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06. Gran Premio di Monaco 2017 | Montecarlo
topic ha risposto a 330tr | alessandrosecchi in F1 2010-2019
Ma cosa mi tocca leggere... Raikkonen, uomo meritatamente in pole position, DOVREBBE essere deliberatamente BOICOTTATO dalla SUA squadra??? Ma stiamo seriamente parlando di una specie di sport motoristico o di lotta tra cani organizzata dalla camorra?? Ma chissenefrega della lontanissima conclusione del campionato del mondo, ha straragione Sun: questo è il GRAN PREMIO IRIDATO di Monaco Anno Domini 2017, con una sua dignità, un valore, un registro che passerà ai posteri eccetera eccetera. E poi ci si lamenta ancora di..che roba era? Austria 2002? Jean Todt dittatore, Barrichello castrato ecc. Bah. E lo dice uno che Raikkonen lo sopporta appena. -
IndyCar 2017 - Round 06 Indianapolis 500 [Ovale]
topic ha risposto a 330tr | Andrea Gardenal in Indycar Series
Copioincollo cambiando soggetto: ...le parole vuote di Massa Hamilton sono frutto di invidia. Mi viene da dire...poveretto, perdoniamolo, perché non sa quel che dice. Torni a giocare col suo telefonino e lasci correre gli autentici appassionati di automobilismo.- 1904 replies
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Comunque, aggiungo, le parole vuote di Massa sono frutto di frustrazione e invidia. Frustrazione perché in Ferrari si sacrificò il validissimo Felipiño sull'altare del Santo di Santander..invidia perché quest'operazione sta dando ulteriore lustro mondiale al campione di Oviedo. Taccia e corra come sa fare (bene, e lo si vede oggi). E faccia pure lui un pensiero alla 500 miglia, che vi fosse un afflusso di massa (Massa...) i geni/scemi che governano questo sport capirebbero che un Campionato Mondiale Piloti (campionato che verifica qual è il migliore pilota del mondo) non può fare a meno di un classico come la 500 miglia.
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Ah sì, Felipe, certo, certo. Bisognerebbe fare un ripassino di storia allo smemorato (ignorante?) pilota. Perché il buon Fernando, il pilota amatoriale della domenica (poco professionale) va a far compagnia ad altre scartine tipo Alberto Ascari, Jim Clark e altri che preferirono correre a Indy piuttosto che sul toboga del principato. Massa: ma và, và..
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IndyCar 2017 - Round 06 Indianapolis 500 [Ovale]
topic ha risposto a 330tr | Andrea Gardenal in Indycar Series
Io seguo solo la 500, sorry.. Da sempre mi appassiono di specifici eventi e piloti, non in astratto di una "serie". Ad es la F1 2009-16 l'ho seguita distrattamente, in poche occasioni significative. Dtm solo anni 90..idem rally. Ma ho tutte le gare CART 1997-98, molte '93, e rivedo spesso le vecchie registrazioni della indy 500 da epoche remotissime.. La 500 miglia per me è un vero e proprio culto, l'unica gara dell'anno imperdibile: un evento a mio parere azzoppato e degradato dal '97 e ripresosi solo ultimamente con la "speciale" Dallara semicarenata e il riavvicinamento tra i 2 mondi grazie a McLaren e Alonso, continuatore dei grandi "invasori" d'oltreoceano. -
IndyCar 2017 - Round 06 Indianapolis 500 [Ovale]
topic ha risposto a 330tr | Andrea Gardenal in Indycar Series
No. È un evento blindatissimo a porte chiuse. Scherzo...anche io avrò bisogno di una dritta per rimirarlo via compiùter... -
Fosse stato incisivo in gara quanto in qualifica staremmo parlando dell'erede di Ascari e di un campione del mondo. Così non è stato, rimane come un ottimo pilota, alla pari di Fisichella...con cui era spesso "intercambiabile" come sedile.. L'unica grossa macchia è la fine carriera in F1. Brutta e sterilmente polemica. Fisichella ha chiuso in tutt'altra maniera.
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IndyCar 2017 - Round 06 Indianapolis 500 [Ovale]
topic ha risposto a 330tr | Andrea Gardenal in Indycar Series
Dovessimo guardare quello un pilota Indy è migliore di uno di F1, perché più completo! Poi: perché "nostri" piloti? Il Campionato è Mondiale, di F1. Mondiale compreso States. Indy invece è campionato DEGLI States! Si poteva dire "nostri" negli anni '30, per dire, col Campionato Europeo Grand Prix..meglio ancora per un qualsiasi campionato nazionale italiano. E tempo fa era riconosciuto un campione italiano di automobilismo, cosa poi persasi.. Riguardo la tecnologia: chiediamo al nostro Dallara, per il telaio. Sono splendidi oggetti in compositi, compresi i braccetti delle sospensioni, fino a pochi anni fa in acciaio. L'acciaio a mio parere era comunque una scelta migliore, per quanto riguarda la sicurezza sugli ovali. Inoltre avevano una componente orizzontale antisfondamento della scocca, ora eliminato. In pratica erano dei triangoli chiusi, delle A, mentre oggi sono V con rinforzi nei punti d'attacco. Per i motori non c'è paragone, oggi, i 1600 turbo con recupero ecc sono una roba ai confini della realtà in quanto complicatezza. Ma rispetto ai plafonati V8 di pochissimi anni fa..parliamone. Aerodinamica: le monoposto hanno il sottoscocca sagomato per ottenere effetto Venturi, cosa vietata dagli anni '80 (1983 fondo piatto, '95 scalinato) in F1. Cosa fondamentale, la Indy è praticamente un monomarca (Dallara) con differenti motorizzazioni. In ogni caso: perché fare paragoni simili? Sono due categorie motoristiche diverse e peculiari, più completa la Indycar (perché corre in più ambienti di gara), più estrema e specializzata la F1. Questa cosa di dire "noi siamo i meglio" a mio parere parte su basi sbagliate in partenza...- 1904 replies
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Sei sicuro? Non ho il film sottomano ma mi pare di ricordare che il crash fu tra Stoddart (che finisce sulle rocce ferendosi-similitudini con Ireland e altri) e l'americano di cui non mi sovviene il nome (Gartner?) compagno di squadra alla BRM che finisce in acqua, come Hawkins l'anno prima...e riportato a riva viene licenziato in tronco per non aver dato strada al compagno, essendo già doppiato.
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C'è da dire che presso la chicane s'erano già verificati parecchi incidenti, un paio di piloti finiti a mare (Ascari '55 e Hawkins '65) ecc. Era un punto di difficoltà e pericolosità con pochi simili, nel mondiale. L'incidente simulato di Stoddart ricorda QUELLI avuti da Innes Ireland. Niente di paranormale, nessuno sguardo verso il futuro, solo una rilettura di quanto già avvenuto..
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Comunque tutto ciò.. È FANTASTICO!!!! Ancora non ci credo! Mi sta appassionando quasi quanto il salto oltreoceano del Leone nel '93..
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Cioè, è andato a 220 all'ora?? Io con la mia golf faccio di più. Trooooppo skarso!!
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I motori migliori oggi hanno potenze "di picco" di 1000 cavalli, si dice. Benzing, due anni fa, calcolava in media 870 cavalli tutto compreso, di cui 160 elettrici (quindi 710 termico/turbo). Ma bisogna fare i conti con flussometri, durate infinite e altre corbellerie; è poco credibile che con aggiunte di motori elettrici e quant'altro le prestazioni siano assimilabili a quelle di unità solo turbo più piccole di 30 anni fa.. Io credo che con motori liberi in qualifica saremmo ben sopra i 2000 cavalli, se riuscivano a farne 1300 nell'86..
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Qui è riportato (e mi pare più realistico) che solo nell'88 si ebbe capacità di 155 l con potenze di circa 680 cavalli..nell'87 i cavalli erano di più, ma con capacità di 195 l
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Tutto il contrario!! Un aspirato costa infinitamente meno di un turbo. Il turbo venne abolito nell'89 prorio per quello: pochi motori competitivi e costosissimi. Al ritorno degli aspirati c'è stata un'esplosione di iscrizioni di scuderie che portò alle prequalifiche..e al più fenomenale periodo della F1 moderna.
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Sarebbe splendido, ma forse NON troppo in linea con la F1. La Formula 1 è per l'appunto una "formula", cioè una tipologia caratterizzata da determinate caratteristiche...peso, cilindrata ecc ecc. Altra cosa, il mondiale è in primo luogo PILOTI, con l'aggiuntina costruttori nata in seguito. Tant'è vero che il campionato del mondo comprendeva inizialmente la 500 miglia di indianapolis con vetture di differenti formule (e fosse per me lo rimetterei in calendario, tanto più con Alonso quest'anno: valido per campionato piloti ma non costruttori...) Se le vetture dovessero essere totalmente diverse tra loro senza dubbio si avrebbe una maggiore differenza di prestazioni, altro che 107%..e il verificare quale sia il miglior pilota del mondo (obiettivo del campionato del mondo piloti) sarebbe ulteriormente difficile. Insomma io la vedo più come una cosa adatta all'endurance, al campionato marche dove infatti c'è maggiore libertà espressiva..
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Se si eliminasse la parte elettrica? Ci sarebbe qualcuno in meno? Per me qualcuno in più!
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Concorderai che gli ordini debbano essere comunque dati in situazioni di reale necessità (cosa non vera nel primo caso), onde evitare situazioni alla Fagioli con il da te citato Don Alfredo negli anni '30... Ad es un ordine sacrosanto mai dato fu a Imola '82. È vero che poi Bottas non aveva il passo, ma mi chiedo se sia sempre necessario per il predestinato secondo pilota essere indirizzato come fosse una marionetta. Pur non amando Raikkonen rispetto molto di più quanto fatto da Ferrari. Ribalto il concetto: immaginiamo che Hamilton, per assurdo, si sloghi gravemente i polsi facendosi un selfie, e Bottas arrivi a giocarsi il mondiale all'ultima gara con Vettel, coi punti necessari per vincere regalati a suo tempo ad Hamilton. Siamo certi che gli ordini di scuderia abbiano sempre un senso?
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Così giusti da essere stati 3, il primo annullato dal secondo perché Hamilton non aveva il passo per stargli dietro.
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E ciò, cinicamente, va benissimo in ottica "piloti"...molto meno bene in ottica costruttori. In ogni caso al Vecchio non andrebbe affatto bene. Ma Rai con il Drake non sarebbe in Ferrari da un bel pezzo.
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Io al contrario sarei disperato, fossi Hamilton. Bottas dimostra che non ci tiene affatto a fare il secondo, dà una sonora sberla a Wolff & C per gli UMILIANTI e ingiusti team order, e si "allea" a Vettel, che correrà DA SOLO contro i due galli Ham e Bot, pronti a portarsi via punti uno all'altro..
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Copio da altro forum "According to Ian Bamsey in The 1000 BHP Grand Prix Cars Ferrari didn't start using Garrett turbos until 1986. Alboreto had suffered an engine failure and two turbo failures in the last five races of 1985. As a result KKK came in for criticism, hence the change to Garrett during the following season. Garrett turbos were used from the 1986 Belgian GP onward, althoughKKK units continued to be used on the qualifying engines up until the British GP. The problems at the end of 1985 seem to have been due to Ferrari struggling to keep up with Porsche and Honda development, which led to the spate of failures." http://forums.autosport.com/topic/83370-1985/?hl=%2Bbamsey+%2B1985#entry4793599
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Chiedo a Sun se ha miglior memoria della mia, perché già ne discutemmo ma non ricordo cosa ne venne fuori: ma le turbine non furono cambiate solo nel 1986?
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È il bello/brutto della democrazia. Ognuno ha diritto di parola..bisogna aver pazienza, perché il diritto di parola in rete l'ha veramente chiunque, dal bimbominkia al fisico nucleare. Bisogna dare relativa importanza ai commenti, è pieno di gente che gode a provocare perché sa che dall'altra parte c'è qualcuno che se la prende..insomma: don't feed the troll!! Lascia che muoia di inedia..è l'arma migliore per farli sparire
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