e non vi siano immagini.

Non sono troppo d'accordo, devo dire. Credo che la copertura tv sia solo una parte, forse minore. Una discriminante più importante a mio parere è l'età. Quanta commozione per il ragazzo che ha perso le gambe. Quanto dolore per Simoncelli. Quante discussioni su Bianchi, quante polemiche, empatia e vicinanza sulla De Villota, e lì immagini zero.. Qui si tratta di un signore probabilmente ricco e di un'età matura, che più nulla aveva da costrire, ma si stava semplicemente godendo la vita. Mi immagino, ad es, un Jochen Mass morto in pista ora. Certo, qualche commemorazione in più, vista la fama pregressa, ma appaiono come eventi "naturali" rispetto alla tragedia di un ragazzo che non vedrà il futuro in divenire, troncato brutalmente e innaturalmente. Altra discriminante, forse, il mezzo. Gli appassionati sono legati ai mezzi del loro tempo. Se questo signore fosse morto a bordo di una RedBull del '16, per dire, certamente sarebbe esplosa con fragore una grossa polemica e discussione. Invece è morto su una vecchia carretta tenuta insieme col fil di ferro, che poteva guidare mio nonno o quel matusa rinco di Stewart, per dire (ecco come pensa un giovane medio!)

Straquoto al cubo. Altro che Gran Premi. Queste sono ormai assimilabili a semplici tappe di un giro ciclistico qualsiasi, o meglio prove di un rally. I Grand Prix son roba del passato..

A me pare perfettamente plausibile. In pratica: Mercedes con vittoria sicura e preventivata a Maranello, con in più l'ultimissimo propulsore potenziato e aggiornato all'ultimo step consentito dalla Formula1.2 Dall'altra un motore sull'andante con tre GP alle spalle e nessuna possibilità di vittoria. Remi in barca, corsa per il podio con la minima fatica possibile

C'è un difetto, la prima è stretchata male, schiacciata orizzontalmente..o è una F3??

Tutta questa situazione è dovuta alla terrificante paranoia della leadership. C'è da sperare che imbottito di bombe il caro leader si calmi e cominci a dialogare, da pari (a suo giudizio) con le "altre" (...) superpotenze.. In ogni caso il personaggio è preoccupante...quasi quanto il Tromba..err...Trump.

Tutti a sfottere. Intanto gli sforzi di un'intera nazione da lustri sono rivolti a diventare potenza atomica. Ora è realtà. Coso là, il dittatore, è riuscito a fare del suo paese una potenza atomica. Ora ci sono 2 opzioni: -usi questo potere come minaccia, e si stabilisca così un certo equilibrio, come in guerra fredda tra USA e URSS, col coreano finalmente tranquillo di non essere attaccato da chichessia. -è completamente fuori di testa, e quanto raccontato da Buronson e Tetsuo Hara in Kenshiro si avvererà puntualmente solo con qualche decennio di ritardo.