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3D per la Indianapolis 500 del 1965...

3D per la Indianapolis 500 del 1991...

Apro questa discussione per parlare della CART, una delle più belle categorie della storia dell'automobilismo e certamente la mia preferita. La nascita del campionato CART nel 1979 è il risultato dell'evoluzione subita dalle corse a ruote scoperte americane negli 80 anni precedenti. Fino agli anni '50 la AAA, American Automobile Association, controllava buona parte delle attività motoristiche svolte negli USA dall'inizio del 20° secolo, fino a quando una serie di tragedie, culminate nel 1955 con la morte di 80 spettatori a Le Mans, non ha portato alla sua improvvisa uscita di scena con la conseguente formazione dell'USAC, lo United States Auto Club, voluto dal presidente dell'Indianapolis Motor Speedway, Tony Hulman. L'USAC riprese da dove l'AAA aveva lasciato, patrocinando le corse di Midget, Sprint Cars, stock cars e le "Championship cars", così erano chiamate le auto che animavano la corsa più ricca e importante del mondo, la Indy 500. Se la corsa dell'Indiana rappresentava l'apice del motorismo americano, il resto del campionato rimaneva una serie di eventi più o meno collegati tra loro, piuttosto che continuare il discorso iniziato nel mese di maggio. Dopo la morte di Tony Hulman nel 1977, le squadre cominciarono a manifestare apertamente il proprio malcontento per la dilettantesca gestione del campionato. La successiva scomparsa dell'intero gruppo direttivo USAC in un incidente aereo a inizio '78, allargò il vuoto di potere, con i numerosi incontri tra personaggi come Pat Patrick, Jim Hall, Roger Penske, Dan Gurney, Teddy Mayer e Tyler Alexander che sfociarono nel famoso "White Paper" di Gurney, in cui il costruttore americano metteva nero su bianco i problemi della serie e i possibili correttivi proposti dalle squadre. Il messaggio era chiaro: "C'è qualcosa di sbagliato nel nostro sport, non sta minimamente raggiungendo il suo pieno potenziale e c'è un gran bisogno di cambiamento!". La frustrazione dei proprietari si concentrava soprattutto sui premi gara troppo scarsi e la pessima esposizione mediatica, che oggi come all'ora rendeva molto arduo il reperimento di adeguati sponsor. Una condizione che stonava se confrontata al grande sviluppo che contemporaneamente altri sport come golf, football e baseball stavano incontrando, per non parlare della F1, che Bernie Ecclestone cominciava a trasformare in uno spettacolo globale. La gran parte dei team manager era d'accordo e quando USAC e IMS sdegnatamente rifiutarono di riconoscere le preoccupazioni delle squadre, non ci volle molto perché i proprietari formassero una propria associazione. La Championship Auto Racing Teams era quindi pronta a partire. "Pensavamo tutti che il potenziale fosse molto di più che una grande corsa all'anno" ricorda Gurney, "ma una cosa che posso dire per certo, essendo stato uno dei membri del primo gruppo direttivo della CART, è che tutti volevamo solo far crescere la Indy500. Era già l'evento sportivo di un giorno più grande del mondo, quindi non aveva bisogno di grossi cambiamenti, ma noi volevamo migliorare il resto della stagione, non la 500 miglia". Ci furono molti problemi all'inizio, con polemiche e cause legali, ma sotto la guida dell'avvocato John Frasco presto la CART ottenne il supporto, come sanctioning body ad interim, del SCCA, lo Sports Car Club of America, ed era pronta a organizzare la sua prima corsa a Phoenix, l'11 Marzo 1979, davanti a un grande pubblico e con la diretta nazionale su NBC. L'USAC non cedette, cercando di bloccare l'iscrizione delle squadre CART alla Indy500 e andando avanti con il suo campionato, ma entrambe le iniziative si rivelarono un buco nell'acqua. Il tribunale dette infatti ragione alla CART, riconoscendo il diritto delle squadre di partecipare alla corsa in cui i ribelli, guidati da Rick Mears, sbaragliarono la concorrenza. "Non ci feci molto caso all'ora, ma ripensandoci la situazione tolse molto alla mia prima vittoria, con tutte le cause e il casino che andava avanti" dice Mears. "La vittoria a Indy arrivò e passò molto in fretta. Non ebbe lo stesso peso che avrebbe avuto normalmente. Ma la cosa non mi infastidì, l'avevo vinta ed era tutto ciò che avevo bisogno di sapere; dovevo solo andare avanti e vincerla di nuovo!". Il trionfo della CART fu mitigato dal secondo posto di AJ Foyt, fedele all'IMS fino all'ultimo ma in definitiva costretto a "convertirsi", quando nel 1981 l'USAC, per riempire la griglia del suo campionato, arrivò in qualche occasione a far correre insieme Champ cars e Midgets. Il rapporto tra CART e Indianapolis continuò quindi come una sorta di convivenza forzata. Lo Speedway non poteva fare a meno delle squadre, che a loro volta avevano bisogno del palcoscenico principale. La Indy500 rimase un evento a sé stante fino al 1983, quando si raggiunse finalmente un accordo per includerla nel calendario CART, pur rimanendo interamente gestita da USAC e IMS, sia da un punto di vista commerciale che tecnico e sportivo. Nel frattempo la CART incassò il determinante supporto delle PPG Industries, che divennero il title sponsor della serie, ottenendo più tardi la concessione da parte dello Speedway di ribattezzare il campionato come PPG IndyCar World Series, associando quindi le Champ cars a Indianapolis. Il logo della neonata CART Rick Mears, primo campione CART e vincitore della Indy500 1979 alla guida della Penske PC6 Prima fila a Indianapolis ‘80, il futuro vincitore Rutherford affiancato dalle Penske di Andretti e Bobby Unser Partenza dell'ultima corsa del 1980. Mario Andretti su Penske PC9 precede il campione Rutherford su Chaparral. In seconda fila Pancho Carter su Penske PC7 e Al Unser su Longhorne LR-01. Terza fila per Rick Mears su Penske PC9 e Tom Sneva su Phoenix, che andrà poi a vincere. Tutti sono motorizzati Cosworth DFX. Il particolare "ovale" di Trenton

Ciao a tutti. Ho aperto questa discussione con l’intento di fare un po’ di chiarezza sui team partecipanti le edizioni della 500 miglia di Indianapolis valevoli, nel decennio 1950-1960, per il campionato di Formula uno. Non è facile trovare notizie precise e dettagliate dei circa 165 (così ne ho contati) teams che hanno disputato o tentato la qualificazione ad Indy. Districarsi tra sponsor ed effettiva proprietà e gestione delle vetture è veramente complicato ma in qualche modo (e qui le discussioni non mancheranno) penso d’essere riuscito a rendere (così spero) le idee più chiare. I repertori on line anche se discretamente dettagliati ed esaustivi, spesso presentano incongruenze tra di loro e lacune nei dati non facilmente risolvibili. Tra le tanti fonti presenti quelle a cui ho fondamentalmente fatto ricorso sono: https://www.racing-reference.info/ http://oldracingcars.info/usnc/ http://www.champcarstats.com/ Risolutiva è stata infine la decisione di consultare i giornali americani dell’epoca, locali e nazionali, che si possono trovare on line grazie al preziosissimo sito www.newspapers.com Grazie all’efficente motore di ricerca e spulciando articolo per articolo sono riuscito a risolvere molte lacune ed incongruenze e sono riuscito per quasi tutti i team di risalire al proprietario e sede di provenienza. Ogni team è qui classificato in ordine alfabetico e in ogni scheda è indicato: - il nome (quasi sempre legato ad uno sponsor) con cui le vetture sono state iscritte - Il telaio e (quando possibile) il modello - Motore utilizzato - Posizione di partenza e risultato di arrivo finale (anche se costretto al ritiro) Dei piloti partecipanti ho indicato anche le condivisioni della vettura durante le gare e con le seguenti sigle ho ulteriormente raffinato e segnalato alcune particolarità delle qualifiche. NQ – non qualificato NQS – non qualificato, troppo lento nel “Bump day” NQR – non superato il “Rookie orientation training” RET – ritirato Ovviamente questo è solo un lavoro parziale e non definitivo. Molto preziosi saranno i commenti e suggerimenti che darete per migliorare e fare chiarezza a tutti i dati trovati. Buon divertimento… (si fa per dire) ;-)

Cinquantaquattresima edizione della 500 Miglia di Indianapolis disputata il 30 Maggio 1970. Nel messaggio seguente inserisco il video da Youtube di quarantasette minuti. Non anticipo nulla sull'andamento della gara, per chi non l'avesse vista. Tra i non qualificati figurarono Chris Amon e Denis Hulme. Da 'Motor Trend' Agosto 1970, pagg. 24-28, 99:

Premessa Sono da poco venuto a conoscenza che 'Google' offre un servizio molto utile: sono stati catalogati e pubblicati in formato digitale molti numeri di quotidiani esteri, tra cui in massima parte quelli statunitensi. Per fortuna, trattasi di pubblicazioni risalenti per lo più al secolo XIX ed agli inizi di quello successivo. In più, secondo la legge statunitense, per le pubblicazioni antecedenti al 1923, le prerogative di diritto d'autore morale e patrimoniale sono considerate estintesi. https://news.google.com/newspapers https://sites.google.com/site/onlinenewspapersite/Home Inutile dire che tali fonti sono incredibilmente preziose per una maggiormente accurata ricostruzione storica degli eventi di cui ci stiamo interessando in questo luogo virtuale di scambio di opinioni. Si potrebbe fare un lavoro di ricerca comune e portare alla luce elementi di indiscutibile valore storico. Questo è quanto riportato, ad esempio, dal numero del 'The Arizon Republican' di Phoenix, datato Mercoledi' 31 Maggio 1911:

Dato che c'è il thread fotografico sulla CART, apro anche quello della sua controparte per ovali, anche se ben presto poco avrà a che fare con la categoria avversaria. Trattasi della Indy Racing League, nata nel 1996 da un'idea di Tony George, poi magari parleremo meglio di come avvenne questa celebre separazione... Qui metteremo le immagini della IRL/IndyCar comprese tra il 1996 ed il 2007, ossia degli anni in cui si ebbero due categorie regine a ruote scoperte negli USA. Cominciamo con i campioni di questa serie Buzz Calkins, 1996, Bradley Motorsports E qui l'altro campione della stagione inaugurale, Scott Sharp, team AJ Foyt Enterprises.

Tante volte me lo sono chiesto, poi fai i confronti con la F1 e poi senti Hinchliffe che dichiara a Long Beach: "Vincere qui per me è il posto più importante dopo Indy e Toronto". E allora, prendendo le gare di questo 2017 qual'è la classifica di importanza e prestigio della F.INDY. Da questa parte dell'oceano sappiamo che Monaco e Monza rappresentano i 2 luoghi più riscontrati. Poi Spa e Silverstone e poi tutto il resto a seguire. Sappiamo tutti che la 500 di Indianapolis è assolutamente la gara delle gare, non soltanto per la Indy ma per tutto il mondo delle corse, per le monoposto in particolare. Ma il resto del calendario? Io mi permetto di inserire come gara più importante e prestigiosa dopo la maratona dell'Indiana è il cittadino di Long Beach. Ormai definita la Montecarlo della INDY, da quando ci hanno pesse le ruote la F1, la CART e la INDY sono passati più di 40 anni. Per quanto ne so credo che per storicità Detroit (1982), Mid-Ohio, il Glen ed Elkhart Lake possono giocarsela subito dopo. Ma anche Pocono e Phoenix vista la prima volta che ci hanno corso. Per prestigio probabilmente Phoenix e Pocono. Ovvio non ho considerato Milwaukee che è un pilastro della storia della INDY. E non sto a citare altri circuiti dove non si corre più ma dove si è corso dagli anni '60 e oltre..... Lascio a voi, che magari siete magari più informati di me, una classifica o una linea d'importanza.

2015 Red Bull Grand Prix of Indianapolis - Indianapolis Motor Speedway Round 10/18 7-8-9 agosto 2015 INFO Lunghezza del circuito: 4,170 km Giri da percorrere: 27 (MotoGP), 25 (Moto2), 23 (Moto3) Distanza totale: 112,6 km (MotoGP), 104,3 km (Moto2), 95,9 km (Moto3) Numero di curve: 16 Senso di marcia: antiorario RECORD Giro gara MotoGP: 1:32.831 - Marc Mà¡rquez - Honda - 2014 Giro prova MotoGP: 1:31.619 - Marc Mà¡rquez - Honda - 2014 Vittorie pilota 500cc/MotoGP: 2 - Daniel Pedrosa, Marc Mà¡rquez Vittorie costruttore 500cc/MotoGP: 5 - Honda Pole pilota 500cc/MotoGP: 2 - Daniel Pedrosa, Marc Mà¡rquez Pole costruttore 500cc/MotoGP: 5 - Honda Podi pilota 500cc/MotoGP: 5 - Jorge Lorenzo Podi costruttore 500cc/MotoGP: 11 - Yamaha Giro gara Moto2: 1:37.275 - Mika Kallio - Kalex - 2014 Giro prova Moto2: 1:36.883 - Mika Kallio - Kalex - 2014 Vittorie pilota 250cc/Moto2: 2 - Marc Mà¡rquez Vittorie costruttore 250cc/Moto2: 2 - Suter, Kalex Pole pilota 250cc/Moto2: 1 - M. Simoncelli, M. di Meglio, J. Simà³n, M. Mà¡rquez, P. Espargarà³, S. Redding, M. Kallio Pole costruttore 250cc/Moto2: 3 - Kalex Podi pilota 250cc/Moto2: 2 - M. Mà¡rquez, P. Espargarà³, J. Simà³n, E. Rabat, S. Redding Podi costruttore 250cc/Moto2: 6 - Kalex, Suter Giro gara Moto3: 1:40.800 - àlex Rins - Honda - 2014 Giro prova Moto3: 1:40.727 - Jack Miller - KTM - 2014 Vittorie pilota 125cc/Moto3: 3 - Nicolà¡s Terol Vittorie costruttore 125cc/Moto3: 3 - Aprilia Pole pilota 125cc/Moto3: 1 - P. Espargarà³, J. Simà³n, M. Mà¡rquez, N. Terol, S. Cortese, à. Rins, J. Miller Pole costruttore 125cc/Moto3: 3 - KTM Podi pilota 125cc/Moto3: 3 - P. Espargarà³, N. Terol, S. Cortese Podi costruttore 125cc/Moto3: 8 - Aprilia Orari del Gran Premio di Indianapolis Venerdì 7 agosto 9:00-9:40 (15:00-15:40) Prove Libere 1 Moto3 - SkySport MotoGP 9:55-10:40 (15:55-16:40) Prove Libere 1 MotoGP - SkySport MotoGP 10:55-11:40 (16:55-17:40) Prove Libere 1 Moto2 - SkySport MotoGP 13:10-13:50 (19:10-19:50) Prove Libere 2 Moto3 - SkySport MotoGP 14:05-14:50 (20:05-20:50) Prove Libere 2 MotoGP - SkySport MotoGP 15:05-15:50 (21:05-21:50) Prove Libere 2 Moto2 - SkySport MotoGP Sabato 8 agosto 9:00-9:40 (15:00-15:40) Prove Libere 3 Moto3 - SkySport MotoGP 9:55-10:40 (15:55-16:40) Prove Libere 3 MotoGP - SkySport MotoGP 10:55-11:40 (16:55-17:40) Prove Libere 3 Moto2 - SkySport MotoGP 12:35-13:15 (18:35-19:15) Qualifiche Moto3 - SkySport MotoGP, Cielo 13:30-14:00 (19:30-20:00) Prove Libere 4 MotoGP - SkySport MotoGP 14:10-14:50 (20:10-20:50) Qualifiche MotoGP - SkySport MotoGP, Cielo 15:05-15:50 (21:05-21:50) Qualifiche Moto2 - SkySport MotoGP, Cielo Domenica 9 agosto 8:40-9:00 (14:40-15:00) Warm-up Moto3 - SkySport MotoGP 9:10-9:30 (15:10-15:30) Warm-up Moto2 - SkySport MotoGP 9:40-10:00 (15:40-16:00) Warm-up MotoGP - SkySport MotoGP 11:00 (17:00) Gara Moto3 - SkySport MotoGP, Cielo 12:20 (18:20) Gara Moto2 - SkySport MotoGP, Cielo 14:00 (20:00) Gara MotoGP - SkySport MotoGP, Cielo Albo d'oro

Per tirar giù per anzianità i GP di F.INDY, F1 e Perché no Formula.e del biennio 2014-2015. Troverete una doppia numerazione, cioè quando è iniziato il GP su che circuito e la prima edizione sul circuito dove si corre attualmente. In grassetto l'anno di riferimento. Per la F.INDY la denominazione di gara è legata al tracciato e non al GP quindi vale la data in grassetto, o la città nel caso di Detroit. In alcuni casi come il Texas vale la denominazione di stato. Accanto ho inserito il primo vincitore e su che vettura o scuderia. Alcuni GP non hanno ancora il loro vincitore perché è la prima edizione che si corre. Il GP Più vecchio, dall'edizione Più arcaica è ... Detroit, Michigan! Michigan (Detroit): 1905 Webb Jay su White Stati Uniti (Savannah): 1908 Louis Wagner su FIAT/Austin 2012 Louis Hamilton su McLaren Indiana (Indianapolis): 1909 Bob Burman su Buik/1911 (500 miglia) Ray Harroun su Marmon Wasp Wisconsin (Milwaukee): 1912 Ralph De Palma su Mercedes/Milwaukee Mile 1937 Rex Meys su Adams Russia (San Pietroburgo): 1913 Georgy Suvorin su Benz/Sochi 2014 Lewis Hamilton su Mercedes Italia (Brescia): 1921 Jules Goux su Ballot/Monza 1922 Pietro Bordino su FIAT Spagna (Sitges-Terramar): 1923 Albert Divo su Sunbeam/Barcellona 1991 Nigel Mansell su Williams Belgio (Spa): 1925 Antonio Ascari su Alfa Romeo Germania (AVUS): 1926 Rudolph Caracciola su Mercedes/Nurburgring 1927 Otto MerzsMercedes/Hockenheimring 1970 Jochen Rindt su Lotus Regno Unito (Brooklands): 1926 Louis Wagner/Robert Sénéchal su Delage/Silverstone 1948 Luigi Villoresi su Maserati Monaco (Montecarlo): 1929 William Grover-Williams su Bugatti Regno Unito (Donington): 1933 Earl Howe su Bugatti Ungheria (Népliget): 1936 Tazio Nuvolari su Alfa Romeo/Hungaroring 1986 Nelson Piquet su Williams Texas (Arlington): 1947 Ted Horn su Horn Enterprises/Fort Worth 1997 Arie Luyendyk su Treadway Racing Messico (Magdalena Mixhuca): 1962 Trevor Taylor/Jim Clark su Lotus/Città del Messico 1986 Gerhard Berger su Benetton Austria (Zeltweg): 1963 Jack Brabham su Brabham/Osterreichring 1970 Jacky Ickx su Ferrari Canada (Mosport): 1967 Jack Brabham su Brabham/Montreal 1978 Gilles Villeneuve su Ferrari California (Sonoma): 1970 Dan Gurney su All American Racing California (Fontana): 1970 Jim McElreath su Foyt Pennsylvenia (Brunot Island): 1905 Louis Chevrolet su FIAT/ Pocono 1971 Marc Donohue su Penske Brasile (Interlagos): 1972 Carlos Reutemann su Brabham Giappone (Fuji): 1976 Mario Andretti su Lotus/Suzuka 1987 Gerhard Berger su Ferrari California (LA-Phoenix): 1909 Joe Nikrent su Buik / Long Beach 1976 Clay Regazzoni su Ferrari Ohio (Glenville): 1905 Charles Burman su Peerles/Mid-Ohio-Lexington 1980 Johnny Rutherford su Chaparral Australia (Adelaide): 1985 Keke Rosberg su Williams/Melbourne 1996 Damon Hill su Williams Ontario (Mosport): 1967 Bobby Unser su Leader Cards/Toronto 1986 Bobby Rahal su Truesport Florida (Miami-Bicentennial Park): 1995 Jacques Villeneuve II su Green Racing Texas (Houston): 1998 Dario Franchitti su Green Racing Malesia (Sepang): 1999 Eddie Irvine su Ferrari Florida (Jaksonville): 1911 Louis Disbrow su Papa-Hartford Hummer / St.Petersburg 2003 Paul Tracy su Forsythe Cina (Shangai): 2004 Rubens Barrichello su Ferrari Bahrein (Al-Sakir): 2004 Michael Schumacher su Ferrari Iowa (Newton): 2007 Dario Franchitti su Andretti Green Singapore (Marina Bay): 2008 Fernando Alonso su Renault Emirati Arabi Uniti (Abu Dhabi): 2009 Sebastian Vettel su Red Bull Brasile (San Paolo): 2010 Will Power su Penske/Brasilia 2015 ??? Alabama (Barber): 2010 Scott Dixon su Ganassi Cina (Pechino): 2014 Lucas di Grassi su Audi Malesia (Putrajaya): 2014 Sam Bird su Virgin Uruguay (Punta del Este): 2014 Sébastien Buemi su DAMS-Renault Germania (Berlino): Avus 1926 Rudolph Caracciola su Mercedes/Temphelhof Airport 2015 ????? Regno Unito (Londra): 2015 ????? Louisiana (Avondale). 2015 ????? Se avete osservazioni fatele presenti.