330tr
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Bella!!!
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Eh...che fregatura spaziale..copioincollo da altro forum. Dialogo surreale ma realistico ai piani alti. "Bah. Pista bagnata." "Capo, le macchine non stanno in strada! Sarebbe sensato permettere il cambio di asset.." "Fammi pensare. Quale può essere la soluzione? Mah. Mumble mumble. Ce l'ho! Abolizione della pioggia!" "Ma capo..non si può!" "Ah no? Ma quella cosa delle scie chimiche? Vabbé, fammi pensare." "Capo, magari abolire il parco chius..." "Idea!! Aumentare il prezzo del biglietto se prevista pioggia!! Così meno gente si lamenta sugli spalti!" "Ma capo..sei un genio (sospiro)"
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Troppo, troppo facile. Non lo faranno mai. La cosa allucinante è che Dio solo sa perché.
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Senna sbriciolava chiunque, in qualifica. Chiunque.
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Bravo. Monza 1995? Non mi risulta.
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Propendo per '54/55..
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Il solito problema dell'incompetenza italiana. Se sei mediocre devi circondarti di gente peggiore, per svettare. É una rincorsa al ribasso.
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I piloti sono sempre eccellenti. Credo che ci sia un livellamento verso l'alto. Già Moss diceva che negli '80 la media era molto più alta che nei 50-60. In quegli anni pochissimi campioni in mezzo a tante comparse. Tuttavia ancora pochi anni fa c'erano in giro gli Yoong.. Oggi sono tutti eccellenti, non c'è più la calzetta che prende secondi dal compagno. Sullo spessore.."umano" il discorso è più ampio, non c'è dubbio che una volta fossero uomini, oggi son tutti ragazzi.
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Ma non hanno motori Honda pure là? Io credo invece che Alo voglia fortissimamente rimanere nel "suo" mondo..è nello stesso circo da 3 lustri malcontati.. Ora è molta scena, ma credo si accorderà nel bene o hel male, continuando con la Mecca o saltando in Renault. Vedremo. Certo vederlo negli States sarebbe una fig.ata pazzesca...(sbav)
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Alo era l'uomo-immagine, il frontman da vendersi nel mondo. L'uomo-Honda. Il pilota dall'Occidente a reinverdire i fasti dell'era Senna. Un importante investimento. Investimento terribilmente fallimentare, visto da oggi. Non vedo perché dovrebbe farlo. Alo è un pilota professionista di altissimo livello che rischia la vita. Ha un'età per cui non deve emergere né dimostrare niente a nessuno. Per rischiare la vita sugli ovali, dando in cambio una visibilità pazzesca alla categoria ha il diritto di prendere una montagna di soldi. Non è più il discorso dello "sfizio" Indy. Credo che qui facciamo discorsi un po' troppo idealistici, ma il mondo ruota attorno al vil denaro. Dovremmo ragionare di più con una mentalità alla "banchiere Lauda", pane al pane, vino al vino. Dare il valore di mercato alle cose.
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In questo caso non lo sarebbe stato! Cmq mi aspetto qualsiasi cosa con le PU attuali e i mezzi a disposizione delle squadre..
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Giustissimo, bravo Chissà perché m'ero convinto che lo studio sul monocilindrico fosse "roba antica" e che ormai si producesse tutto 1:1.. http://www.f1analisitecnica.com/2017/04/power-unit-honda-il-banco-monocilindro.html
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Il giovane e fortissimo Verstappen si sta scaldando.
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Perfettamente d'accordo. Di certo non è colpa di Alo l'insuccesso Honda. Ma attenzione: forse una concausa. I soldi buttati nel cesso per pagare il superstipendio a un supercampione potevano essere intelligentemente utilizzati in una squadra minore, crescendo via via, come fecero con maggior criterio i "genitori" degli attuali giapponesi. Non si parte come i pazzi gettandosi in una nuova avventura senza esperienza così. Oltre 100 milioni di dollari in 3 anni sottratti allo sviluppo sono un mucchio, una montagna di denaro. Ci sono notevoli precedenti similari di "risucchio" di energie, tipo Senna alla Lotus.. Io ho il tarlo che quel cavolo di monocilindrico anziché il motore nella sua interezza sia stato studiato perché..costava molto meno! Con 40 milioni di euro un banco e strumenti appositi si mettevano su senza problemi..linsomma, a mio parere è il cane che si morde la coda. Si è risparmiato per pagare il campione, ma i soldi risparmiati nello sviluppo hanno impedito un regolare sviluppo, dovuto a carenza di fondi e pressione terribile della squadra di primo piano e pilota impaziente. Sviluppo proceduto quindi a sbalzi e test incompleti...con conseguente peggioramento dello stesso e crescente impazienza dei forniti. Un circolo vizioso. E peggio di tutto lo sp.ttanamento continuo in mondovisione.. Per finire col loro "licenziamento"...da parte del loro stipendiato!! In quanto alla Indy..temo sia utopia. A meno che lo stipendio offerto sia superiore a quello eventuale di una squadra di F1.
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Esatto. Il dominio e la noia non erano certo visti positivamente nemmeno all'epoca! I regolamenti cambiavano anche per evitare i domini..come quello terrificante del costosissimo e complicatissimo turbo /'88...e riecco i bellissimi aspirati pluricilindrici, semplici, economici..
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Alo la vettura da titolo non ce l'ha più, fine della storia. Abiecc. gioca al ribasso. Trattative via media...
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Quella della McLaren-Honda era l'ultima sfida di Alo. Persa. A questo punto il pilota sta facendo i numeri per tenere alta la sua quotazione, ma i soldi visti fin'ora se li può scordare. Soldi sottratti, per inciso, allo sviluppo del motore Honda (è Honda che gli paga lo stipendio. Vogliamo credere che il budget per la F1 sia infinito? Non è che si è provato solo il monocilindrico per risparmiare?) Vedremo il futuro. Per il momento ha messo via un gruzzolo notevole. Potrebbe anche permettersi di divertirsi alla Renault rinunciando alla "nababbità" pretesa fin'ora.. Sempre che lo vogliano per davvero. Tanto, in ogni caso, le "squadrone" (Mcl esclusa) lo vedono come fumo negli occhi, come un appestato..(spero Qongo non legga!!) Sono troppo cinico e venale?
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Se fosse vero che c'era un gentleman agreement tra tutti i motoristi e tale accordo è stato rotto da uno la faccenda diventa fastidiosa. Si crea un precedente di inaffidabilità e slealtà di un' unica parte che porterà le danneggiate a controazioni. Non so se sarà alla lunga una mossa positiva. Per il momento la Mercedes godrà di un indubbio vantaggio tecnico, forse decisivo in ottica campionato.
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Veramente pessima. Quando il grafico non sa nemmeno di che sport si parla.. La macchina listata a lutto senza radiatori mi mette angoscia e tristezza..
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12. Gran Premio del Belgio 2017 | Spa-Francorchamps
topic ha risposto a 330tr | alessandrosecchi in F1 2010-2019
Con l'esperienza sta diventando competente?? AL ROGOO!! La competenza in Italia non è tollerata.. -
12. Gran Premio del Belgio 2017 | Spa-Francorchamps
topic ha risposto a 330tr | alessandrosecchi in F1 2010-2019
Pazzesco...ma l'automobile da corsa non era nata il primo gennaio 1950 con la Formula1kecipiace???? Vade retro!! Eresia e sacrilegio!! -
In pratica, come insegna il buon ing. Coppini, il differenziale tra velocità in rettilineo e in curva tende sempre più a ridursi (e al contrario aumenta la difficoltà di sorpasso, in maniera inversamente proporzionale..). Un'Auto Union a Tripoli viaggiava, per dire, a 330 all'ora, ma le curve venivano affrontate a velocità moolto minori, complici l'inesistenza di deportanza (al contrario notiamo come aumenti la portanza dell'anteriore al crescere della velocità) e le gomme dalla sezione ridotta. Gli studi aerodinamici erano ancora acerbi, e si conformava la macchina quanto più similmente alla goccia, ritenuta forma aerodinamicamente ideale. Ma, come mostra l'immagine qui sotto, i risultati tra due vetture coeve (Auto Union tipo C e Mercedes W25) potevano essere estremamente differenti..
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Un piccolo aggiornamento per i "pazzi" come il sottoscritto. Qui http://publications.lib.chalmers.se/records/fulltext/200008/200008.pdf c'è un iteressante recente studio comparativo tra le aerodinamiche di due vetture Grand Prix metà anni '30 (Auto Union typ C vs Mercedes W25). I risultati sono piuttosto sconcertanti: l'Auto Union a motore posteriore aveva un cx pessimo, molto peggiore della Mercedes a motore anteriore...entrambi i cd lasciano comunque molto a desiderare... Incollo schermata con dati
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Ciao a tutti, Girovagando nella rete leggo che il cx (o come viene chiamato -il coefficiente di penetrazione aerodinamica- valore adimensionale) delle attuali F1 è superiore a 0,7 (dove il cubo è 1..), in confronto allo 0,30 circa delle vetture di produzione attuale. In passato le cose erano diverse: le monoposto erano affusolate per cercare una minor resistenza possibile all'aria alle alte velocità. Le gomme sottili creavano una certa resistenza all'avanzamento, seppur molto minore dei gommoni post '68, e le vetture potevano essere completamente carenate per i circuiti ultrarapidi (a scapito di un sensibile aumento di peso). Sto tentando di creare un mod con una vettura che non ha mai girato in pista, e vorrei rifarmi ai valori medi del drag di una F1 anni '50. Nessuno è in possesso di qualche tabella con tali valori, o ha un'idea di dove possa trovarli? Grazie in anticipo!
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Ma non c'era un problema "burocratico" di regolamenti che prevedono il divieto di correre su piste con rettilinei maggiori di "tot"? Può essere dovuto a quello la chicane?
