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Forse non tutti sanno che la Cooper e la Lotus, cioè due scuderie storiche e importantissime per le innovazioni tecniche che hanno introdotto in F1, vinsero i loro primi GP non grazie alle loro proprie forze, bensì tramite un team privato che acquistava da loro le vetture!! Il team in questione era quello di Rob Walker, facoltoso gentiluomo scozzese, ex pilota dell'aviazione britannica (la celeberrima RAF), nonchè rampollo della famiglia proprietaria del marchio "Johnny Walker", il whisky che in anni recenti si è visto anche come sponsor della McLaren-Mercedes. Dicevo della Cooper: ebbene nel 1958, Stirling Moss aveva firmato per la Vanwall, ma questa non aveva macchine pronte per il primo GP, in Argentina. Allora Moss chiese a Walker di partecipare con la sua Cooper appena acquistata, e così vinse il GP davanti a Musso, segnando l'inizio della fine per le vecchie auto a motore anteriore. Al GP seguente a Monaco, il team privato di Walker rivinse, stavolta con Trintignant. L'anno seguente, 1959, la Vanwall si ritirò, e Moss firmò per la squadra di Walker, che gli metteva a disposizione le macchine più disparate: Cooper, Lotus, persino Porsche. Moss era sempre il più veloce in pista, ma il cambio della sua auto era fragile. Moss vinse in Portogallo e in Italia, e all'ultimo GP può vincere il titolo, ma quando è in testa alla corsa il cambio si rompe di nuovo, e il titolo va a Brabham. Nel 1960 Moss è vittima di un gravissimo incidente a Spa, diserta molte gare, il titolo è largamente di Brabham che fa il bis (bisognerà attendere l'85-86 di Prost per rivedere una doppietta iridata consecutiva), ma Moss, stavolta con una Lotus, vince due GP (i primi per la Lotus..) e arriva terzo in campionato. Nel 1961 la Ferrari domina, ma Moss sempre al volante della Lotus privata di Walker batte le rosse a Monaco e al Nurburgring, laddove il manico del pilota può avere la meglio sull'inferiorità tecnica. Forse oggi non ci si riesce a rendere conto della portata di queste imprese, compiute da un pilota che correva con un team privato usando le auto di team ufficiali, spesso battendoli e addirittura ottenendo vittorie prima che le squadre ufficiali ci riuscissero. Infatti la Cooper "ufficiale" ottenne la prima vittoria a Monaco '59, quando Walker ne aveva già vinte due con la stessa auto. E la Lotus di Chapman vinse per la prima volta al GP USA '61, quando Walker con Moss ne aveva già vinti 4.... Purtroppo nel 1962 Moss è costretto a ritirarsi dalle corse in seguito a un gravissimo incidente. Nel prosieguo degli anni '60 la lotta divenne più dura, durissima per Walker, con piloti come Bonnier e Siffert e vetture ormai decadute come le Cooper, ma c'è ancora un ultimo periodo felice: nel 1968 Walker riesce a convincere Chapman a vendergli una Lotus 49 per farla guidare a Siffert, svizzero molto bravo ma al quale nessuna squadra ufficiale offriva mai un'auto. Ma durante una messa a punto in officina, un incendio divora la Lotus distruggendo anche molti cimeli storici custoditi da Walker nel locale. Un parente molto ricco di Walker mette mano agli assegni e Walker può riacquistare un'altra Lotus 49. La stagione '68 inizia male con tanti ritiri. A luglio c'è il GP di Gran Bretagna a Brands Hatch. Nelle prove le Lotus ufficiali di Hill e Oliver vanno forte, ma anche Siffert "va" e parte in seconda fila. In gara le due Lotus ufficiali si ritirano mentre sono in testa, e quindi Siffert si trova leader davanti alla Ferrari di Amon: due piloti ancora senza vittorie iridate. La lotta è entusiasmante, ma sulle rampe di Brands dopo le curve il V8 di Siffert ha più accelerazione del V12 Ferrari, Amon cerca di non mollare, ma alla fine cede, e Siffert va a vincere il suo primo GP con la Lotus "blu-Scozia" di Walker. Per Walker è una grande giornata, non vinceva dal '61 dai tempi di Moss. Siffert fa anche la pole position all'ultimo GP stagionale in Messico: al primo giro si invischia ed è ottavo, ma in pochissimi giri con una rimonta eccezionale è primo!!! Buca una ruota, perde ben 2 giri al box, rientra dodicesimo, rimonta un intero giro e finisce sesto a 1 giro: impressionante!! Nel 1969 l'ottimo Siffert ottiene un terzo posto a Monaco e un secondo posto in Olanda, ma i tempi sono cambiati: con l'avvento degli sponsor non c'è più spazio per i privati e Walker non può più essere competitivo come una volta. Siffert nel '70 va alla March, Walker allora ingaggia Graham Hill, licenziato da Chapman dopo il grave incidente al Glen '69: Hill arriva subito sesto al primo GP in Sudafrica, e poi è ottimo quarto in Spagna (il giorno del rogo, incruento, di Ickx), ma a fine stagione Walker si fa assorbire dalla scuderia di Surtees. E' la fine dell'avventura dell'unico vero privato della F1 che batteva gli ufficiali. Il team di Walker vinse ben 9 Gran Premi validi per il Campionato Mondiale.