Ieri la FIA ha pubblicato gli aggiornamenti ai regolamenti (tecnico e sportivo) per la stagione 2014. Trovate qui i regolamenti completi:

2014 F1 Sporting Regulations: http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20SPORTING%20REGULATIONS%202013-Published%20on%208.07.2013.pdf

2014 F1 Techical Regulations: http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20TECHNICAL%20REGULATIONS%202013-Published%20on%2008.07.2013.pdf

 

Autosport analizza i cambiamenti più significativi nel regolamento tecnico:

 

Formula 1's updated 2014 technical regulations: analysis

An updated version of Formula 1's 2014 technical regulations has now been issued.

While the original rules were published over 18 months ago, the new amendments incorporate rule changes approved by the FIA World Motor Sport Council before the British Grand Prix.

Outlined below are the most significant changes, which could influence both the performance and the look of the new breed of grand prix cars when they hit the track next year.

ARTICLE 5.8.2: EXHAUST POSITIONING

The new regulations for the 1.6-litre turbocharged V6 engine era mandate a single tailpipe of fixed dimensions, which must exit 170-185mm behind the rear axle line and 350-500mm above the floor.

With the circular end of the final 150mm of tailpipe having to point upwards at an angle of five degrees, any aero effect from the exhaust will be hugely restricted.

Bodywork is also banned in the area behind the tailpipe's axis, preventing vanes or winglets from diverting the plume towards the rear wing or diffuser.

One dispensation is that the exhaust can be offset from the car's centre-line by 100mm, which could allow the retention of the monkey seat winglet.

While current exhaust positioning rules, introduced at the start of last year, are strict, teams still gain a huge amount of downforce from the blowing effect.

With both the Coanda and downwash effects, the diffuser is effectively sealed at its sides by the exhaust, giving around two seconds per lap in performance.

ARTICLE 3.7.9/15.4.3: NOSE SHAPE

As the second phase of the FIA's move to lower the nose tip to prevent disastrous t-bone or nose-to-wheel crashes, the whole nose box will now be bound by the restricted height rules of 2014.

This year, the nose tip can be 550mm high and the chassis 625mm high, with a vanity panel allowed to hide the unsightly bump created by the step.

Romain Grosjean Lotus F1 2013Under the new rules, the nose tip must be centred at 185mm, which is not much higher than the front wing, so noses will be very low.

This will impact aerodynamics as the flow under the nose and chassis will be obstructed.

The regulations also prevent the nose structure arching up too high and although vanity panels will be permitted, it is possible some very odd shapes will be created to maintain the highest possible chassis/nose combination.

ARTICLE 12.6.3: TYRES

Following recent tyre problems, the FIA has inserted a line into the regulations that allows it to change the tyre specification without notice or delay.

ARTICLE 11.7: REAR BRAKE CONTROL

As part of the new powertrain regulations, a large part of the cars' power will be provided by energy recovery systems.

What was termed KERS is now ERS-K and has effectively double the power output, for five times longer, than current systems.

Harvesting this much energy under braking will affect the braking effect at the rear wheels, so an electronic rear brake control system will be allowed.

This will be used to offset the ERS-K effect by aiding the braking effort at the rear, negating the need for the driver to constantly alter the brake bias.

ARTICLE 15.5.2: SIDE IMPACT

Following a project lead by the FIA Institute and the teams, a new side impact structure is to be introduced.

This is more resistant to angled side impacts, which might previously have torn off the outward projecting impact structures.

These new structures are specified in an appendix to the regulations and teams have some degree of freedom in their design to suit their specific requirements.

A new side impact test has been added to the regulations to test the structures' ability to withstand an angled impact.

Williams FW35 F1 2013ARTICLE 4.1: WEIGHT

As the weight of the new powertrain is greater than expected, the minimum weight has been further increased to 690kg, up from 642kg this year and the original 2014 mark of 685kg.

ARTICLE 20.3.4: DUMMY CAMERAS

Many teams have exploited the front-mounted FIA camera pods for aerodynamic benefit, often fitting them just behind the middle section of front wing.

This practice has now been outlawed by mandating the front cameras to be between 325-525mm above the floor.

Craig Scarborough - Tuesday, July 9th 2013, 08:30 GMT

Autosport - http://www.autosport.com/news/report.php/id/108682

Malgrado siano stupendi sono ancora un po' acerbi, leggevo una recensione sul nuovo LG [urlhttp://www.dday.it/redazione/11772/LG-55EA980V-in-prova-il-primo-OLED-non-si-scorda-mai.html]

 

Di schemi OLED ne ho due, uno sul Nokia Lumia 800 e l'altro sullo Zune 32GB presso anni fa. Sono un'altra cosa rispetto agli lcd, specie quello nokia che è calibrato su AdobeRGB.

 

Poi su quello nel video di sicuro non c'è nessun vetro a protezione per evitare riflessi, potrebbe essere un eink ma mi sembra toppo veloce per esserlo forse un oled, magari LG con i LED bianchi per potenziare la retro illuminazione

Gli eink non hanno problemi di riflessi proprio perché si comportano come una pagina...

Gli eink non hanno problemi di riflessi proprio perché si comportano come una pagina...

 

Ho rivisto il video: c'è un'immagine a colori e l'effetto ghost della retroilluminazione...

 

Vado a bere qualcosa di forte, almeno c'è una giustificazione per le cagate che ho scritto.

Mi ricordo male io o da un certo anno in poi erano stati imposti a tutti i soli led sempre della mclaren come unico display? Perché riconsentire l'uso dei display completi adesso? Ci sono più parametri da tenere sotto controllo? Sì ma anche gli anni scorsi volendo. Io ci capisco sempre meno...

 

 

Qui mi pare che ci siano i colori..addirittura pare bianca la velocità , verde la marcia, rosso non-so-cosa, gialla la scritta PIT LIMITER ON

McLaren non ha un profilo twitter a cui fare la domanda?

McLaren non ha un profilo twitter a cui fare la domanda?

https://twitter.com/McLarenF1

Ho rivisto il video: c'è un'immagine a colori e l'effetto ghost della retroilluminazione...

Vado a bere qualcosa di forte, almeno c'è una giustificazione per le cagate che ho scritto.

Poi un altra cosa gli eink hanno bisogno della luce esterna visto che riflettono la luce circostante e risolvere i, problema della lettura al bui gli ultimi precedono illuminazione laterale.

Quello che dicevo io sugli oled era che quelli LG per le tv premono oltre ai classici EGB anche quelli bianchi per la gestione della retro illuminazione.

Per monitor simili serve elevato contrasto, per cui niente vetro anteriore, visibilità  con qualsiasi illuminazione e rapidità  di reazione per cui o sono LCD od OLED con conosco nessuna altra tecnologia tra quelle in produzione con tali capacità , e comunque a loro non riescono migliaia di colori

https://twitter.com/McLarenF1

 

Quello lo conosco ma è "generalista", io mi riferivo ad un'ipotetica McLaren Applied Technologies.

Quello lo conosco ma è "generalista", io mi riferivo ad un'ipotetica McLaren Applied Technologies.

 

Se ti accontenti di una banale mail:

 

http://www.mclarenelectronics.com/Contact

Interessante articolo di Scarborough:

http://digital.motorsportmonday.com//launch.aspx?eid=96b46c21-0c3b-4965-b86f-3dc8807b356e&pnum=12

i tempi sul giro di quanto dovrebbero alzarsi?

ecco cosa ne pensano quelli di top gear sulle nuove monoposto!

 

https://www.facebook.com/photo.php?v=622593564473205

 

:rotfl2:

ecco cosa ne pensano quelli di top gear sulle nuove monoposto!

https://www.facebook.com/photo.php?v=622593564473205

:rotfl2:

formula strap-on(e)

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idoli

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Hammond ha vinto tutto. Che grandi!

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hahahaha bellissimo quello del triangolo blu per allungare la macchina 

V-power!

Se ti accontenti di una banale mail:

 

http://www.mclarenelectronics.com/Contact

 

Trovato articolo sulle caratteristiche del monitor e schemi:

Nuova F1…nuovi volanti

Non so se lo avete sentito ma Jean Alesi alla Domenica Sportiva ha detto che la limitazione del flusso di benzina é dovuta al fatto che con i motori turbo potrebbero usarla come boost per qualche secondo per i sorpassi.

Non so se lo avete sentito ma Jean Alesi alla Domenica Sportiva ha detto che la limitazione del flusso di benzina é dovuta al fatto che con i motori turbo potrebbero usarla come boost per qualche secondo per i sorpassi.

Quello che mi domando è il check point di quel valore: in un'ora puoi gestire il tutto come ti pare oppure il consumo istantaneo non deve mai superare una certa soglia?

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Ragazzi, passi vedere un pilota risparmiare sulle gomme..... ma caxxo che schifo una gara dove vedi un pilota va piano perché sta risparmiando carburante 

 

Ma che minchiata è? io non mi aspettavo che le gare fossero così incentrate sul controllo dei cunsumi

 

Mio padre mi ha detto: Per me la F1 è morta.

Non mi sembra che qualcuna abbia risollevato la questione, ma i nuovi musetti si sono rivelati potenzialmente pericolosi già  alla prima curva del primo gran premio...

 

http://www.racecar-engineering.com/news/f1-nose-safety-questioned-at-australian-grand-prix/

 

Quello della CAT poi è leggermente particolare...

Ragazzi, passi vedere un pilota risparmiare sulle gomme..... ma caxxo che schifo una gara dove vedi un pilota va piano perché sta risparmiando carburante 

 

Ma che minchiata è? io non mi aspettavo che le gare fossero così incentrate sul controllo dei cunsumi

 

Mio padre mi ha detto: Per me la F1 è morta.

negli anni '8o era gestione del mezzo, gomme, benzina

Non mi sembra che qualcuna abbia risollevato la questione, ma i nuovi musetti si sono rivelati potenzialmente pericolosi già  alla prima curva del primo gran premio...

 

http://www.racecar-engineering.com/news/f1-nose-safety-questioned-at-australian-grand-prix/

 

 

Aspetta, chi è che aveva sollevato obiezioni in merito, nell'ilarità  generale? Ah, sì... Newey

 

"I must admit, I am concerned that the opposite may now happen, that cars now submarine effectively. If you hit the back of a car square on then you go underneath and you end up with a rear crash structure in your face, which is a much worse scenario."

Gli organizzatori del GP di Melbourne stanno pensando se aprire una causa per violazione del contratto, pare che gli spettatori del GP si siano lamentati del poco rumore delle F1 moderne che rende lo spettacolo meno eccitante.

 

Effettivamente devo dire che sentendo i video dei test all'inizio non mi sono preoccupato più di tanto, Sabato mattina pensavo che ci fossero problemi audio perché non sentivo più le vetture