Dato che già  qualche voce sul mercato piloti in vista del 2016 ha iniziato a circolare, direi di aprire questa discussione che ci porterà  circa fino alla fine di questa stagione.

 

Faccio qualche ipotesi su come potrebbero muoversi le squadre...

 

Mercedes: Hamilton e Rosberg hanno già  il contratto firmato, la situazione mi sembra comunque simile a quella dell'anno scorso ossia che se nessuno dei due giunge ad una rottura improvvisa con la squadra, non si muove nessuno.

Red Bull: la situazione qui mi sembra un po' nebulosa, perché Ricciardo non appare troppo intenzionato a continuare con una squadra che non trova la quadra sul motore Renault e dunque non può garantirgli una macchina competitiva. Kvyat a Montecarlo ha fatto bene e potrebbe avere concluso il suo apprendistato. Bisogna fare attenzione però, perché il vivaio Red Bull è sempre in fermento e i piloti Toro Rosso spingono forte.

Williams: Massa si trova molto bene, mentre qualche voce vorrebbe Bottas al posto di Rà¤ikkà¶nen in Ferrari. Hanno un giovane come Lynn molto interessante e un'opzione potrebbe anche essere proprio Ricciardo in partenza dalla Red Bull. Molto meno probabile una promozione di Sutil da terzo pilota.

Ferrari: oltre ovviamente a Vettel che non si tocca, si parla proprio di cosa farà  Rà¤ikkà¶nen l'anno prossimo, proseguirà  in rosso o smetterà ? Nel secondo caso, Bottas sembra il nome in pole position per la sostituzione, a meno di grosse sorprese.

McLaren: dando per scontata la riconferma dei piloti Mercedes, Alonso dovrebbe restare a Woking a meno di "mal di pancia" dell'asturiano. Stessa cosa per Button. Non dobbiamo però dimenticare che parliamo di un 34enne e di un 35enne, che potrebbero decidere di uscire dalla Formula 1 da un momento all'altro, considerando la scarsissima competitività  del mezzo che guidano. Nel caso, Magnussen e Vandoorne sono prontissimi a scendere in campo.

Force India: proprio in questi giorni, Mallya ha dichiarato l'intenzione di confermare entrambi i piloti. Sicuramente sul fronte Hà¼lkenberg dovrà  fronteggiare la Porsche che quest'anno lo ha portato in gara a Spa e lo rimetterà  in pista a Le Mans, mentre per Pérez l'affare dovrebbe essere un attimino più semplice. Anche gli indiani hanno uno junior team, ossia la Hilmer GP2, che al momento schiera Yelloly e Cecotto (), quindi non proprio delle certezze. Più probabile che si peschi altrove, eventualmente.

Toro Rosso: Sainz e Verstappen hanno dimostrato di avere la stoffa e di meritare il posto in Formula 1. Certo la situazione in Red Bull non appare così stabile come sembra, e in caso di promozione di uno dei due piloti sarebbe quasi certo l'approdo di Gasly nel team di Faenza.

Lotus: al di là  delle tante sfortune, Maldonado continua a convincere poco e solo una valigia bella corposa potrebbe tenerlo a galla. I test driver non sembrano essere all'altezza di un posto in Formula 1, quindi in caso di una sostituzione vale all'incirca il discorso fatto per la Force India. Da valutare anche Grosjean, in una squadra che ormai di francese non ha più nulla.

Manor: portando a termine la stagione, la squadra inglese si porterebbe a casa un bel gruzzoletto che aiuterebbe ad affrontare il 2016 più serenamente. Inoltre si parla di un legame con McLaren per diventare lo junior team di Woking, e a quel punto un giovane come Vandoorne sarebbe pressoché assicurato alla corte di Booth e Lowdon.

Sauber: la squadra svizzera si venderà con tutta probabilità  al miglior offerente, proprio come quest'anno. Nasr sembra portare una bella somma di denaro oltre ad una buona competitività , e anche Ericsson non sta correndo tutto sommato male oltre ad avere la Olsbergs alle spalle. Dipenderà  tutto dall'interesse di altri piloti e dalle loro rispettive valigie.

Haas: dando per assodato che la nuova scuderia americana sarà  la "valvola di sfogo" della FDA, potrebbe essere un luogo sicuro dove portare al debutto vero e proprio Raffaele Marciello. Al suo fianco è possibile che ci sia uno statunitense, e a quel punto il nome più immediato sarebbe Alexander Rossi, ma non scordiamoci del giovane Stroll, canadese e anch'egli pilota Ferrari.

 

 

Vediamo cosa succederà  da qui a novembre/dicembre...

Attenzione girano voci che l'Aston Martin possa rilevare la Force India e tornare in F1 dal 1960!

Si ma si tratterebbe solo di una cosa a livello di immagine...

 

 

Almeno Romain aveva la maglia del Team Haas 

Almeno Romain aveva la maglia del Team Haas 

Eh beh direttamente quella della Ferrari non può avercela Guti sì

Gioite

 

Aggiorno

Mercedes: 1 Lewis HAMILTON, 2 Nico ROSBERG

Ferrari: 3 Sebastian VETTEL, 4 Kimi RÄIKKÖNEN

Williams - Mercedes: 5 Felipe MASSA, 6 Valtteri BOTTAS

Red Bull - Renault? Ferrari?: 7 Daniel RICCIARDO, 8 Daniil KVYAT

Force India - Mercedes: 9 Nico HÜLKENBERG, 10 Sergio PÉREZ

Lotus? Renault? - Renault: 11 Pastor MALDONADO, 12 Jolyon PALMER

Toro Rosso - Ferrari?: 14 Max VERSTAPPEN, 15 Carlos SAINZ JR.

Sauber - Ferrari: 16 Felipe NASR, 17 Marcus ERICSSON

McLaren - Honda: 18 Fernando ALONSO, 19 Jenson BUTTON

Manor - Mercedes: Alexander ROSSI / Will STEVENS / Roberto MERHI / Esteban Ocon? / Pascal Wehrlein?* / Rio Haryanto?* / ???

Haas - Ferrari: 22 Romain GROSJEAN, 23 Esteban Gutierrez

Stavo scrivendo l'articolo e mi sono accorto alla fine dei numeri 'vecchi'  

Eh beh direttamente quella della Ferrari non può avercela Guti sì

Mi sa tanto che Romain avrà quella ufficiale nel 2017

Stavo scrivendo l'articolo e mi sono accorto alla fine dei numeri 'vecchi'  

Mi spiace, io i numeri personalizzati non li ho ancora digeriti e non li digerirò mai

Mi spiace, io i numeri personalizzati non li ho ancora digeriti e non li digerirò mai

 

A. sono una delle cose migliori che la F1 ha messo da 20 anni a questa parte (nonche copiarli dalla F.INDY tanto per cambiare).

A. sono una delle cose migliori che la F1 ha messo da 20 anni a questa parte (nonche copiarli dalla F.INDY tanto per cambiare).

Decisamente no, il modello è stato quello della motogippì. In Indy sono le squadre a tenere più o meno fissi i numeri (guarda Ganassi, sulla cui vettura #10 si sono alternati piloti su piloti, o Andretti che usa da una vita i numeri 26 e 27, oltre a svariati altri, mutuati dai tempi in cui la squadra era di proprietà di Barry e Kim Green); un sistema del genere, tutto sommato simile a quello adoperato in F1 fino al '95, non mi sarebbe stato troppo indigesto

Dai, magari questa è l'ultima volta che vedremo Gutierrez su una F1  

 

(almeno me lo auguro)

Dai, magari questa è l'ultima volta che vedremo Gutierrez su una F1

Maldonado è ancora lì. Se gli sponsor non lo abbandonano ci trascineremo Gutierrez in saecula saeculorum

Maldonado però non guida per una sorta di Team B Ferrari...a prescindere dal fatto che è già stato scaricato una volta.

Maldonado è ancora lì. Se gli sponsor non lo abbandonano ci trascineremo Gutierrez in saecula saeculorum

Dai A., almeno Vandoorne e Magnussen hanno la possibilità di correre in F.INDY o formula.e come ha fatto Frijns. Non è la F1, ma questo dimostra che anche nella massima serie non è solo il talento che ti ci porta, o che è una balla colossale che corrano solo lì i migliori piloti del mondo!

Magnussen ora pagherà, forse, lo scotto di non aver accettata la via della F.INDY, come Valsecchi anni fa del resto. Altri come Coletti, ci sono andati, e hanno prese sonore legnate. Barrichello in primis. 

Magnussen ora pagherà, forse, lo scotto di non aver accettata la via della F.INDY, come Valsecchi anni fa del resto. Altri come Coletti, ci sono andati, e hanno prese sonore legnate. Barrichello in primis. 

Veramente Magnussen l'aveva accettata la IndyCar, ma dopo l'infortunio di Alonso a Barcellona Honda ha voluto lui a Melbourne e lì è saltato tutto.

Per Valsecchi penso semplicemente che Jakes avesse più soldi da dare a Schmidt.

Ma più che altro per Magnussen ora si parla di WEC con Porsche (e ok, la soluzione sarebbe forse la migliore possibile), mentre Vandoorne finirebbe addirittura in...Formula Nippon.

Veramente Magnussen l'aveva accettata la IndyCar, ma dopo l'infortunio di Alonso a Barcellona Honda ha voluto lui a Melbourne e lì è saltato tutto.

Per Valsecchi penso semplicemente che Jakes avesse più soldi da dare a Schmidt.

E con chi doveva correre che mi sa che me lo sono perso. 

Su Valsecchi ho fonti di primo livello in cui più di 2 anni fa Valsecchi non voleva correre in INDY preferendo una squadra minore in F1 su cui  poi non pose il sedere.

Vandoorne non ha sbocchi ne in INDY ne in formula.e? Dio vci aiuti!

 

C'è da dire che grazie alla formula.e uno come Duvall che era finito appunto da anni in Nippon (o Super Formula per essere precisi al mm), è rientrato nel giro delle monoposto di primo livello. 

Duval è pilota ufficiale Audi da non so quanto tempo...

Valsecchi è stato terzo pilota Lotus nel 2013, forse voleva correre in Caterham (in qualche FP1 la guidò pure). Magnussen sicuramente avrebbe corso con un team Honda e di primo piano (Andretti presumo).

Duval è pilota ufficiale Audi da non so quanto tempo...

Da 4 stagioni....

Per anni e anni è rimasto in Formula Nippon (2006-2014) vincendo il titolo nel 2009. In quegli anni correva pure nel GT giapponese. Chiuse la F3 nel 2005 e non è mai neanche passato ad una F2 finendo subito in Nippon (che poi in un certo senso è un F2 'vicolo cieco' visto che non da sbocchi diretti in una massima formula). L'unica 'F2' che toccò, e che poteva vedere come un balzo in carriera, era la A1 GP con cui corse dal 2006 al 2009 con il team francese. Da li nessuno sbocco e restò in Nippon. 

Non so quando è entrato in ottica Honda, ma non ho mai capito se dalla F3 era riuscito ad inserirsi in qualche via che lo portasse in F1 i anche in CART o INDY.

Lo considero uno dei 'ripescati', come Duran, Prost, Turvey o Garcia. Uno di quei piloti oramai esperti che però non avevano mai avuta, o per scarsità di risultati o talento o altro, la possibilità di entrare in una massima serie. Ce n'erano tanti in A1 GP che per molti veniva considerato un ulteriore trampolino. Poi si è mostrato uno specchietto per allodole piuttosto ingannevole. Gente come Premat o Lapierre si erano dati un gran da fare per mettersi in mostra stravincendo il Campionato, ma non hanno mai avuta la minima possibilità (che io ricordi visto che la prima stagione me l'ero seguita tutta). Quest'anno Lapierre pareva in dirittura d'arrivo in Aguri insieme a Coletti... poi entrambi sono spariti. Era un peccato perché avrebbe potuto rientrare nel giro. Duval ci è riuscito e si sta mostrando piuttosto valido. In un certo senso è più 'esperto' di d'Ambrosio che ha corso pure in F1. 

Tornando all'A1 GP che molti piloti vedevano come un trampolino internazionale c'era anche Mathias Lauda (che conobbi al Mugello anni dopo durante il DTM), Christian Jones (figlio di Alan Jones) o altri che poi non sono mai riusciti ad inserirsi. Neppure nella CART che di li a 2 anni avrebbe chiuso. 

Credo che per Duval la Formula E sia, come lo è un po' per tutti, un riempitivo. Corre con Audi e ci ha vinto pure una Le Mans, finché non decidono di sostituirlo il suo "giro" rimane quello.

Per quelli che non capiscono che senso abbia fare il pilota di riserva in F1 anzichè essere in un top team in qualsiasi altro campionato.

Ma più che altro per Magnussen ora si parla di WEC con Porsche (e ok, la soluzione sarebbe forse la migliore possibile), mentre Vandoorne finirebbe addirittura in...Formula Nippon.

Che tristezza.

Che poi è la fine di un po' tutti i collaudatori McLaren degli anni recenti, andare a correre altrove: Paffett, Turvey, adesso Vandoorne e il reietto Magnussen...

Io mi domando Magnussen cosa abbia fatto di male per meritarsi un trattamento del genere...

Niente. Solo che in McLaren non c'era posto per lui e a quanto pare gli altri team non sono interessati perchè non ha nessuno sponsor di peso che possa favorirlo. Spero ancora di vederlo in Manor, anche se la vedo buia

Io mi domando Magnussen cosa abbia fatto di male per meritarsi un trattamento del genere...

Capitolo chiuso, meglio non pensarci più

Per quelli che non capiscono che senso abbia fare il pilota di riserva in F1 anzichè essere in un top team in qualsiasi altro campionato.

Gio io non credo che la gente non capisca il senso. Il problema è un altro. Se faccio la riserva con uno sbocco, allora ha un senso, ma se come è successo spesso anche di recente, stare in naftalina, per poi essere definitivamente defenestrato, credo sia abbastanza un'i*****a. Poi, se continuare a fare da tappezzeria, seppur nel tanto blasonato campionato (il cui ricordo non è esente da cavolate o figure di m****a), è una carriera decente o un ruolo appagante per un pilota... non lo so, evidentemente ho un concetto troppo alto per la F.INDY e troppo basso per la F1.