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znarfdellago

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Everything posted by znarfdellago

  1. Salve a tutti considerazione veloce veloce (ero via quindi mi guarderò quelle 3/4 ore di video per farmi un’idea) ma abbiamo una nuova dominatrice in R5? Per Ogier posso solo dire (al di là dell’occasione che il meteo gli offriva) che fortuna e sfortuna si annullano nel corso di un anno ... come sempre e vale, ovviamente, per Thierry e gli altri. Tana deve solo imparare a gestirsi, cosa che non fa (sa fare?) assolutamente e che è il motivo del suo brutto finale 2018 ... alla prossima Franz
  2. Salve a tutti paradossalmente se le temperature previste dovessero confermarsi potremmo trovarci con le prime Ps pulite da neve e ghiaccio con un fondo compatto ma morbido e viste le caratteristiche dei tracciati in Norvegia, misti lenti con accelerazioni continue, Ogier potrebbe trarne un vantaggio perché sarebbe lui a mettere le rotaie, ed abbiamo visto come le sue traiettorie differiscono parecchio da quelle di Chi passerebbe dopo di lui. Questa ovviamente è solo un menar la lingua privo di qualsivoglia base tecnico-scientific ma ... Il problema è sempre la regola della partenza in base alla classifica, lo sappiamo, e la soluzione non è così semplice come potrebbe sembrare. Non certo l’inversione categoria per categoria (ci troveremmo con lo stesso problema ma al contrario con in più l’aggravante di favorire i migliori quindi anche peggio) Nel nostro piccolo quando corriamo i rally con le slot, su fondi a scarsa aderenza, usiamo la ricognizione della prima ps come definizione per scegliere l posizione di partenza blocchi di 5; ovvero i primi cinque in classifica scelgono come partire in base al tempo fatto e di fatto il più veloce può scegliere di partire quinto, ma non oltre e avanti cosi. Potrebbe funzionare ma,statene pur certi, non è una priorità della FIA e quindi a turno avremo sempre delle lamentele motivate. Lo spettacolo sembra comunque assicurato anche in questa occasione quindi c’è ne faremo una ragione. alla prossima Franz quest’anno non si modifica il programma perché c'è la 24ore in ballo ma il prossimo Svezia e Finlandia diventano una priorità
  3. Salve a tutti su Ogier è quasi inutile sprecare parole, settimo Monte, sesto consecutivo e Mondiale (il primo era ''solo'' IRC) i suoi non sembravano problemi di acceleratore ma di accelerazione, in alcune riprese sembrano esserci dei tagli ma è solo una supposizione e si poteva anche essere pretattica; certo è che se correndo così, un po' col bilancino, arriva il settimo Monte... Neuville l'abbiamo visto in palla sin dall'inizio e poi lui nella lotta sui decimi riesce a essere freddo il giusto (ed a maggior ragione non capisco quindi i suoi errori in altre situazioni) ma non ho trovato una ripresa di quello svarione e se possiamo considerarla sfiga, al contrario se fosse stato un lungo ben venga quel bivio, diversamente potremmo parlare di un altro risultato (Monte buttato via)... Tanak; trend collegato al bellissimo finale di stagione, feeling con la Yaris perfetto, ma il collegamento è stato totale, errori compresi. La sfiga è un'altra cosa. I continui tagli si pagano quasi ovunque ma al Monte quasi sempre finiscono con l'essere decisivi ed in questo mi chiedo se quell'assetto nervoso è figlio di scete sue o conseguenza di un'evo un po' così... Loeb non è stato una delusione per come ha corso, lo è stato per certe scelte; però ricordo anche che nel periodo di massimo splendore della sua stella tutte le volte che c'era una novità, era un po' preda dell'ansia finendo per commettere uno dei suoi rarissimi errori (a memoria penso al primo rally di Polonia). Per il resto la velocità c'è ma anche i soli 500 Km di test che sicuramente lo hanno limitato per lo scarso feeling con la i20 (per il Catalunya aveva macinato oltre 1000 km ed era la sua terza uscita dell'anno)... Meeke è stato bravo a tenere la mente sgombra ed i tempi sono venuti; prendersi i 5 punti della Power-stage è la cigliegina di una torta fatta di bei segnali e di una bella guida. Pensavo che finire nelle mani di TM4 per lui potesse essere un bene ma onestamente non pensavo che potessero gia vedersene i frutti. Magari è solo una circostanza ma... Latvala sottotono, ma il Monte non è certo la sua cartina di tornasole e seppur a sprazzi ho visto belle cose mentre Mikkelsen continua a deludere, poche idee e pure confuse e la i20 c'è... Spero che per Malcom arrivi un po' di sole, troppi errori dai suoi due piloti mentre la Fiesta mi è sembrata nel complesso una macchina sincera ma certo perdere Ogier presenta un conto difficile da pagare senza conseguenze... Le R5 sono la bellissima nota positiva di questa specialità; ci sono un bel po' di bei pilotini in giro ed anche qualcuno che non è ''-ino'' ma che guida bene davvero, parlo di Yoan Bonato che si è fatto un gran Monte rilanciando alla grande i festeggiamenti per i 100nni di Citroen... Toyota certo ha il miglior pacchetto al momento (scusate se ci torno su ma l'assetto neutro dello scorso anno per me era ancora meglio) ma Hyundai non è lontana, anzi sembra decisamente migliorata ed Adamo potrebbe essere l'atout per accrescere la competitività e Citroen continua il trend a salire cominciato nella seconda parte della scorsa stagione, ha un motore ed un telaio molto buoni ma ancora in divenire ed anche qui si potrebbe trovare la chiave per dare ad Ogier l'arma assoluta... Quel che è certo è che se abbiamo vissuto due stagioni fantastiche, quella che è andata a cominciare, pur cominciando così come era finita, ha tutte le carte per essere ancora migliore. Buon Mondiale a tutti alla prossima Franz
  4. salve a tutti esattamente! Ogier sa di non avere ancora in mano la vettura, le modifiche sembrano pagare col suo stile di guida ma ancora parlare di simbiosi non se ne parla. E siccome una delle sue doti è leggere la gara ma anche la staqgione, sa che tutto si giocherà sugli errori e quindi si prende un margine maggiore ... visto in quest'ottica se questo atteggiamento prudenziale da, come risultante, questi ''tempi'' allora credo che ci divertiremo sicuramente. Concordo anche sul fatto che il Monte è più strategia che velocità ma certo che se la modalità all-in di Thierry non lo porterà a strafare potrebbe essere la quadra. Ripeto quanto scritto poco sopra Ogier è al comando ma il vantaggio è risibile e questo in presenza di due approcci completamente opposti, guida e scelte ... vorrà pur dire qualcosa? O magari no. alla prossima Franz PS conto su di voi
  5. Salve a tutti si certamente volendo contare i jolly forse potremmo anche considerarlo un fortunello ma è vero che se vinci 6 titoli sei un GRANDE, ma se arrivi secondo le volte che ci è arrivato Thierry si può anche pensare che tu non sia da buttare ma che piuttosto tu sia nato nel periodo sbagliato. Se penso ai jolly per esempio potrei pensare a Ogier come un paperino, gli negli ultimi due anni due sviste ''colpevoli'' e due out ma certo che se mi sento dire di Ogier che è un paperino mi prendo a sberle da solo. Sarei felice che le fortune e le sfortune di tutti fossero legate solo alla gara (errori e meteo compresi) al netto di rotture meccaniche. E' un Monte come gli altri, non lo vedo diverso, difficile da interpretare perchè l'altimetria legata al meteo ballerino rende difficile mettere insieme tutti i pezzi ma alla fine chi non sbaglia è li anche con le gomme ''sbagliate''. Tagliare non la ritengo neanche più una scelta, è un modo di correre cui è difficile rinunciare anche se, a mio avviso che sono uno che non corre, nel bilancio vantaggi svantaggi da sempre un saldo negativo. Due parole su Loeb, non ha certamente in mano la i20, che sia chiaro, ma quel tirare ''a muzzo'' con le gomme sperando di fare il colpaccio non me lo fa riconoscere. Lo rivedo di nuovo un po' come in Corsica l'anno scorso, quando al pronti via si prende 10'' da Ogier e nella PS2 invece di metabolizzare, spegne tutto e va out ... la sua è una posizione invidiabile, 6 gare, di cui 5 scelte da lui (la Svezia gliel'hanno chiesta) quindi poteva giocare meglio le sue carte ed invece mi sembra in affanno e non lo capisco ... anche se poi domani fa tre scratch e finisce sul podio alla grande, rimarrà quella sensazione che mi lasciato, ovvero quella di non averci capito niente e di aver tentato la sorte. Non è da lui. Tenetemi informato, ad ogni ritaglio di tempo vi leggerò con attenzione! alla prossima Franz
  6. Salve a tutti la ps3 cancellata è da ascriversi all'organizzazione; se la gente gia si mette dove non deve quando è segnalato figurati quando non lo è... quindi buco nell'acqua e via di corsa per la successiva ma non dovremmo avere problemi. Chi ci guadagna alla grande è Thierry che ha fatto a mezzo con le gomme e sicuramente si trova con delle chiodate al top sulla ps4. Ma ogni tanto una botta di culo ci va dai. Ogier ha detto chiaro alla partenza che sarà un Mondiale giocato sugli errori e lui '' Je ne connais pas encore toutes les réactions de la voiture '' vuole arrivare a Monaco. Tanak, Meeke e Lappi tagliano con noncuranza anche in trasferimento. Toyota nervosissima, Hyundai ben piantata anche se forse un po' leggera davanti (ma non è così che la vuole Seb?). Evans mi è piaciuto così come Meeke ma sono sempre un poco oltre. Nel pomeriggio il migliore sicuramente Neuville, Loeb non c'è e credo che Magaud abbia cantonato (così come altri ricognitori ma non quelli di Thierry), Ogier molto abbottonato ma credo che abbia interpretato al meglio tutte le situazioni, infatti seppur di poco ... Da una parte mi dispiace non essere qui domani ma da un altra il programma è ugualmente allettante. alla prossima Franz
  7. Salve a tutti Loeb a mio avviso ha pagato l’anticipo di Magaud nel transito sulle PS. Dalle 16 alle 18 sono ballati 7/8 gradi rispetto alle previsioni e la tanta neve? Al Monte prevedere un piano B aiuta sempre. Il freddo poi ha tenuto il ghiaccio e quindi meno “sciolto” meno verglas. Insomma non il baillame dello scorso anno, tutto più nella norma e quindi più influente la guida. Impressionanti le R5, belle spettacolari anche perché se andiamo a guardare sono in tanti a guidare bene. alla prossima Franz
  8. Salve a tutti vorrei fare qualche considerazione sulle vetture viste all’opera nello shake down. Indubbiamente, al di là di quello che pensavo all’introduzione del regolamento WRC+, l’aerodinamica conta anche nei rally (non spenderebbero soldi e tempo se non ci fosse un riscontro) e quindi, appassionandomi quasi quanto la meccanica mi sono guardato intorno ed eventualmente #giovanesaggio puntualizzerà e correggerà. Considerando i pacchetti a stamane l’ala della Toyota rimane un concentrato di concetti che manco un’ala davanti della W09, vista poi in parallelo sulle ali di C3 ed i20, che per la Fiesta sembra quasi un sovradimensionamento di quella della R5. Ma guardavo anche il fiorire di alette, spoiler, nolder e specchietti culla Yaris che mi danno l’idea di continui correttivi. Mi spiego meglio su quel nervosismo che avevo notato pre Monte, sembra quasi che si siano trovati con il pacchetto Evo con un carico eccessivo dietro e quindi con uno scompenso all’anteriore, da recuperare in fretta con quel fiorire scritto prima. Prendo a riferimento la C3, con la sua pulizia di linee ed i passaruota stondati anche nella discesa con uno sfogo carenato ed un’ala che definirei minimalista. Questo mi suggerisce un bel carico garantito dal corpo vettura (che sappiamo essere il meglio che c'è perché c’è sempre ed in ogni condizione) che posso scompensare alla bisogna per esempio su asfalto per avere maggiore carico dietro e che patisce poco le toccate che storpiano la carrozzeria (ricordiamo l’anno scorso che cosa dicevano i piloti che si sono ritrovati senza ala dietro al via di una PS). Al di là di Loeb che ha bistaicciato con l’assetto lamentando qualcosa al differenziale posteriore l’impressione avuta è stata di una facilità di guida per Ogier e Tanak (molto più sporco però ad esempio di Meeke) mentre Thierry ha fatto il tempo a prezzo di tagli netti (solito vizietto) ma conoscendo bene Adamo una delle prime cose sarà stata lo studiare la casistica delle rotture (uno dei suoi concetti chiave è sempre stato “la prima cosa che ti serve per vincere è finire”. Comunque buon Mondiale e che non siano i guasti a determinare il risultato... Visto il tempo di Meeke preferisco non dire niente ed aspettare ... alla prossima Franz
  9. Salve a tutti quelli di Ogier con C3 e di Toyota grazie ad oltre 600 minuti di girato di amici di RallyMagazine mentre quelli di Loeb grazie al fatto che ho beccato le assistenze mentre ero a Gap per altro. In precedenza per alcuni test (il sud della Francia e sfruttatissimo per i test su asfalto, Antibes e le Alpi) ho avuto notizia grazie ai miei scambi di letture con gli amici francesi di AutoHebdo. Alle volte vengono sopra Sanremo, tipo Perinaldo o Triora anche se è il team test e gli ufficiali non ci sono (e questo lascia più libertà per dare un occhiata nei passaruota o sbirciare la schermata del set-up dei differenziali sul pc...anche capendoci poco). Spesso si traduce in una ingiaccata di freddo porco (o magari ti sciogli per il fottuto caldo) per tre dico tre passaggi in croce altre volte invece è quasi meglio di un Mondiale...ho detto quasi... Spero di liberarmi e poter andare giovedì sera a vedere la ps2 (mi ispira di più sentendo Latvala) così poi posso veder la ps3 al venerdì mattina e la ps7 o 8 al pomeriggio. Niente trasferta a Monaco perché sabato corro io. alla prossima Franz
  10. Salve a tutti In Citroen i meccanici hanno subito preso contatto con il “metodo” Ogier. In un paio di occasioni, sfruttando una stradina che collegava inizio e fine prova, alcuni meccanici lo aspettavano per modificare “in diretta” settaggi differenziale posteriore e lavoravano su molle e ammortizzatori (precarichi ?). L’evoluzione a vista era immediata anche se, almeno in una occasione, ha decisamente mollato perché probabilmente la strada presa non era corretta. Comunque l’ho visto carico è motivato ma soprattutto non ha sprecato un secondo sempre a contatto con i tecnici ad analizzare i perché di percome delle risultanze “modifica - asfalto”. La Citroen era cresciuta sul finale di stagione, non tanto per i risultati ma proprio, dicevo, a vista. Quella in Francia è stata, almeno a mio avviso, un altra C3. Il motore mi sembra avere un suono molto “pieno” e anche l’accelerazione. Ho, come sempre da grande innamorato, la pulizia di guida, quella rotondità che lo tiene lontano dal taglio brutale garantendogli velocità e linea. Ho cercato, anche a scapito di una bella scarpinata, un’inversione ed il dubbio che mi era venuto sembra aver trovato conferma; staccata e poi ancora una pelata sul freno che usa per accentuare il trasferimento di carico e piantare l’anteriore in modo da essere subito in accelerazione. Insomma lui non era ancora soddisfatto, e probabilmente finirà di cucirsela addosso solo verso giugno, o almeno di sentirsela già un po’ più sua, ma io sono soddisfatto. Per Toyota, ma credo sia solo una mia impressione, l’ho trovata più nervosa che non in precedenza. La cura Makinen invece sembra cominciare da subito a dare i suoi frutti e le faccine di Meeke sembrano darmi ragione. Sta lavorando, imparando ad usare una macchina che è davvero performante e non ho visto quegli occhi del terrore che ne contraddistinguevano lo sguardo fino a pochi mesi fa. Non è ancora il ragazzino terribile di Colin ma non è più quel cane bastonato degli ultimi tempi in Citroen. Ora il mio ultimo desiderio sarebbe che un mega sponsor mettesse mano al portafoglio e garantisse almeno l’agiatezza economica a Wilson. Spero che anche per Hyundai la cura Loeb dia i suoi frutti; l’affidabilita’ in primis che la prestazione non è mai veramente mancata. E chissà che l’incubo di avere un altro Seb, addirittura come compagno, non ci restituisca quel Thierry che faceva sfracelli in Ford ad inizio carriera ... Per il resto buon Mondiale a noi, a loro ed anche a chi ci vuole male ... alla prossima Franz
  11. Salve a tutti si effettivamente quello per Neuville poteva essere il momento della svolta ed invece è sembrato aver esaurito tutto in quei km interminabili. Rimango della mia idea, troppi jolly pescati nel mazzo per poterlo definire un Campione ma sicuramente se tieni botta a Ogier e Tanak per tutta una stagione qualcosa dentro devi averlo. Un ringraziamento al calendario per lo stop corto ed i test già a dicembre e speriamo nel colpaccio di Wilson per il 2019 ... alla prossima Franz PS no per l’amor di Dio che Ron stia lontano dalla stagione 2018, potrebbe solo aggiungere disastri a disastri ...
  12. Salve a tutti Yaris sugli scudi, non v’è dubbio, in questo finale di stagione. Ma ancora qualcosina da mettere a posto come la posizione del radiatore non adeguatamente protetto dagli atterraggi di Ott (tre rotture quest’anno ed una irrimediabile) ed una tendenza a perdere fascione posteriore (e con lui l’aerodinamica) ma questo un po’ tutti. Sulla Citroen la macchina c’e ed hanno fatto un gran lavoro a Satory pur non avendo poi chi potesse dare un riscontro in PS. Dal Monte alla Germania e poi alla Spagna la crescita c’è stata eccome, la C3 gira e risponde bene ai settaggi differenziale così come c’è una bella interazione tra anteriore e posteriore. Loeb con le gomme giuste la metteva dove voleva ed in accelerazione i cavalli arrivavano alle ruote (in alcune inversioni sporche era una pena vedere Ogier spuntare con una marcia più bassa per provare ad andar via) quindi con un inverno per cucirsela addosso direi che le prospettive sono più che buone per vivere un’altra stagione a questi livelli di pathos. Do alla Yaris qualche cavallo in più ma non così tanti da fare la differenza a priori mentre credo la i20 assolutamente vicina alle sue contendenti ma con poche risposte dai test se non il macinare km non si va lontano anche se l’affidabilità è sempre la miglior base da cui partire. Ford? Beh non la credo la “cenerentola” ma tra le 4 è certo in coda alla voce cavalli mentre a livello meccanico, sospensioni ottime e facilità nel trovare settaggi ottimali praticamente sempre (Ogier ci ha bisticciato solo in Germania dove per altro era li lì per vincere ed in Finlandia per [forse] la sua ostinazione al neutro che per altro è poi la sua caratteristica migliore legata al suo smisurato talento) che rendono il telaio meno “brutto” di quello che sembra visto che alla voce sviluppi quando gli altri hanno portato gli aggiornamenti Wilson si è trovato con la coperta corta e meno male che SEB aveva fatto 3 su 4. Dai l’inverno è corto, faceva notare @R18, e comunque prima del Monte un paio di test nell’entroterra nizzardo conto di andare a vedermeli giusto per fargli i miei complimenti e vedere la sua faccia con un po’ di km in carniere con la C3, giusto per capire se c’e ancora la “fame” ... ma chiunque dovesse vincere nel 2019 sarà comunque un successo ... Uh!!! Dimenticavo, un grande a Latvala che ora è uno dei pochi moderni ad aver vinto con tre marchi diversi, scusate se è poco e per questo un grazie va a Tommy 4+1 (non ricordo chi è stato ma grazie per averlo scritto) che l’ha di fatto ricostruito dandogli la tranquillità necessaria. Alla prossima Franz
  13. Salve a tutti sono andato a rileggermi il post a fine Germania ... avevo visto giusto. Ogier era arrabbiato per l’out, non deluso, incazzato. Era contento di come aveva guidato ed era fiducioso. Beh ora passata anche la seconda metà della stagione mi inchino ad uno che ha un solo cappello ma tanti di quei conigli che vorrei fosse gennaio per poter partire ed andare al Monte già oggi pomeriggio. Avrei messo il mio € su di lui per la mia immensa ammirazione e fiducia ma Ott è il futuro, e come ribadisco spesso, fortuna e sfortuna sono concetti astratti e se fai tre errori (perché di errori si è trattato) vuol dire che stai crescendo ed ancora qualcosina ti manca ma grande lo sei già ora. Il Mondiale Rally è stato spesso noioso ma percentualmente ci ha sempre dato grandi emozioni e (pur essendo io un inguaribile nostalgico! Credo si sia capito) amo queste WrcPlus che l’inverno passi veloce e che Thierry trovi la forza di venirne fuori ... alla prossima Franz
  14. Capisco ed in effetti non sto parlando di errori ma non li metto nemmeno nella colonna sfortuna. È un film già visto spesso, sopratutto in queste ultime 2 stagioni, tagliare è ormai un modo di guidare ma c'è chi riesce a fare la differenza tenendosi qualche cm di margine. Ott è un vero talento ed intravista l’occasione, impensabile solo qualche mese fa, ha fatto bene ad inseguirla. Poteva anche non forare ma quel tipo di guida si porta dietro dei rischi ed il conto che ti presenta normalmente è quello. Resta la meraviglia di questa stagione ed il mio pensiero va già alla prossima ... alla prossima Franz
  15. Salve a tutti grandissime emozioni, come pensavo/speravo alla vigilia, ed ora 62 km per mettere ordine in una classifica che ordine non ne ha e che definita certo non è. Peccato rientrare ma questo era già in preventivo. Mi spiace per Ott, che si sta davvero ritagliando più di uno spazio nell’olimpo della categoria. Dalla comparsa delle WRC plus ha fatto veramente il salto di qualità dando consistenza ad una velocità innata ma ... c'è un ma. La foratura così come il radiatore in Galles hanno una spiegazione in una certa “fretta” di chiudere la partita. Al RAC forse il volo poteva chiudersi senza danno, ma i tagli ci sono stati ed in Catalunya mentre Neuville sembra aver imparato a tenersi qualche cm di buono, Ott era praticamente sempre con la sospensione anteriore fuori dall’asfalto e questo si paga ovunque ancor di più sulle ss spagnole. Ogier ha sbagliato la scelta delle gomme ma ha tirato fuori dal cilindro l’ennesimo coniglio dando lezioni pur col posteriore che andava per conto suo. Sordo è quello che ho sempre pensato ovvero un pilota da “Costruttori” , lo era prima lo è ora a maggior ragione. Latvala spero vinca, per il Mondiale della Toyota (ma vorrei dire di Tommy) ed anche per lui (ed anche qui l’ho già scritto Tommy ha un merito enorme) ma non credo che Ogier lasciera’ alcunché di intentato. Thierry graziato in almeno 2 occasioni ha però il merito di aver giocato al tavolo dei migliori ed essere ancora lì. Godiamocela perché ne vale davvero la pena. Io sono un nostalgico e per me nulla potrà mai essere meglio di un Sanremo che va da Perinaldo agli sterrati toscani andata e ritorno in 5 giorni o di un Safari senza speciali (a cosa servivano?) ma con 5500 km e 52 co che rendevano invubi anche i tuoi giorni o di un 1000 laghi giocato in quattro giorni e tre notti in cui da subito non capivi più se la giostra era appena iniziata o stava finendo o ancora un Tour de Corse che ti offriva un giro turistico dell’isola in 24 ore filate in cui respirare costava decimi decisivi ma ... anche qui c'è un ma non mi si venga a dire che questi ultimi due anni non sono stati “favolosamente immensi”, sprint certo ma immensi sicuro. Grazie! alla prossima Franz
  16. Salve a tutti si è un po’ ribaltata la situazione in Citroen rispetto a solo qualche mese fa; con Meeke che ne fa come Bertoldo ed una situazione tecnica in mano ai soli tecnici. Devo dire che hanno fatto tanto per rimettere in pista l’armata e sicuramente è una stagione che sembrava buttata via ed invece forse sarà una solida base per il futuro. Dispiace anche a me, tantissimo, per Wilson; uno come lui meriterebbe un monumento per la gestione del poco che ha e che spreme senza lasciare nulla di intentato. A dimostrazione c'è la doppietta Mondiale come ha avuto in casa 2 veri top driver come Seb e Ott. Non ho mai smesso di credere nel sesto titolo sopratutto dopo la Germania e le dichuarazioni di Ogier all’ultimo service. Non considero Ott fuori dei giochi, anche se considero la sua in Galles una “sfortuna” cercata. In Catalunya ci sarà un battitore libero e se devo essere onesto ne sono un po’ infastidito (trovo troppo comodo il venire a far vedere quanto sono bravo senza aver niente da perdere, anche perché se voleva batterlo dimostrando ancora qualcosa ce l’aveva in casa e poteva farlo allora invece di mostrare i galloni del capitano) ma così è e me la faccio andar bene. Il Catalunya mischierà ulteriormente le carte? O Thierry troverà il guizzo dopo quello della Sardegna? O Seb darà un altra mazzata alle “certezze” dei suoi avversari? Non ho la sfera di cristallo e non mi sbilancio godendomi l’ennesimo Mondiale “incredibile”. Un rally misto a questo punto sembra proprio un disegno del destino, considerando anche che l’asfalto spagnolo è decisamente brutto. Godiamocelo! Parlando di mercato ho tantissima fiducia in Tommy e quindi considero meditata la sua scelta, del resto ci ha restituito un gran Latvala, nonostante in finnico si sia ritrovato in casa una speciale di altro Seb, roba da far crollare definitivamente tantissima gente ed invece ... quindi magari ci restituirà un Meeke magari meno veloce ma più redditizio. Gran bella squadra la Toyota, cmq vada per Ott la prossima stagione avrà un bagaglio molto più ricco e sarà un brutto cliente per tutti. Faccio una scommessa però, Kopecki nei primi dieci in Catalunya ... alla prossima Franz
  17. Salve a tutti credo davvero al fatto che Seb non smetterà a fine 2019 (come scritto da molti in molti posti) ma che il prossimo sia il suo ultimo “team”,quindi prenderà una decisione ponderata bene. Del resto sono anche assolutamente certo che dovunque vada (escluderei Toyota anche se Tommy lo prenderebbe al volo) troverà una situazione tecnica migliore (magari umana no ma tecnica sicuro) e quindi ... non mi dispiacerebbe Citroen per i motivi già scritti, una C3 non male ma che va sfruttata ed affinata. Per lui sarebbe una situazione ideale e nell’era moderna, qualora vincesse (non dico il mondiale ma qualche rally) chi potrebbe dire di aver fatto altrettanto? Aver vinto con tre marchi ma in quattro momenti diversi? Per il resto sarà un mercato piloti “povero” , dato che dei due veri top driver al momento solo lui è sul mercato (a meno di un ripensamento di Ford ma ci credete voi?) perché Tanak ormai è blindato. A muoversi saranno solo seconde guide a meno di un colpo di genio di qualche team manager che decida di giocare un “fisso” su un emergente (Rovampera?). Aspettando il prossimo ... Franz
  18. Concordo praticamente su tutto quanto hai scritto. Tanak immenso e Neuville rischia di perdere anche questo treno. È decisamente migliorato (anche e soprattutto col migliorare della i20 ma non ha il guizzo del Campione. Di lui continuo a pensare che corra in balia degli eventi non riuscendo ad indirizzare le cose nella direzione a lui più congeniale (a memoria la Sardegna 18 e l’unica volta in cui ha fatto la differenza). Se davvero non vincerà questo Mondiale allora credo che la sua parabola sia già belle che indirizzata. Nonostante il mio innamoramento per Ogier (un amore di gioventù) concordo sul falloso ma lo lego alla situazione Ford. Lo scorso anno ha fatto il miracolo tutto da solo e quest’anno con l’evoluzione di motore di iniziò anno (pagata da Ford ma che Wilson aveva già pronta per il finale di stagione scorso) ha fatto 3 su 4. Poi con le nuove evoluzioni della concorrenza ha dovuto modificare approccio e passo. In Fird è assolutamente chiaro che non frega niente dei rally e che quindi Seb si sta guardando in giro ma di sicuro lasciera’ Wilson e me ne dispiaccio. Mi è piaciuto Paddon anche se non riesco a vederci niente più che un buon pilota da “costruttori” mentre sono felice di aver ritrovato, anche se solo a sprazzi, la velocità di Latvala. Aspetto con fiducia i prossimi tre appuntamenti perché voglio vedere come reagirà Thierry, che ora è sotto pressione e sono curioso di vedere anche Ott che ora non può certo nascondersi. Se alla fine vincesse “...” io ne sare8 assolutamente felice! Credo che mi ritaglierò lo spazio/tempo per la 5urchia il prossimo anno, mi è piaciuto molto quello che ho visto e, a parte il fondo, mi è venuta in mente la Nuova Zelanda. Continuò a pensare che in Citroen con un pilota vero troverebbero le risposte che ancora mancano perché continuò a vedere la C3 ben messa ora che hanno completato lo stravolgimento mettendo insieme anteriore e posteriore, e che di motore non sono scarsi. alla prossima Franz
  19. Salve a tutti credo poco (pressoché niente) a fortuna è sfortuna. In Germania ho visto un Ogier attento, molto attento, che quando ha spinto ha ripreso Tanak (sarebbe stato un bel finale tra loro, peccato). Il problema è stato il settaggio dei differenziali che ha reso (almeno a vista) decisamente scorbutica la sua macchina ed a Panzerplatte (già nell’Arena ma, ovviamente ancor di più nella lunga) si è ritrovato spesso col muso a stringere per una reazione brusca in accelerazione (non il suo solito sotto/sovrasterzo fluido che lo tiene quei pochi ma decisivi centimetri fuori dai guai). Sono fiducioso proprio perché ho rivisto Seb in modalità “attivo” non certo quello spento della Finlandia, ed il Mondiale resta aperto ancora a tutte le soluzioni. Per il resto se dovessi mettere un € su due dei tre mi accollerei il rischio e lascerei fuori Neuville, nonostante la i20 sia una gran bella Wrc+. Tanak sta facendo un lavoro incredibile e non parlo solo delle sua qualità di guida (per rispondere al passo di Ogier ha fatto tagli ben oltre il “trak-limit” correndo da cattivo) ma proprio per come si è fatto uomo squadra accollandosi rischi e problemi e rispondendo colpo su colpo (del resto Tommy l’aveva detto subito dopo la firma che considerava Ott come il vero primo “pacchetto evo” della Yaris). Mikkelsen si sta squagliando come neve al sole e questo è un po’ figlio deglia anni felici nel “gruppo VW” mentre ora che deve settarsi la sua cavalcatura rema decisamente, perché lui guida decisamente più pulito di Neuville e gli assetti così come le tarature non sono intercambiabili tra i due. Gli altri sono tutti “seconde guide” che oggi fanno il garone e domani veleggiano tra l’ottava è la decima piazza. Propendo anch’io per una Turchia senza favoriti ma ritengo Ogier quello più strutturato per riuscire ad avere velocità senza disastrare la meccanica (mi aspetto eguale capacità da Tanak vista la sua crescita assoluta ma ...) e credo anch'io che il suo atout sia il Cataluna ed in tutti i casi se il trend (mi riferisco ai punti presi) delle ultime uscite dovesse invertirsi chi patirebbe di più sarebbe il belga (che per assurdo sta facendo la sua stagione più bella con il gioiellino dei 7/10 della Sardegna). A livello di macchine ad oggi Yaris su tutti come prestazione e i20 come complessivo mentre Ford è a tutti gli effetti un bel gradino sotto (ed io tanto vorrei un top driver a Cokermouth per vedere un quarto costruttore “ufficiale”) e Citroen la vorrei vedere adesso con Ogier al volante, perché il lavoro fatto sotto la gestione Budar è stato tanto, ma non abbiamo controprove. A vista la macchina è veramente messa giù bene ma quando ascolti i tempi il dubbio è che sembri messa giù bene perché chi la guida non spinge abbastanza. Spero che da qui alla fine per le restanti quattro fare tutti ci facciano divertire così come hanno fatto fino ad oggi e che Seb non sia distratto da troppe sirene ma più di tutto che confermi quanto detto all’ultimo service in Germania “...ho guidato bene e per questo sono contento. La mia priorità è vincere il sesto titolo! Per il resto ho tempo e mi guardò intorno, come tutti, e le mie scelte saranno essenzialmente tecniche ...” Ford è avvisata ma credo che tutti siano alla finestra con un contratto pronto. alla prossima Franz
  20. Salve a tutti Bel colpo Renault, sicuramente, visto quello che c’e In giro attualmente. E credo che questo passaggio in realtà fosse sotto traccia da un po’, perché non ricordo una lamentela che sia una di Daniel al contrario delle piazzate di Max, che lasciano il tempo che trovano. Probabilmente ha avuto rassicurazioni precise riguardo a sviluppi e potenzialità del pacchetto PU Renault per il biennio a venire, senza dimenticare che al di là di tutto la casa francese è un “costruttore”. Per il suo posto, certo al momento non c’e molto in filiera RB ma credete veramente che la mancanza di titoli sia un problema? Io credo che sia come il 107% e che si possa sempre dimostrare tutto e il contrario di tutto (soprattutto ora con i nuovi padroni) quindi se venisse annunciato un “signor nessuno” non ne sarei ne stupito ne preoccupato. Rimane un gran bel mondiale con buona pace di chi si annoia, anche se è la dimistrazione della “pochezza” dei campioni di oggi. alla prossima Franz
  21. Salve a tutti Può essere stato un problema tecnico nella gestione visto che è capitato ad entrambi. Comunque con Bird molto indietro non c’è niente di compromesso e dove stava scritto che Jev avrebbe chiuso il discorso già al sabato? Ci deve sempre essere un complotto dietro? Alla prossima Franz
  22. Salve a tutti probabilmente una della 2 foto si riferisce alla corsa USRRC ... devo controllare ... alla prossima Franz
  23. Salve a tutti che poi non è un serbatoio ma la posizione in sella. Una posizione che gli permette di fare quello che lui ha sempre fatto in Yamaha. Lui ha peccato di presunzione pensando di farsi fare una Ducati su misura e faticando a relazionarsi con quella che a tutti gli effetti era (è) una moto vincente, ma in Ducati, qui lo dico e qui lo nego, qualche testa traballante c’e perché sarà un insieme di cose, ma ottenuta la posizione in sella diversa il passo è cambiato da sporadico fuoco di paglia a metropoli in fiamme, quello che era un tempo non lontano. Perché quell’ultimo tassello ci ha messo tanto ad arrivare? E perché è arrivato quando la separazione si era consumata? O in realtà c’erano (ci sono) due “correnti di pensiero”? Comunque ha ragione Marquez quando dice che è meglio controllarlo a parità di moto ... ne vedremo delle belle e le scuse staranno a zero. alla prossima Franz
  24. Salve a tutti il senso di far partire la stagione a fine anno, con soli uno/due eventi ha la sua logica nel prendersi tutti gli spazi mediatici disponibili a costo zero. Anche le testate più importanti devono riempire le pagine e chiudere il budget pubblicità e mi pare proprio che ci sia riuscita in pieno (Autosprint fa gli speciali, Autohebdo sono minimo 10 pagine se non c'é resoconto di gara se no arriviamo fino a 20 e via discorrendo). Al di la di questo probabilmente non c'é realmente un altro motivo se non l'ulteriore diversificarsi nel panorama motoristico. Può piacere o non piacere, la verità é tutta lì perchè non è certo in contrapposizione con la F1 (che per inciso, seppur artificiosamente ci sta regalando corse e campionato interessanti) ne con il WEC o con chissachi. Si è ritagliata con pieno merito il suo spazio, il particolare set-up scarico abbinato alle gomme di legno ed al layout dei circuiti su cui corre, mi regala sempre corse avvincenti e sorpassi ''veri'' (ricordiamoci sempre che il fan boost lo usano in tre ed una sola volta, non tutti e sempre) e non ci sono solo pensionati ma, parere personale, fior di piloti. Come per la F1 non mi rovino il WE ma registro e vedo il tutto in prima serata e quindi ... W la F.E!!! alla prossima Franz
  25. salve a tutti me lo sono riguardato per bene, più e più volte e quello di Meeke è stato veramente un brutto incidente per la dinamica. Concordo sul fatto che si debba verificare la rispondenza alle norme di sicurezza ma a quelle velocità e con l'effetto carambola tra gli alberi il collassare dela struttura ci stà e non dimentichiamoci che, diversamente dalla stradale, il pilota siede decisamente più arretrato, in un centro ideale delle strutture ad assorbimento programmato. Però sono dell'idea che l'appiedamento questa volta sia stato fatto, e giustamente, per una questione di sicurezza del pilota e del suo navigatore, non più in grado di gestire la situazione. Riguardo all'incidente nello specifico quella era una curva veloce, gli sterrati portoghesi in quella zona non sono i nostri toscani e neanche gli scassatutto del vecchio Acropoli, ma sono veri e propri tratturi, spesso aperti nei boschi con trince per permettere il passaggio di mezzi pesanti, da li le radici sporgenti, grosse come un braccio e i veri e propri scalini di cui spesso si sono lamentati i piloti e non ci vedo una vera colpa di Chris (almeno in questo caso particolare) però è chiaro che il conto ormai era arrivato al limite e la scelta fatta in Citroen assolutamente giusta oltre che giustificata. A questo punto non so neanche se augurarmi di rivederlo nel WRC perchè non vedo come potrebbero cambiare le cose a meno di non rientrarci l'anno prossimo a bocce ferme da ''privato'', senza pressioni ed obiettivi ''obbligati''. Sul discorso Loeb sposo in pieno il pensiero di @giovanesaggio . Le sue partecipazioni spot non mi hanno impressionato e non ho visto il cannibale pur avendogli fatto fare gare perfette per lui dopo essersi cucito addosso il set-up della C3 ed il fatto di correre spot e libero da pensieri diversi è sempre un bel vantaggio. Danno tutti per ''ufficiale'' Ostberg e forse, avendolo già in casa credo possa essere la scelta migliore. Tideman è forte ma ci sono sempre quei ''rumor'' VW che ciclicamente tornano in sottofondo ... Kopecki mi è sempre piaciuto, veloce e solido e poco incline all'errore gratuito ma pur sempre ormai ''vecio''. Tra tutti io, per la Sardegna, avrei fatto il regalo alla carriera al Paolino nazionale, ricordate la peste due o tre anni fa? alla prossima Franz
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