April 3 - Australia (Albert Park)

April 10 - China (Shanghai)

April 24 - Bahrain (Sakhir)

May 1 - Russia (Sochi)

May 15 - Spain (Barcelona)

May 29 - Monaco (Monte Carlo)

June 12 - Canada (Montreal)

June 26 - Britain (Silverstone)

July 3 - Austria (Red Bull Ring)

July 17 - Europe (Baku)

July 31 - Germany (Hockenheim)

August 7 - Hungary (Hungaroring)

August 28 - Belgium (Spa)

September 4 - Italy (Monza)

September 18 - Singapore (Marina Bay)

September 25 - Malaysia (Sepang)

October 9 - Japan (Suzuka)

October 23 - USA (Austin)

October 30 - Mexico (Mexico City)

November 13 - Brazil (Interlagos)

November 27 - Abu Dhabi (Yas Marina)

Contrordine: questa è la vera bozza di calendario proposta dalla FOM, che però dovrà  venire approvata nelle prossime settimane dallo strategy group

A me di questa Formula 1 non piace nulla. Ma proprio nulla.

 

Io sono abbastanza ignorante in tecnica da corsa. Semplicemente una Formula 1 per piacermi deve andare forte (tanto forte) e avere un motore che urla. Sinceramente per me avere macchine che possano permettere un sorpasso è una cagata, perché il sorpasso lo fa il pilota che guida, la macchina non va da sola e il sorpasso deve venire dalla bravura del pilota nello sfruttare l'occasione propizia.

 

Le macchine odierne sono terribili perché ci mettono l'ala per fare i sorpassi (quindi qualcosa di ancora più artificioso del pensabile) e in più vanno anche piano.

 

Non so se mi sono spiegato. Parlando per quello che ho visto io, le mie macchine preferite sono quelle che in qualifica facevano i 260 di media sul giro. Quelle rivoglio.

 

Mi dispiace, ma è un ossimoro, una contraddizione in termini.

 

Per fare i 260 di media, significa che in curva devi andare fortissimo.

 

E in curva, forte ci vai solo con la deportanza, non con i cavalli.

 

Ma poi è matematico che sorpassare è quasi impossibile.

Non so che dire, davvero. Si mantiene il DRS ma si vuole aumentare la velocità  in curva... il ritorno dei rifornimenti, ma il flusso di carburante bloccato.

Non so che arrivi ai piani alti della F1 ma è roba avariata da parecchio

Non prendetemi troppo sul serio, la mia è piຠche altro una provocazione, ma una soluzione allo spinoso problema potrebbe essere utilizzare pacchetti aerodinamici completamente diversi per gara e qualifiche (al diavolo la riduzione dei costi e lo schifosissimo parco chiuso ).

Non so che dire, davvero. Si mantiene il DRS ma si vuole aumentare la velocità  in curva... il ritorno dei rifornimenti, ma il flusso di carburante bloccato.

Non so che arrivi ai piani alti della F1 ma è roba avariata da parecchio

 

Oh comunque non tutti abbiamo gli stessi gusti per quanto riguarda le corse, sarà  che ognuno è figlio del suo tempo, ma se mi dicessero torniamo al 2003 io firmo adesso (a parte quelle qualifiche va beh. )

 

Intanto siamo tutti d'accordo sul togliere aiuti per sorpassare al pilota credo, via il DRS.

 

Per il resto la penso abbastanza come The Rabbit. E' difficile superare? Vedremo pochi sorpassi, non me ne faccio poi un problema. Come se poi l'automobilismo fosse 20-30 sorpassi a gara, ma quando mai scusate?

Per il resto la penso abbastanza come The Rabbit. E' difficile superare? Vedremo pochi sorpassi, non me ne faccio poi un problema. Come se poi l'automobilismo fosse 20-30 sorpassi a gara, ma quando mai scusate?

 

No, non hai capito. I sorpassi sono SEMPRE stati pochi, anche in epoca pre-effetto suolo.

 

Con l'arrivo dell'esasperazione aerodinamica, sono diventati quasi zero.

 

Ecco, per me vanno bene pochi, ma non mi va affatto bene che diventino impossibili e ci si azzecchi sopra la toppa del DRS.

 

E' uno schifo blasfemo, ad uso e consumo di esigenze televisive.

Oh comunque non tutti abbiamo gli stessi gusti per quanto riguarda le corse, sarà  che ognuno è figlio del suo tempo, ma se mi dicessero torniamo al 2003 io firmo adesso (a parte quelle qualifiche va beh. )

Intanto siamo tutti d'accordo sul togliere aiuti per sorpassare al pilota credo, via il DRS.

Per il resto la penso abbastanza come The Rabbit. E' difficile superare? Vedremo pochi sorpassi, non me ne faccio poi un problema. Come se poi l'automobilismo fosse 20-30 sorpassi a gara, ma quando mai scusate?

Io cambierei anche il format delle qualifiche: tutti in pista per un'ora e via, senza manche da quiz televisivo, ma mi rendo conto di avere delle idee un po' "out", in questo senso.

Detto ciò, il punto è che con certe esasperazioni il sorpasso non diventa "difficile" ma "tendente a impossibile", salvo errori del pilota che precede/problemi tecnici alla vettura dello stesso/palese inferiorità  dell'uno o dell'altro elemento. Non so se rendo l'idea.

Per il resto siamo d'accordo: via DRS, via KERS e robaccia assortita. Come dissi in una live di qualche tempo fa, non voglio che ci siano delle gare in stile Fast & Furious, bensà­ vorrei vedere dei piloti in grado di COMPETERE senza artifici di sorta. E sono due cose incredibilmente diverse.

Capisco il vostro punto di vista, però la F1 deve per me essere anche il punto massimo della prestazione caspita, se riduciamo ancora le velocità  in curva finiremo per vedere le LMP1 nettamente più veloci delle F1. 

Modificato May 15, 2015 at 15:29May 15, 2015 da TexasTerror

Magari mi sbaglio, ma personalmente sono convinto che la lentezza delle attuali F1 sia dovuta ad uno scarso grip meccanico più che aerodinamica.

Mi spiego: la mia impressione è che il grip offerto dalle attuali Pirelli, soprattutto da quelle più dure, sia abbastanza scarso, soprattutto in relazione al fatto che la loro durata è veramente, veramente bassa.

Insomma, le piste dove le F1 attuali pagano di più rispetto a quelle di 10 anni fa, finora, sono state Sepang e Barcellona, che sono anche le due piste in cui la Pirelli ha portato le gomme più dure. Ecco, forse è proprio quello il problema: le gomme medie e dure, oltre a durare poco, offrono anche pochissimo grip.

Non sto dicendo che quelle mescole andrebbero rese più morbide, sto dicendo che andrebbero ripensate in modo da offrire un maggior grip senza compromettere la loro "resistenza" alla durata.

Cazzo, va bene tutto, ma a Sepang la differenza tra le vetture 2014 e 2015 è più vicina ai 10 che ai 5 secondi, non credo che questi siano solo frutto dell'aerodinamica meno efficiente.

Capisco il vostro punto di vista, però la F1 deve per me essere anche il punto massimo della prestazione caspita, se riduciamo ancora le velocità  in curva finiremo per vedere le LMP1 nettamente più veloci delle F1.

Come ho detto prima, bisogna trovare un compromesso. Innanzitutto si può prendere in considerazione lo studio di nuovi materiali, poi si può dare libertà  assoluta di sviluppo motoristico (il cuore pulsante di una monoposto, fino a prova contraria, dovrebbe essere quello) e, non nella forma esasperata in cui l'ho detto io prima, si dovrebbero usare assetti diversi tra qualifica e gara.

Poi ci sarebbe anche da aprire una disamina sui circuiti, ma rischieremmo di non finirla piàº.

Magari mi sbaglio, ma personalmente sono convinto che la lentezza delle attuali F1 sia dovuta ad uno scarso grip meccanico più che aerodinamica.

Mi spiego: la mia impressione è che il grip offerto dalle attuali Pirelli, soprattutto da quelle più dure, sia abbastanza scarso, soprattutto in relazione al fatto che la loro durata è veramente, veramente bassa.

Insomma, le piste dove le F1 attuali pagano di più rispetto a quelle di 10 anni fa, finora, sono state Sepang e Barcellona, che sono anche le due piste in cui la Pirelli ha portato le gomme più dure. Ecco, forse è proprio quello il problema: le gomme medie e dure, oltre a durare poco, offrono anche pochissimo grip.

Non sto dicendo che quelle mescole andrebbero rese più morbide, sto dicendo che andrebbero ripensate in modo da offrire un maggior grip senza compromettere la loro "resistenza" alla durata.

Cazzo, va bene tutto, ma a Sepang la differenza tra le vetture 2014 e 2015 è più vicina ai 10 che ai 5 secondi, non credo che questi siano solo frutto dell'aerodinamica meno efficiente.

LA PAROLA MAGICA!

Esattamente. Quello è probabilmente il peggiore dei difetti delle F1 attuali. Ma le gomme Pirelli vanno benissimo, dice il Vecchio...

Capisco il vostro punto di vista, però la F1 deve per me essere anche il punto massimo della prestazione caspita, se riduciamo ancora le velocità  in curva finiremo per vedere le LMP1 nettamente più veloci delle F1. 

 

E allora ritorniamo a quello che dicevo all'inizio. Vanno rallentate anche le altre categorie. 

Mi dispiace, ma è un ossimoro, una contraddizione in termini.

 

Per fare i 260 di media, significa che in curva devi andare fortissimo.

 

E in curva, forte ci vai solo con la deportanza, non con i cavalli.

 

Ma poi è matematico che sorpassare è quasi impossibile.

Senna a Monza 1991 fece la pole a 260 di media e mi sembra che quelle macchina erano un compromesso perfetto

No, non hai capito. I sorpassi sono SEMPRE stati pochi, anche in epoca pre-effetto suolo.

 

Con l'arrivo dell'esasperazione aerodinamica, sono diventati quasi zero.

 

Ecco, per me vanno bene pochi, ma non mi va affatto bene che diventino impossibili e ci si azzecchi sopra la toppa del DRS.

 

E' uno schifo blasfemo, ad uso e consumo di esigenze televisive.

beh cmq nel 2004 ci sono stati più sorpassi che nel 1996 e nel 1997 con le macchine più veloci che nel 1996 idem, ma sono tutti sorpassi autentici...

E allora ritorniamo a quello che dicevo all'inizio. Vanno rallentate anche le altre categorie.

la gp2 di adesso è veloce come una F.3000 del 1995...

io odio:

DRS

gomme pastafrolla

regola dell'obbligo della doppia mescola

regola degli 8 rapporti del cambio bloccati

regola del motore unificato

flussometro

regola del numero motori e cambi

ali anteriori spazzaneve

io odio:

DRS

gomme pastafrolla

regola dell'obbligo della doppia mescola

regola degli 8 rapporti del cambio bloccati

regola del motore unificato

flussometro

regola del numero motori e cambi

ali anteriori spazzaneve

PARCO CHIUSO

PARCO CHIUSO

cazzo è vero come ho fatto a dimenticarlo ! ! !

cazzo è vero come ho fatto a dimenticarlo ! ! !

Sono talmente tante che è impossibile elencarle tutte.

Sono talmente tante che è impossibile elencarle tutte.

ero pure indeciso se stilare la lista perché mi viene il vomito a pensare a queste cose...

Senna a Monza 1991 fece la pole a 260 di media e mi sembra che quelle macchina erano un compromesso perfetto

Ma anche quelle del 2004 a me piacevano molto. Velocissime in rettilineo e anche in curva.

 

Le Formula 1 devono essere così, quindi bisogna limare sui 3-5 secondi. Peccato che per farlo userebbero sistemi ancora più vomitevoli degli attuali, invece di attuare un ritorno al passato che farebbe solamente bene.

 

la gp2 di adesso è veloce come una F.3000 del 1995...

Esatto. Le LMP1 poi sono molto veloci e molto belle, e così devono essere perché non sono una "categoria inferiore" come alcuni pensano. Le Gruppo C nel 1992 a Suzuka in qualifica erano sei secondi più lente delle Formula 1, ora le LMP1 sono circa a tre-quattro. Non sono i prototipi ad essere sbagliati, ma le Formula 1 che dovrebbero essere più veloci sul giro.

molto intelligente fare confronti con vetture che hanno: trazione integrale, componente elettrica che ha una capacità  doppia rispetto alla f1 e ruote coperte.

Ma anche quelle del 2004 a me piacevano molto. Velocissime in rettilineo e anche in curva.

 

Le Formula 1 devono essere così, quindi bisogna limare sui 3-5 secondi. Peccato che per farlo userebbero sistemi ancora più vomitevoli degli attuali, invece di attuare un ritorno al passato che farebbe solamente bene.

 

Esatto. Le LMP1 poi sono molto veloci e molto belle, e così devono essere perché non sono una "categoria inferiore" come alcuni pensano. Le Gruppo C nel 1992 a Suzuka in qualifica erano sei secondi più lente delle Formula 1, ora le LMP1 sono circa a tre-quattro. Non sono i prototipi ad essere sbagliati, ma le Formula 1 che dovrebbero essere più veloci sul giro.

esatto, io credo che la F1 rispetto alla GP2 deve essere almeno e dico almeno 10 secondi più veloce come è sempre stato e assolutamente nessuna GP2 dovrebbe entrare nel 107% come invece succede ora dove può entrare tutto lo schieramento cadetto...

che poi Prototipi e Indycar siano velocissimi ancora meglio visto che sono categorie regine è dovere della F1 essere la più veloce al mondo la situazione che c'era dagli anni 70 fino al 2005 per me era ottimale...

Modificato May 15, 2015 at 16:11May 15, 2015 da Muresan80

molto intelligente fare confronti con vetture che hanno: trazione integrale, componente elettrica che ha una capacità  doppia rispetto alla f1 e ruote coperte.

E che pesano quasi 200 kg in più non ce lo metti?

 

Comunque ribadisco che le prestazioni delle LMP1 sono giuste, anzi ottime. Sono le Formula 1 a dover essere corrette, ma non lo scopriamo oggi.

il DRS per me è un cancro assurdo perché le F1-2011-2013 erano lentissime senza e nemmeno veloci col DRS aperto...

discoro minore per le F1 dal 2014 in poi appena più veloci per via di una potenza maggiore e il meno carico, ma ugualmente lente sul dritto a DRS chiuso...

le F1 2004 superavano i 340 all'ora con ali da medio alto carico...le F1 del 1991-1992 facevano i 340 a Monza e Hockenheim con quegli alettoni e quelle gomme enormi...

Modificato May 15, 2015 at 16:19May 15, 2015 da Muresan80

poi ragazzi io voglio risentire i piloti che arrivano da altre categorie SPAVENTATI e IMPRESSIONATI quando provano per la prima volta una F1, Schumacher che era abituato ai mostri Mercedes nel gruppo C quando salì per la prima volta sulla Jordan a Silverstone disse "cazzo se è veloce!" , Pantano rimase esterrefatto dalla potenza e dalla frenata della Benetton di Fisichella nel 2000, Villeneuve rimase impressionato dalla velocità  della F1 nel 1995, ora invece mi trovo Marciello che dice di trovare la F1 meno impegnativa della GP2 Lotterer che dice di trovare la F1 ben più facile da guidare dell'AUDI R18 e della Superformula Giappo, MA STIAMO SCHERZANDO ???

Modificato May 15, 2015 at 16:26May 15, 2015 da Muresan80