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Ma non c'è alcun collegamento tra il modo in cui le vetture vengono impostate dal punto di vista tecnico/prestazionale/sportivo e il livello di sicurezza che hanno. Una ipotetica MP4/5B o una 641 progettate oggi secondo i requisiti dei crash test e le "best practices" che si sono affermate dal 1994 ad oggi, avrebbero lo stesso identico sound, appeal ed impegnerebbero i piloti nello stesso identico modo. Nessuno vuole tornare a scocche tubolari o a piloti con le spalle che emergono dal cockpit.

Diciamo che Muresan ha un pò di umana nostalgia, ma concordo con te che non è corretto rimpiangere il passato, oltre che inutile. Lo ripeto: facciamo macchine con qualsiasi tipo di propulsione innovativa, anche ad aria compressa (grande progresso ed evoluzione), ma il regolamento deve fissare un massimo e un minimo progettuale, e basta. Poi dovrà essere una competizione a chi lo fa più potente, più guidabile ecc. Ma finiamola coi giri limitati e con tutte le misure architettoniche già imposte dal legislatore (persino per kers, turbine, ers, ecc.). Non è più una formula tecnica, è una panzana televisiva.

Ecco qua, settembre 1990, bastano le prime due paginette (in fondo è uno scherzo):

ll famoso architetto Caio Tilko non aveva ancora preso piede?

Uno dei più grandi aurighi di tutti i tempi è stato Gaio Appuleio Diocle, nato in Lusitania, nella penisola iberica. All'inizio gareggiava per la fazione (società molto potenti, paragonabili alle attuali scuderie di F1) chiamata Parte Bianca. Esordì nel 122 ed ottenne la prima vittoria nel 124 sempre coi Bianchi. Nel 128 passò alla Parte Verde, mentre nel 131 vinse per la prima volta con la Parte Rossa, con cui gareggiò per un lungo periodo di tempo. Partecipò a 4257 corse, vincendone ben 1462. Si piazzò secondo 861 volte, terzo 576, una sola volta quarto. Si ritirò 1351 volte. Vinse in totale 35.863.129 sesterzi (secondo alcuni calcoli equivalgono a 15 miliardi di dollari odierni). La sua carriera durò 24 anni, si ritirò dalle competizioni all'età di 42 anni. Scomparve un anno dopo.

1. Causa ed effetto in questo caso sono chiari: paesi dove le corse inizialmente non avevano atto di nascita, come Brasile, Argentina o anche Svezia, hanno poi avuto il loro GP soltanto DOPO che l'automobilismo minore si era abbondantemente sviluppato. L'Argentina, sull'onda delle imprese di Gonzalez e Fangio, è stata POI inserita nel Mondiale. Il Brasile, sull'onda del "fenomeno-Fittipaldi", è entrato nel Mondiale. La Svezia, dopo l'esplosione di Wisell e Peterson, è entrata nel Mondiale. Al contrario non si è mai vista nascere una solida "base" automobilistica fatta di dilettanti, piste minori, gare club (tutte cose che costituiscono le fondamenta di una cultura sportiva automobilistica), in Paesi come l'India, la Cina, Singapore, Emirati Arabi, Bahrain, dove il GP è stato imposto dal nulla e sul nulla. 2. Secondo me, la cosa più importante è la "sincerità " di un prodotto. In America è sempre stato così e lo dichiarano persino nei regolamenti. Noi invece facciamo pasticci furibondi che sono un insulto al buonsenso.

A parte che il GP me lo sono perso (ho visto una parte in differita pomeridiana), come appassionato forte delle corse mi sento in diritto e dovere di criticare questa disciplina se degenera in una certa maniera. Ok, per te c'è stato un miglioramento, ma io in sostanza vedo pochi cambiamenti: - parlate di gomme ininfluenti, e sarà vero. Però questi qui hanno fatto DUE pit stop a testa per una gara di un'ora e mezzo. Sotto questo punto di vista (anche perchè il regolamento ancora adesso prescrive obbligatoriamente almeno uno stop per cambiare mescola) non è cambiato un piffero. Ergo, cambi-gomme non per esigenze di team nè per "progresso tecnico", ma per tener desti i telespettatori. - ok, c'è la novità del motore turbo accoppiato ai due aggeggi eco-elettrici, ma tutti e tre i componenti della P.U. sono calibrati e strozzati per dare tutti la stessa potenza (con uno scarto di pochi o niente cavalli) e, cosa per me sempre gravissima, devono essere per regolamento tutti uguali nell'architettura (una bestemmia in chiesa). Miglioramento? Contenti voi... - Appena i tecnici avranno calibrato l'elettronica, e considerato che non c'è niente da sviluppare o da evolvere (è vietato...), anche certe ultime differenze motoristiche tenderanno allo zero. E quindi certe scodate e certi pasticci di frenata scompariranno, e tutti torneranno i soliti "fenomeni" che non sgommano nemmeno in partenza e non sbandano mai (mai esistiti tanti diciottenni fenomeni come in questo decennio, la razza umana è mutata in un fulmineo arco di tempo...) - Marce imposte per legge e uguali su tutti i circuiti: se c'è qualcuno che ha più di 35 anni capirà al volo l'enormità di questa bestemmia, senza bisogno di spiegazioni. - DRS ininfluente a Melbourne? Ok, intanto i GP sono 20 (mi pare) e comunque il DRS c'è, sta lì, ed è la riprova "a contrario" dell'impossibilità di queste macchine aeronautiche ad effettuare un vero sorpasso. In effetti, voglio fidarmi degli ottimisti che vedono un miglioramento: forse la FIA ha fatto trapelare che queste cosucce che ho elencato verranno eliminate dal regolamento... Eppure non riesco a crederci.

La mia impressione (in particolare nei primi giri)? Francamente mi sembravano i giri sotto SC della vecchia F1... Rumore cupo e basso, non sapevi chi stava tirando e se stava realmente tirando, una curva c'era il pilota dietro attaccato al culo della macchina che lo precedeva e la curva dopo era 50 metri dietro e, di nuovo, la curva successiva era di nuovo in scia... Ma la cosa più assurda era vedere gente che usava il DRS non per superare ma per restare in scia e non consumare troppo... Ecco, questa è stata cosa più assurda di tutte... Un dispositivo ignobile partorito per creare i (farlocchi) sorpassi che non viene usato per sorpassare... Un assurdo nell'assurdo, praticamente....

Controordine: avevo dimenticato che durante i sette giri di corsa, se un conduttore moriva, la corsa continava senza fermarsi. Quindi niente pace-car, nè ripartenza...

Ragazzi, stiamo arrivando a terreni filosofici da dialettica troppo complessa per i miei livelli intellettuali. Vi lascio fare e cercherò di capire al meno un 10%

1) Ok Ayrton, ma se facessimo un GP per ogni nazione (per astratto) vedremmo che il 90% dei GP si disputerebbe in Paesi dove le corse automobilistiche (non solo la F1) non avrebbero alcun appeal. Correre in Lesotho, in Botswana, alle Figi, in Mauritania, in Somalia, in Nepal, in Cambogia avrebbe lo stesso effetto delle piste tilkiane degli ultimi decenni: tribune vuote. 2) La filosofia americana (spettacolo, tifo per il pilota e non per macchina, team o costruttore, circuiti ovali visibili in ogni punto da ogni tribuna) è diversa e può piacere e non piacere. A te non piace, e siamo d'accordo, ma oggettivamente c'è un pò più di coerenza rispetto alle corse all'europea, dove non si capisce più quale sia il principio ispiratore: la tecnologia? (ma allora perchè avere tutte unità motrici uguali al 98%? ) oppure soltanto lo spettacolo televisivo e i miliardi conseguenti? ....Che poi la stessa F. Indy non era tanto malvagia prima che l'IRL la riducesse per regolamento a un monomarca Dallara (cosa per me abominevole). Prima tu potevi scegliere di fare il Costruttore oppure comprare il telaio da altri. Penske sceglieva di volta in volta se costruirsi la macchina oppure di comprare un telaio (March, McLaren ecc.) e correre la stagione. Il Briatore-pensiero (macchine uguali, nessuno capisce nulla di tecnica, spettacolo e gare cortissime) ha "ibridato" e inquinato i principi della F1, ma, anche se spiace dirlo, è quello più confacente a questa F1 che si poggia sulla TV e sull'audience che attira i miliardi degli sponsor...

...ma perche' siamo dei romantici mazochisti...

Ieri mattina ho avuto un salto nel passato: al primo onboard con macchina sul rettilineo ho pensato "Eppure 'sto suono l'ho già sentito..." poi l'illuminazione: GP1 di Crammond!!! il primo Gp1 di Crammond con scheda sonora su 386 aveva questo rumore!

Aspetta, chi è che aveva sollevato obiezioni in merito, nell'ilarità generale? Ah, sì... Newey "I must admit, I am concerned that the opposite may now happen, that cars now submarine effectively. If you hit the back of a car square on then you go underneath and you end up with a rear crash structure in your face, which is a much worse scenario."

Troppa sabbia per i suoi gusti, il bitume ancora non c'era

Sì, ma loro stessi dicono che sono stati originati da una ancora imperfetta conoscenza dell'interazione dei nuovi aggeggi in frenata. In pratica, non erano nemmeno "errori", sotto un certo punto di vista.

Scusate ma se è vero che fa tutto schifo dal '92 o dal 2002 come ho letto, noi che lo guardiamo a fare? La mia impressione è che si sia scesi di livello parecchio ma che rispetto all'anno scorso ci sia stato un miglioramento

non sono d'accordo si chiama "Campionato Mondiale di Formula 1" non Campionato Europeo e io non voglio che sia Europa-centrico. non sono d'accordo nemmeno qui, perchè va bene non aver rinnegato lo spirito ma se fa questo fa schifo in partenza (perchè DOVER arrivare all'ultimo giro in volata, a me fa schifo), sei coerente in una schifezza

Col "tutto a 1 euro" potrebbe cambiare quello in 3 giorni Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Ma facciamo pure motori tutti elettrici, tutti a metano, tutti ad acqua o qualsiasi altro tipo di motore. L'importante è che non mi prescrivano la potenza uguale per tutti, il blocco dello sviluppo, le misure progettuali fino all'ultimo millimetro dell'ultimo accessorio. A cosa serve un 1600 turbo con limitatore di giri e potenza uguale per tutti, con divieto di sviluppo? Lo ha ripetuto pochi giorni fa J.Villeneuve, che potrà essere antipatico o incapace a seconda dei gusti, ma ha colto il punto fondamentale.

Non lamentiamoci del rumore altrimenti questi mettono le strisce di plastica in mezzo alle ruote come facevamo con i raggi delle biciclette

Gli organizzatori del GP di Melbourne stanno pensando se aprire una causa per violazione del contratto, pare che gli spettatori del GP si siano lamentati del poco rumore delle F1 moderne che rende lo spettacolo meno eccitante. Effettivamente devo dire che sentendo i video dei test all'inizio non mi sono preoccupato più di tanto, Sabato mattina pensavo che ci fossero problemi audio perché non sentivo più le vetture

Non mi sembra che qualcuna abbia risollevato la questione, ma i nuovi musetti si sono rivelati potenzialmente pericolosi già alla prima curva del primo gran premio... http://www.racecar-engineering.com/news/f1-nose-safety-questioned-at-australian-grand-prix/

standing ovation per Kraven

C'è questo libro a modico prezzo (mi pare nove euro) per approfondire quel tipo di.... "Gran Premi" Gare, scuderie, campionissimi.

le bighe da qualifica mi mancavano ne voglio una!

Beh, le corse con le bighe facevano parte dei circenses, show allo stato puro per far divertire il popolo

Da Sundance1876 a Sundance76-d.C

Ragazzi, passi vedere un pilota risparmiare sulle gomme..... ma caxxo che schifo una gara dove vedi un pilota va piano perché sta risparmiando carburante Ma che minchiata è? io non mi aspettavo che le gare fossero così incentrate sul controllo dei cunsumi Mio padre mi ha detto: Per me la F1 è morta.

Forse è il caso di separare la discussione su "la nuova F1"... XD Discussione separata: Il titolo è quello che è si accettano proposte. XD Ho tenuto insieme anche il discorso grare americane vs F1, se volete approfondirlo ditemelo e separo ulteriormente. XD

occhio a quello che scrivi ché ti mettiamo al lavoro

L'avevo già scritto in altri luoghi tempo fa, ma non avevo voglia di tornarlo a riscrivere Ai paesi da te citati aggiungerei l'Australia, il Sudafrica e il Giappone che in quanto a campionati nazionali e gare minori hanno una cultura vastissima, da poterci scrivere un'intera enciclopedia (in particolare per le prime due)

Ma infatti, se non ti piace, non la segui. Ma se poi scegli la F1 e ti trovi una poltiglia di fatto peggiore della paccottiglia USA (perchè ti dice che è meglio, ma in realtà cerca di scimmiottarla), allora io sarei ancora più incazzato. Una cosa è scegliere deliberatamente il peggio. Un'altra è essere preso in giro.

io vado nonostante ad aspettare un paio di GP e lasciare un margine di fiducia. Forse si può salvare ancora qualcuna cosa I piloti si possono salvare?

Perfettamente d'accordo, già per il fatto di non aver parlato di gomme, di aver visto che questi piloti non sono quei computer infallibili chè sbagliano eccome, non vederli sui binari, mi sono divertito. Mi ero anche dimenticato del DRS

Vogliamo tutto dalla F1 perché è rimasta solo la F1. Vogliamo che sia la F1 e anche l'endurance. Vogliamo che sia lunga e anche corta, che conti il pilota ma anche l'auto. é qui il problema: il motorismo ridotto alla F1 è il vero peccato originale. Per il resto a me la nuova f1 non spiace.

Hanno fatto fuori Tyrrell e Minardi che la F1 la sapevano fare poi vista la griglia scarna hanno aperto ai carneadi ci. La fornitura ufficiale obbligatoria doppia inculata Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

il dato "Lap" per me parla piuttosto chiaro.. http://www.statsf1.com/en/2014/australie/meilleur-tour.aspx

Forse non condizionata dalle gomme ma condizionata dalla benzina e da delle batterie, in soldoni

Mi avete fatto venire un mente un eccezionale articolo di Enzo Russo su Rombo nell'estate '90, vado a cercarlo.

Curiosamente, le piste per le corse delle quadrighe avevano tutte la forma di un anello schiacciato, in pratica un ovale. Stà a vedere che gli Americani sono gli "eredi" dell'antica filosofia romana "da corsa"

Mamma mia! Rosberg ha fatto il giro piຠveloce al 19esimo giro! Avrebbe potuto spingere ancora di piຠse il regolamento lo avess consentito.

Dirò sicuramente una banalità stupida, ma è un pensiero che mi è balenato in mente ripensando alla gara. Mi è mancata completamente l'emozione del rombo del motore, della "marcia tirata" e dei giri che salgono. Sarà "colpa" dei 15000 giri o degli 8 rapporti, non lo so.. Anche i vecchi V8 standardizzati mi davano qualche emozione in più. Ste F1 mi davano sensazione di lentezza e pesantezza

Spesso Minardi sapeva solo a dicembre/gennaio quale motore avrebbe montato. Pensa quale metodo di lavoro potevano avere nella realizzazione della scocca e a quanti soldi spesi inutilmente.

Visti i primi 26/27 giri della differita Rai. Poscia più che la passion, poté l'abbiocco. Bella schifezza. Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

E' inutile... Puoi spiegargli le cose mille volte che tanto in testa gli entra e... in tasca no. Quoto totalmente il pensiero di Sun. In America niente viene spacciato per "la massima espressione dell'automobilismo" o "categoria Regina del motorsport". Questa è la differenza tra quelle categorie (dove chiunque, dagli organizzatori, agli spettatori, ai piloti, ai team, sa perfettamente che lo scopo è creare più che altro spettacolo... e non lo negano) e l'attuale F1. Ed è una differenza sostanziale, a mio avviso... Altro che "farsesche in egual maniera"...

Attualmente c'è molto più motorsport nelle tante bistrattate (da qualcuno) corse americane che in questo aborto insignificante e ridicolo chiamato F1 2014.

Mazzoni: "Ivan Capelli, i piloti quest'anno dovranno guidare più con la testa che col cuore?" Capelli: "Sì, qui Riccardo ha difficoltà a inserire la prima" Con Sky non c'è neanche paragone, alla Rai ognuno ha il suo ruolo e sa quando intervenire, Mazzoni sa che deve prevalentemente descrivere quello che succede senza avventurarsi in discorsi tecnici, dall'altra parte invece Vanzini pare al mercato per come si esprime, si impappina spesso nelle fasi concitate e ogni tanto si lancia a spiegare cose di cui non sa nulla, per non parlare del fatto che Capelli è per ovvi motivi di un altro pianeta rispetto a Genè, la cui funzione ancora non l'ho capita.

La differita della RAI è meglio della diretta di Sky...