330tr

Ma non erano in composito con fibra di carbonio, una volta? Tornano a farle in alluminio o hanno comunque un'anima metallica rivestita??

A me, oltre che concordare su tutto, continua ad irritare che le forme siano dettate dai regolamenti, compresa la curvatura delle paratie...follia assoluta, ma non devo mai dimenticare che questa roba non è più un laboratorio di innovazioni, ma una costosissima rifinitura di un prodotto già preconfezionato, ad un passettino dal monomarca.

Se è per questo non c'era neanche la frenata, dato che non c'era la variante...

Ma ricordo male o già nel lontanissimo 1993 fecero fare un giro di pista senza pilota alla McLaren? Ricordo dopo Monaco '93 Autosprint pubblicava un inserto umoristico..in cui si vedeva Senna che teneva la bandiera con tutte e due le mani, staccate dal volante, e ironizzava dicendo che per forza vinceva, la macchina era a guida autonoma... Sinceramente 'ste robe non mi fanno paura, non più del ventolone Brabham in Svezia. I regolamenti dovranno tenerne conto. Altrimenti tutti sintonizzati sulla Nascar, telai tubolari, motoroni, un paio di pedali e via.

Che significa "troppo lungo?" La Ferrari corre in F1 dal '48 se non erro.. Dal '64 al '75, dal '79 al 2000, dal 2007 a oggi è rimasta a digiuno..e non se ne vede la fine. Malgrado la frenesia apparente occorrono anni per progettare un "ciclo" di monoposto. Ora si è ad un punto morto. Magari tornasse a dominare in soli 3 anni.. Avendo una base stabile pure il gruppo Schumacher ci mise un'eternità..

Ciao, dopo un pò di tempo inattivo stavo giusto postando delle foto storiche/falsi storici..e me le vedo sparire..niente di grave, ma finalmente per caso leggendo qui ho appreso di contrasti di utenti..e dei ban. Devo dire che sono francamente costernato.. Non so nulla né ho capito che diavolo è successo, né francamente mi interessa. Rimane però curioso come un forum bello e ricco che parla di corse d'auto possa essere scosso e inquinato da tensioni completamente estranee, appartenenti a sfere di vita presumo private che non dovrebbero sfociare di certo qui. Peccato, ci si perde tutti. In ogni caso buon lavoro e in bocca al lupo a chi ci sta mettendo l'anima per far funzionare sito e forum! (e pazienza per le cose perse, Nuvolari e foto d'epoca non rimpiangeranno certo i miei post..)

Il Bilanciamento delle Prestazioni, o, in una lingua estera Balance of Performance (in latino, ancora meglio, dovrebbe essere "effectus statera"), è, come direbbe Fantozzi, una "cagata pazzesca", messa in atto per porre rimedio alle infinite fesserie regolamentari accumulatesi in anni e anni di malgoverno regolamentare. È un pò come raddoppiare la tassa sul pane al popolo affamato per ripanare un debito contratto dallo stato per aver perso una guerra non voluta da nessuno. In ogni caso mi sorge una domanda spontanea: chi comanda? Ovvero: di chi è il giocattolo? A volte forse si perde il senso delle cose, nel mondo virtuale di oggi. Pare che la F1 sia un bene universale, di cui ognuno sia socio con possibilità decisionale. Non è così. La F1 è roba loro, sono loro che decidono, a loro va bene così, loro stanno creando questo abominio. Si prenderanno la responsabilità di creare una formula pericolosa, artificiale, appiattita, insulsa. Pazienza, esiste altro, nella vita.

Prevedo un prepensionamento collettivo di massa..resisterà solo Raikkonen (detto Highlander) alla Ferrari

La storia la fanno i vincitori. La storia è cieca e spietata.

OT a chi interessasse ecco il link alla trasmissione, parte incriminata. http://www.grigliadipartenza.com/?pageID=griglia_di_partenza&pID=20160505&play=2 RIOT e chiudiamo argomento. Merzario fa un pò di show e ne spara di sempre più pesanti e gratuite. Allievi ci mette una pezza, riportando la discussione sui giusti binari e raccontando qualche dietro alle quinte succulento. Problemi per Merzario: si toglieva gli anni, era pericoloso per tutti, aveva solo due amici, non aveva problemi ai freni a digione, colpa sua se s'è ammazzato. Insomma, a Merzario stava sui cogl.ni. e chissene? Bah.

Chiudiamo questo topic, visto che è usato in modi scorretti.

Gio, pensaci tu, please...

Ehi, ma dico..hanno squadra A e squadra B. Han deciso di far avanzare un giocatore dalla B alla A e retrocedere l'altro. Dinamiche interne, saranno c... loro. I piloti son avvisati: in RB pretendono solo fenomeni assoluti, altrimenti via. Se si vuole una carriera lunga e "sicura", stare alla larga. Non vedo il problema.

Comunque tutto ciò è mostruosamente OT, non ha senso proseguire. Certo che, in un forum che tratta per buona parte F1 chiedere se si segue la F1.., eppure ha avuto un grande successo, qualcosa vorrà pur dire! Forse il thread si potrebbe trasformare in un'indagine in corso durante tutto l'anno, del tipo: -Quanti hanno visto ogni gp, quanti solo alcuni, attraverso quali mezzi, interesse ecc.., e alla fine creare un bel grafico, e seguire il suo andamento a lungo termine...

"Per me meglio Prost, no Senna..No, Ghinzani!!" Buoni, bambini.. Erano tutti bravetti, via (con una prevalenza per Ghinzani). Inutile incartarsi sui numeretti.

@mrk-cj94 Forse l'ho scritto in caratteri non chiaramente leggibili: SE SENNA SUPERAVA PROST eccetera. Ora forse si legge meglio. Non me ne frega niente dei campionati - è mio no è mio, io ne ho 3 io 2 io cinque..buoni, bambini, buoni..

Dunque.... 1) Ricordo diversamente. Perché togliere meriti a quella vettura fantastica e superaffidabile? 1.1 Forse Wendlinger? (altro caso di pilota fortissimo incidentato e in coma, ma che non si riprese come Hakkinen) Di nuovo..il più grande? Ma non era Ghinzani? O forse Clark? Marione è stato UN grande e uno tra i più completi, forse il più completo pilota (forse). 2 Nuvolari non è stato un centometrista. Correva anche lui con un mezzo. Ma se il mezzo era inferiore, la qualità del pilota poteva pareggiare, entro certi limiti, de deficenze del mezzo. Michael parla da uomo degli anni '90, 2000. Come parlerebbe un pilota dei '30? Il Campionato Europeo Grand Prix era composto da 3-5 gare..ogni gara, un vero Gran (grande!) Premio (non come oggi) equivaleva a un trofeo, un riconoscimento assoluto di importanza internazionale. Chi vinceva il Grande Premio di Francia era un Campione. Vincere il Grande Premio con vettura italiana in terra tedesca ripagava degli sforzi non solo di un anno, ma forse di tutta la vita. Poi..sì, il campionato..qualcosa in aggiunta..premia il connubio più redditizio, il pilota più regolare sulla la vettura più resistente e meno soggetta ad avarìe. Ma io, pilota anni '30, preferisco vincere a Monza che conquistare un campionato arrivando sempre secondo. La vittoria del campionato sarà un trafiletto, per la vittoria di Monza avrò sontuosi premi e pagine e pagine di giornali solo per me! 3 Probabilmente è così, ma la certezza assoluta non l'abbiamo, non essendo i due compagni. Ho la certezza che il conte Dumfries fosse peggio di Senna. Sul resto mi astengo; devo ancora capire ad esempio quanto è forte Ricciardo, uscito vincitore col compagno Vettel..e ciò non è normale. Una volta i valori in campo erano effettivi. Se Senna superava Prost era perché Senna era un pilota straordinario. Oggi si può arrivare a mettere in dubbio la straordinarietà di Ricciardo. Non va bene, c'è una falla di fondo nel sistema.

Ok, don't feed the (maybe) troll ecc, però ci sono ragazzi, tanti, che leggono; giusto rinfrescare la memoria e riportare il discorso nella giusta chiave di lettura. I ragazzi nati nel 2000 manco sanno chi sia, quel certo Hakkien o come si chiama (purtoppo..)

Punto 1: Il pilota non conta un belino. Non conta nulla, percentualmente, rispetto alla macchina. Quanti mondiali sta vincendo Alonso con una cattiva vettura? Nel 1935 Nuvolari vinse contro le tedesche con oltre 100 cavalli di meno e una vettura da museo. Nel 1954 Ascari poteva montare all'ultimo minuto su una macchina mai provata a Monza e randellare Fangio su una mostruosa Mercedes col doppio dei cilindri. Il pilota contava PIÙ della vettura. Adesso un pilota non fa alcuna differenza; se la macchina va vince, altrimenti stai indietro. Le differenze emergono solo in situazioni paritetiche, vetture molto simili, tra compagni di scuderia. Come fai a capire quanto andava Mika? Un pò dal percorso delle formule minori, dove il pilota conta ancora (e mi pare fosse al pari di Schumacher), un pò nel confronto coi compagni. Io ricordo che la prima gara fu davanti a Senna, e non ci potevo credere! Mika era molto, molto, molto veloce. La carriera stava costruendosela bene, poi ebbe l'incidente mortale (per quasi chiunque..) ad Adelaide. Ma non morì, per pochissimo..ritornò, senza qualche dente e pezzo di lingua, con grinta commovente, e si issò nuovamente tra i grandi, pur portando per sempre con sé menomazioni, una minor velocità, forse un timore e un'umanità "buona" per aver visto così da vicino il Tristo Mietitore. Punto 2) Chissenefrega di quelli che dicono "vinceva solo perché aveva il missile". Visto il punto 1, è l'unico modo per vincere nella F1 attuale. Nuvolari oggi in Ferrari arriverebbe terzo. Punto 3) Le classifiche tra i piloti non servono a niente. Tizio era meglio di Caio..ma che ne sappiamo? Tutto è condizionato da troppi fattori. Che ne sappiamo che il miglior pilota di tutti i tempi non sia stato Piercarlo Ghinzani, o Guy Moll, fenomenale pilota algerino morto nel '34? Infine io dico che Vettel non è all'altezza di Ascari. Che qualcuno mi smentisca. Impossibile, vero? Ecco. Rimangono opinioni. Legittime ma sostanzialmente inutili.

Mansell remissivo.. (a proposito di asd..che fine ha fatto Mongo?? È troppo simpatico!) Prost..bè..talvolta mi faceva inc...re. È riuscito ad essere lento e remissivo. Si è dovuto applicare, era impossibile, contronatura, ma ce l'ha fatta. Non gli perdonerò mai Imola e il doppio sverniciamento subito da Nigel a Magny Cours.

Grazie. È doloroso leggere di uno Schumacher, che dovrebbe oggi esprimere il suo parere sulla vettura del '99..che tristezza.. Comunque avrebbe cambiato idea. Oggi gli sembrerebbe vecchia e superata. Ricordo che Prost, provandola, si meravigliò moltissimo dell'arcaicità delle prime vetture anni '80 che guidava, dicendo che il balzo tecnologico '80-'93 è ben maggiore che '93-oggi

Solo per segnalare che da Android con Chrome il tastino "modifica" messaggio non funzia..

Chissà..i regolamenti e la tecnica sono cambiati tantissimo, nel tempo. La difficoltà era dovuta a tanti fattori, tra cui la durata..certi regolamenti (es1925) prevedevano Gran Premi di 800 km, su piste polverose più che sconnesse; le vetture erano già potenti ,con compressore, e magari con solo 2 tamburi inefficaci su cui fare affidamento.. In anni più recenti la potenza animale irruppe nel mondo dei GP. Le tedesche anni '30 arrivarono a 600 CV da tenere in strada su gomme strette e inefficaci e con sospensioni di concezione ancora primitiva (per non parlare dei freni). A mio parere l'Auto Union typ C del 1937 vincerebbe a man basse la coppa "mostro inguidabile". Solo Rosemeyer era in grado di portarla al limite..volendo si potrebbero trovare affinità con le gruppo B e la Lancia Delta S4 '86.. Le "Formula Zero", mi piace pensarle così, divennero 3000 compresse nel '38, e nel '39 si riavvicinarono per potenza ai mostri a cilindrata libera del '37; nel frattempo nasceva la piccola 1500 Alfa Romeo, una "voiturette", il prototipo della Formula 1 dopoguerra, che arriverà, imbottita di benzina, a 450 cavalli nel '51. Potenza notevole, che scenderà bruscamente con le F2 dei campionati '52 e '53. Nei '54-'60 si ha il 2500 aspirato, con vetture via via più semplici e maneggevoli. La Maserati 250F è probabilmente la F1 a motore anteriore più facile da guidare. Arriva il motore posteriore. Le Cooper sono dei giocattolini, apparentemente molto semplici e facili da pilotare; arriva poi il 1500 aspirato, e la potenza "scompare" tanto che i piloti se me lamentano. Negli anni '60 del 1500 le macchine sono perfettamente equilibrate e maneggevoli: si va di fino e di scie, chi vuole emozioni si infila in un prototipo. Torna la potenza e difficoltà di guida nel '66. Il 1967 è l'ultimo anno senza alettoni. Gli alettoni faciliteranno la guida ai piloti. Le vetture a cavallo di questa data sono molto difficili da tenere a bada. Pian piano l'aerodinamica riesce ad addomesticare le bestie da 400 cavalli 3000, finché arriva l'egfetto suolo e il turbo. I primi turbo sono inguidabili, con un lag esagerato; le vetture diventano rigidissime, pesanti, potentissime. Si ritorna ai 600 cavalli degli anni '30, viene abolito l'effetto suolo e diminuisce la fatica per il pilota, ma aumenta la potenza con mostri ancora meccanici metà '80. Forse le monoposto più faticose e scorbutiche mai viste, con oltre 1200 CV. La potenza è quasi dimezzata coi 3500 aspirati, vetture comunque difficili, la velocità in curva aumenta al pari dell'efficacia aerodinamica, si arriva a sfruttare l'elettronica per bilanciarla, viene bandita e succede il finimondo, si torna a vetture inguidabili e imprevedibili. I grossi cart del '94 lasciano il posto a creature sempre più raffonate sino al 2013,e la Red Bull a detta di Brundle è la F1 più facile di tutti i tempi da pilotare.

Qui la 250F viene guidata da Jeremy Clarkson

A onor del vero questa NON È una Maserati 250 F. Si tratta di una TEC-MEC F415 rielaborazione del '59 della Maserati da parte del preparatore Colotti. Disputò un solo GP con pessimi risultati, e venne subito ritirata..tra l'altro l'assetto è quanto di peggio ci possa essere, monoposto su tre ruote... http://www.panorama-auto.it/auto-classiche/amarsport/tec-mec-f415