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Non so quanti anni hai ma magari sei giovane e non ti ricordi che fino al 2002 le qualifiche erano su un'ora durante la quale avevi 12 giri totali (cioè compreso out lap e slowing down lap), cioè 4 tentativi e potevi uscire quando volevi, solo che nella prima mezz'ora, spesso anche 40 minuti, non usciva nessuno perché nessuno voleva pulire la pista per gli altri, e uscivano praticamente tutti insieme e non si lamentava nessuno, e in pista c'erano quasi trenta macchine. Lì stava all'abilità del pilota e dello stratega scegliere il momento giusto e non c'erano due miliardi di telecamere, non c'era il GPS in tempo reale, si faceva tutto a mano e piloti come Senna ad esempio, come ha giustamente ricordato KL643, erano abilissimi ad uscire nel momento esatto. Magari ricordo male io adesso, ma mi pare che una volta Senna disse che passava ore insieme agli strateghi per studiare la tattica da adottare in qualifica rispetto a quello che facevano gli altri. Era abilità anche quella.

Guarda @Davide Hill che il problema di Vanzini non è che è ferrarista (per convinzione o per interesse non lo so), perchè era ferrarista pure Mazzoni (anche lui per convinzione o interesse non so), il suo problema sono le boiate che spara. Perchè Mazzoni faceva anche lui delle gaffe a volte clamorose ma Vanzini è il classico bimbominkia. Uno che chiama la chicane Triangolo di Suzuka "chicane S di Senna" (in ricordo del celebre incidente del 1989) è uno da fucilare. Mazzoni non spargeva veleni in continuazione in telecronaca sugli avversari della Ferrari invocando penalità o accusando di illegalità vere o presunte.

Ma a loro chi cazzo glielo dice di non uscire prima e staccarsi uno dall'altro? Mica è diritto divino che qualcuno ti deve dare per forza la scia? Hamilton e Bottas se ne sono sbattuti il cazzo si sono messi davanti e hanno fatto il giro.

FIXED Seriamente, direi che non c'è molto da aggiungere. La Mercedes ha progettato e messo in pista l'ennesima astronave. Quella che, molto probabilmente, è anche la migliore in assoluto delle 7 mattatrici dell'era ibrida (il che, riuscire ad alzare sempre di più un'asticella che sembrava già ai limiti della perfezione, per loro è un gran merito) ma che rende, di fatto, scontatissimo l'esito. Mi sono tenuto un minimo di ottimismo (quantomeno per una questione scaramantica) sul fatto che il party mode avrebbe potuto sparigliare un po' le carte, ma era chiarissimo che le cose non sarebbero cambiate, anzi... Alla luce di questo (e non me ne voglia Osrevinu) faccio un po' fatica a comprendere i toni trionfalistici su ogni singola azione compiuta in pista da Lewis Hamilton. Per carità, come ho sempre ripetuto anche gli anni passati, la miglior vetture devi anche saperla sfruttare al massimo, e lui lo fa piuttosto bene. Solo, far passare per impresa stratosferica quella che, di fatto, è praticamente "normale amministrazione" (vettura nettamente superiore a quella degli altri... organizzazione perfetta che non sbaglia mai e le poche volte che lo fa ha quasi sempre il margine per recuperare... un compagno che è una buonissima seconda guida ma che, di certo, non può nemmeno lontanamente impensierirlo) mi sembra un tantino esagerato. Con questa Mercedes (e vale sia per i piloti che per il team) l'impresa è riuscire a perdere, non a vincere... Ma in ogni caso capisco anche l'entusiasmo di chi vede il proprio beniamino fare man bassa di tutto, ogni domenica. Tra l'altro, e qui mi ripeto, da questo punto di vista non comprendo certe critiche a Vanzini, reo per qualcuno di non segarsi abbastanza quando vince Hamilton, o di essere troppo di parte pro-Ferrari, o di attaccarsi a cazzate pur di far credere qualcosa che non è. Il Vanz mi sta sulle palle ed è cosa nota a tutti. Ma cosa dovrebbe fare? Sborrarsi i pantaloni ogni volta che pronuncia il nome "Hamilton"? Tra l'altro, mi pare che oggi, e non solo oggi, si sia esaltato abbastanza alla pole di Lewis. Cosa dovrebbe fare di più per avere l'approvazione dei fan di Lewis? Mettersi a fare i gridolini come se stesse girando un porno? Dai su... Non essere pro-Ferrari? E' il commentatore italiano di un prodotto che viene venduto in Italia dove, presumibilmente, la maggioranza di chi lo compra è di "quella sponda". Io sono stato tifoso di team stranieri per molto tempo, devi accettare il fatto che il cronista possa parteggiare per il beniamino di casa che, al tempo stesso, è però il tuo avversario, e non puoi pretendere il contrario. Non trovare motivi d'interesse neanche laddove non ce ne sono o non attaccarsi alle minime caccole per far credere che esista una lotta anche laddove non c'è o non criticare mai il contesto che gli permette di avere un lavoro? <Oste, com'è il vino?> <E' buono!>. E' chiaro che da una volpe sazia non si avrà mai una fiera critica al pollaio. Quantomeno, non si può pretendere che le critiche abbiano la stessa asprezza di chi, come per esempio noi appassionati punto e basta che in tasca non ci entra nulla, può permettersi di calcare maggiormente la mano. Lui è la voce di un'azienda che compra il prodotto e lo rivende al dettaglio (tra l'altro, non senza difficoltà... vista la crisi di ascolti delle gare trasmesse in pay-tv), e deve necessariamente esaltare quel prodotto, anche quando motivi di esaltazione non ce ne sono. Giusto? Sbagliato? Non è affar mio... Possiamo discutere su tutto, ma lui si limita a recitare la sua parte, la stessa che qualsiasi persona, al suo posto, reciterebbe più o meno alla stessa maniera. Poi dice un sacco di cazzate, e ok, e su quelle possiamo discutere quando vogliamo. Ma, oggettivamente, da questi punti di vista che ho appena descritto non mi pare corretto buttargli la croce addosso.

Si, un ora di qualifica. La prima mezz'ora non girava nessuno, poi c'erano le ammucchiate, anzi per usare un termine di moda c'erano 'assembramenti'. Il pilota doveva essere bravo a capire quando entrare in pista evitando il traffico. Una delle qualità maggiori di Senna nelle qualifiche era proprio questa. Per quanto riguarda le vetture... la scia era importante anche allora, forse piì di oggi senza l'aerodinamica così esasperata.

Negli anni 80-90 le vetture erano anche 30. A monza, silverstone e monaco e nessuno si faceva seghe mentali.

Guarda che la colpa è la loro. Nessuno glielo impone di uscire all'ultimo minuto pretendendo la scia di qualcuno.

Quando viene a mancare la figura che tiene in piedi tutto il progetto è impossibile dare un giudizio. Resterà un'opera incompiuta. Per quanto avesse dei "buchi di conoscenza" posso dirvi che li avrebbe appianati in poco tempo. Un manager bravo è bravo indipendentemente dal settore per quanto questo sia particolare. Da persona intelligente quale era sicuramente si è rivolto a chi di dover per farsi "istruire" Ormai l'idea era quella di dedicare personalmente più tempo alla Ferrari e meno ad FCA. Purtroppo lavorare su sentiero tracciato da un'altro è praticamente impossibile quindi è normale questo casino generale. Il problema è, almeno apparentemente, non ci sia stata la volontà di ricostruire realmente. Hanno detto più volte che si stanno concentreranno per l'anno prossimo (diventando in realtà 2021 anche qui cause esterne al mondo della f1 costruendo per Ferrari dunque la tempesta perfetta), ma non si vedono novità. Non si sa di rinnovamenti grossi alle strutture di ricerca, non si sa di acquisizioni di tecnici grossi, ne di aumento di personale anche giovane. Non sappiamo di riorganizzazioni sull'organigramma. Purtroppo come ho già detto altre volte finché avranno sponsor che mettono il loro perché il solo essere legati alla Ferrari fa vendere per loro andrà bene così. Paradossalmente per il futuro della f1 vorrei vedere sparire tutti i grandi team legati a costruttori compresa Ferrari. Team che hanno come unico interesse brillare in F1. Facendo sparire questi 2 team ad altissimo budget , che possono godere di conoscenze tecnologiche grosse ( per quanto uno sia in crisi momentanea), sicuramente ci sarebbero nuovi investitori che potrebbero far nascere team che hanno interesse vero nel campionato e no stare li come auto per gli sponsor. Tutti dicono che la F1 non può vivere senza Ferrari, posso dirvi che in realtà lo potremmo sapere solo provando. Ormai il pubblico italiano è in declino e quello mondiale il grosso è anglosassone. La f1 celebra i 70 anni. È arrivato il momento delle riforme vere. Se no entro 10 anni avrà più spettatori l'e-sport che la F1.

Per Red Bull, pare PS sto ancora aspettando il supermotorone Honda che avrebbe stracciato tutti in un colpo solo. Carlos, su McLaren Renault, 3°... goduria assoluta

Poi nel 2003 si inventarono una schifezza chiamata giro singolo: i piloti uscivano uno alla volta e avevano un solo tentativo e se magari avevi la sfortuna di uscire proprio quando iniziava a piovere lo prendevi in quel posto. Poi nel 2005 per le prime sei gare si inventarono un'altra cagata: quella della somma dei tempi che faceva talmente schifo che durò appunto sei gare. Poi a metà 2005 siccome i fans non ne potevano più di un sistema di qualifiche così schifoso, i capi della F1 forse sotto l'effetto di qualche sostanza stupefacente (e lo dico in senso positivo) ebbero l'idea di chiedere alla gente tramite sondaggio che sistema di qualifiche volevano a partire dal 2006: la scelta era tra quello attuale (che vinse) e un altro che onestamente non mi ricordo. Io votai per il sistema attuale. EDIT Ecco, mi pare che l'altro sistema al voto prevedeva due qualifiche da mezz'ora ciascuna da disputare una di seguito all'altra con la somma dei tempi delle due sessioni. In ogni sessione ci sarebbero stati due tentativi.

A Spa il problema erano le temperature delle gomme, confermate? E beh...

sì ma io non penso siano tutti rincoglioniti che a Monza fanno ste pirlate, c'è un motivo. è il format che ti porta a prenere sto rischio, e purtroppo sta cosa della scia serve. per questo bisogna inventarsi altro.

Ecco, ora stanno facendo la stessa cagata: nessuno vuole uscire per primo. E allora fottetevi.

Il giro secco 2003-2005 lo tolsero perchè era una schifezza inguardabile, oltre ad essere palesemente antisportivo in caso di pioggia.

Una cosa che fa più schifo della Ferrari c'è: la regia!!!

Io però ho la sensazione che il grosso problema della Ferrari (a parte l'essere stata beccata con le mani nella marmellata, cosa eclatante ma fino ad un certo punto nel motorsport) sia il non avere più un peso politico. Marchionne evidentemente non arrivava dalle corse e non ci capiva una bega di motorsport, ma sapeva quando andare a picchiare i pugni sul tavolo e quando no. Baldisserri ad un certo punto dice che alla Ferrari manca un asse Todt-Montezemolo. Marchionne per me stava cercando di costruire qualcosa di simile, pur senza sapere nulla di corse E infatti, morto lui, è stato immediatamente di nuovo il baratro.

Perché denigrare il camion?

Ma sopratutto, Mazzoni non parlava alle ruote...

https://twitter.com/LukeSmithF1/status/1302250768481816577?s=20

C'è un investigazione in corso che coinvolge Kimi, Ocon e Latifi

Ah davvero? Non lo avrei mai immaginato che nemmeno 20 anni fa ci potesse essere un sistema di qualifica così diversificato rispetto a quello attuale, con i piloti coinvolti in maniera così differente rispetto ad adesso! Nel 2002 avevo 3 anni, ho iniziato a seguire la formula 1 quando questo sistema di qualifica era già in atto, quindi rispetto a voi che seguite le corse da piu' tempo ho un differente modo di vedere la questione...

Noto che già hanno preparato la grafica per domani. Giustamente si portano avanti col lavoro

The sound of silence...

Kevin di traverso in piena zona DRS

Basterebbe fare come ha fatto leclerc e e non aspettare gli ultimi 2-3 minuti per uscire gli scienziati delle strategie

anche quello che stiamo vedendo da anni a Monza è antisportivo. Bisogna pensare a qualcosa di diverso per piste come Monza e Monaco. Così non funziona.

Secondo me dovrebbero fare tutti un giro singolo in solitaria e quel tempo stabilisce la tua posizione in classifica, la qualifica odierna (come quella degli ultimi anni) è una roba indecente

Clamoroso!!!

Ocon ha di proposito bloccato tutti anche nel giro veloce. Pilota ignobile a livello Magnussen e Grosjean.

Bisogna ormai come si fa indy. Ogni Gp ha le sue regole.

Lo scritto e lo riscrivo: La chicane di cartoni alla variante del rettifilo con millemilla piloti che si fanno il joker lap ogni giro... La parabolica poi meglio non commentarla... Manca solo che buttino giù un po di pittura tipo Paul Ricard o COTA... Schifo.

Cioè Hamilton con le gialle dà mezzo secondo al primo che ha le rosse.

bastava mettere un po' di ghiaia invece dei sensori della fava, cari i miei attention whore di liberty media.

25 secondi e non lo reggo già più. La Ferrari fa schifo al cazzo ma per lui ruota tutto intorno a lei. credo che tv8 sia a 480p.

Vanzini ha detto che Sainz siglerà la pole position. Ve l'ho detto, non serve manco che guardate

Adesso su SkySport F1 UK:

Si, concordo assolutamente con te. Il punto è questo però: lui conosceva i suoi pregi e i suoi limiti, a differenza di Camilleri sapeva perfettamente di non essere preparato nel campo ma in qualche modo ci stava provando Forse non nel modo giusto, sicuramente un po' troppo legato al marketing a breve termine, ma ci stava provando. La struttura orizzontale era orizzontale per modo di dire, perchè poi a capo di tutto c'era lui. Poi è chiaro che si è rivelata una cagata, non sono qui a dire il contrario, ma nella sua idea c'era una dirigenza forte sopra alla squadra. Morto lui di fatto la squadra è rimasta senza un capo e con una struttura sufficientemente instabile per crollare del tutto. @Paolo93 ovvio che si, però quando si sedeva al tavolo era sia il capo della Ferrari che lo sponsor della Sauber. Con Alfa aveva sicuramente altri progetti extra-motorsport per rilanciare il marchio. Stessa cosa probabilmente Haas, a lui faceva comodo una terza squadra ai suoi piedi quando andava a discutere alla FIA

Ma l'asse Todt-Montezemolo era un asse sportivo. Todt è uno nato e cresciuto nelle corse. Montezemolo aveva esperienza in Ferrari già negli anni 70, e pur avendo moltissime colpe ha avuto un merito: conscio dei suoi limiti mise tutto in mano a Todt e l'ha supportato in pieno. E il peso politico la Ferrari se lo costruì tornando ai vertici con i risultati sportivi. Marchionne è stato un ottimo dirigente d'azienda, ha salvato la Fiat nell'ora peggiore sebbene i sacrifici li abbia fatti fare, come sempre, agli operai. Ma la Formula 1 funziona diversamente. Un team non è un'azienda che deve produrre utili, è un'altra cosa, e se non lo capisci non vinci.

Credo che questa sia la solita funzione di certi programmi e siti che mettono la maiuscola in automatico ad ogni parola (cosa che non ho mai capito perché gli americani fanno spesso), e quindi non contano l'apostrofo (che nella loro lingua non esiste) come stacco tra una parola e l'altra.

Mi sa che non sanno neanche di che stai parlando. Non ho trovato nessuna news in merito. Eppure l'incidente in cui Rindt trovò la morte successe proprio a Monza.

Il povero Sainz l'anno prossimo fa la fine di Capelli nel 92.