aleabr

Ho un po di news. Rullino di tamburelli. Wilson con Bourdais da KV! Rossi da Coyne con molta buona probabilità ! Valsecchi come già detto sopra con Schmidt. Karam in Ganassi manca solo l'annuncio. Hildebrand con CFH se trovano il Budget, oltre alle altre 2 vetture di Newgarden e Carpenter/????

Rabbit ti dico fin d'ora che forse Dragon non correrà perché si sono ritirati anche dallo USCC. Per gli altri ti informo via via.

Sun ecco, tanto per fare un confronto, che differenza c'era fra la F.INDY di quell'epoca e la F1 di Caracciola, Nuvolari & Co.? La F1 nasceva proprio quell'anno lì, così come la F.INDY riprendeva, dopo la pausa forzata WWII, quella stessa stagione. Chi correva per la scuderia della Thorne Engineering Special oltre ai fratelli Robson che ne era l'alfiere? Nel triennio 1946-1948 il titolo andò a Ted Horn.

Caro Penske, ti ringrazio come sempre delle delucidazioni. Convengo con le manovre di Penske, del resto lui era storicamente INDY più che CART. Newman era uno della vecchia guardia a ruote coperte, vedeva in un campionato CART più terreno naturale della IRL. Nulla di strano che ce l'avesse a morte con George. Caso vuole che Paul Newman fosse entrato in ruote scoperte solo con la CART e non prima. Io reputo George un idiota e Kalkhoven una testa piccola piccola. La CART era la CART lo USAC/INDY è un'altra cosa. Non l'hanno capito e questo è il prezzo. Tornando in tema mi danno Valsecchi praticamente dentro Schmidt, possibile?

No neppure io credo che una singola scuderia, ed una come la Haas, risolleverà la F1, spero però che sia una scuderia concreta che andrà ad aumentare le vetture in pista e quindi lo spettacolo etc. Spero che si affaccino altre scuderie concrete e non che ci siano nuovi acquisti con chi già c'è.

Grazie a te per ogni risposta punto sopra punto. Almeno c'è uno con cui posso parlare di IRL e CART senza che resti ammutolito perché conosce le dinamiche. Hai spiegato a filo perfetto le caratteristiche delle 3 monoposto, vai a dirlo a quei bifolchi che reputano una vettura USAC/IRL uguale ad una CART! Cacchio ci mettevo ore a dovermi barcamenare per spiegare le differenze, e vedi che c'erano eccome! Porca lezza!. Infatti le G-Force e Dallara erano, giustamente nate, come monoposto per correre su anelli, non su misti, specialmente non-permanenti come i cittadini! Erano inguardabili dai! Le CART invece erano dinamiche, agili, veloci, magari sui Ring erano più veloci ma come spiegava il 4 volte campione del mondo Dario, mooolto diverse. Scusami Hulman era morto prima e dopo ci fu l'incidente aereo in cui perirono gran parte del CEO dello USAC. Sorry. Confermo che infatti erano un branco di citrulli, se avessero spalmato il campionato in modo più appetitoso avrebbero reso la stagione valida non solo per Indianapolis ma anche per Milwaukee, Pocono, Fontana, Ontario, il MIS, il TMS, Phoenix etc etc... tutte bellissime piste fra l'altro! Certo Ecclestone si sa com'era, ma andare dove lui non aveva interesse sarebbe stato possibilissimo per la CART, vedi Australia o Città del Messico. Mica doveva andarsene dagli USA la CART, bastava tenerci quei 4-5 tracciati e via. Poi guarda, una delle teorie più belle da mettere in campo, sarebbe stato quello di usare le wild-car come in SBK. Avevo anche ideata un'ideale corona di possibilità : la CART/CCWS si spostava nei vari stati, in Australia poteva invitare le scuderie della F.Holden a prendere 1-2 vetture da schierare a Surfer's Paradise, in Giappone poteva correre in concomitanza con una gara della F.Nippon e fare lo stesso, in Messico, Argentina, Brasile farlo con le varie scuderie delle formule minori. Così come in Europa, sai quante scuderie di WSR, Auto GP, F3 etc avrebbero potuto correre come wild-car ad Assen, Zolder e Jerez, Brands Hatch, Donington o altre possibile gare europee? Un mucchio. Questo avrebbe creato attorno alle 8-9 squadre di 17-18 vetture fisse, un corollario di altre 5-6 vetture (se non di più) a riempire lo schieramento. Insomma si poteva fare quello che una volta faceva la F1, coinvolgere scuderie locali nei GP internazionali corsi sul posto. Essendo un monomarca la CART poteva dare ampio margine a questa politica. Dare in comodato uso o affitto alcune monoposto non era una possibilità irraggiungibile dove poter testare piloti locali o avviare possibilità di impegno nella francescana CART. Kalkhoven alla fine fu il 'traditore' di Newman e Forsythe. I 2 ultimi pilastri della CART vedevano nella CART un campionato realmente alternativo alle INDY ed alle F1, ed erano convinti sostenitori ecco perché in contrasto con George. Penske invece era nato nel lontano 1968 (come scuderia) e de-facto era una vecchia guardia come Foyt ecco perché, seppur in contrasto con George, tornò all'ovile. Penske e Foyt correvano ad Indianapolis, mentre Newman e Forsythe avevano fondate le loro scuderie in piena CART Gurney, entrambe per l'appunto nel 1983! Facci caso, le scuderie made-in-CART per un certo verso sono diverse dalle scuderie made-in-USAC o IRL come CFH o Schmidt. Queste scuderie sono molto simili alle scuderie ante CART e non hanno mai messo piede in un GP CART, mentre tutte le scuderie, o quasi, della CART sono sparite dallo schieramento. Erano più legate ad un automobilismo diciamo all'europea. La Pacific Coast è una scuderia californiana che arrivava dall'endurance e vedi il caso, si è inserita in CART addirittura nel 2007, non in IRL. Lo stesso nuovo proprietario della Minardi si inserì in CART non in IRL con la nuova denominazione Minardi. Voglio dire che la filosofia era diversa. Come dicevi tu, se ci fosse ancor oggi la CART le scuderie della ex ALMS si potrebbero avvicinare mentre non si troverebbero a loro agio in IRL. Anche se una scuderia come Carlin pare abbia un certo interesse ad arrivare in IRL, dopo 1-2 anni di 'gavetta' in Indy Light a cominciare dal 2015. Tu hai ragione come potevano, e infatti non l'hanno fatto, ma guarda il non farlo cosa ha portato? Se avessero detto a George, Forsythe e Newman cosa sarebbe successo se non si fossero spalleggiati, cosa prevedibilissima visto il consenso che la NASCAR aveva sempre di più (pensa a Rombo di tuono con Cruise, la Kidman e Duvall agli inizi dei '90), sarebbero stati così idioti da continuare infischiandosene? Cioè meglio che la NASCAR mangi tutto, com'è accaduto, che spalleggiarsi fra di noi delle open wheel? Mmmhhh complimenti bei personaggi, pure peggio di Hulman & Co.! E ora guarda dove si ritrovano tutti? George non conta più un tubo, Newman-Haas non esiste più, Forsythe è fuori dalle corse e Kalkhoven resta l'idiota che era! Menomale che almeno Penske e Foyt sono rimasti altrimenti ci sarebbe da spararsi!

Sì salva, Power era una vera bomba in CART e a quel tempo i suoi errori non emergevano quanto oggi. Il titolo di quest'anno è stato frutto degli enormi errori di tutti gli altri e della poca competitività delle Ganassi, altrimenti col piffero che Dixon (e Kanaan) gli facevano vincere il titolo. Ma nemmeno dipinto a un muro lo vinceva! Il prossimo anno con Montoya ristabilito a modo, Pagenaud con una fame così e (se) le Ganassi con vetture competitive Power un le vede nemmeno le bandiere a scacchi! Nulla di male, il titolo se lo è meritato, se non altro anche per le stagioni passate ad inseguire Franchitti ed Hunter-Reay, ma poteva (e doveva) fare di meglio quest'anno. Il 2013 Dixon, con una vettura ottima solo da metà stagione e dopo le sessioni private di Ganassi a Sebring, ha spazzata via la classifica. Dagliela il prossimo anno dal Brasile una macchina così, e poi vedi che legnate vedono gli altri. Guarda salva, il prox anno, le uniche 2 Penske di cui ho timore per un Dixon competitivo, sono quella di Montoya e quella di Pagenaud! Power è un bel manico, un pilota ottimo, ma riesce ad incasinarsi anche quando va al bagno per far pipì!

Guarda, io da parte mia ti posso dire questo, non mi sono mai piaciute le scuderie col nome di uno stato. Mi sono sempre sembrate una forma autarchico-nazionalista abbastanza buffe di mostrare o dimostrare il valore di un paese in una determinata disciplina automobilistica. Nulla togliere alla Force India o al China Racing, e meno che mai all'All American Racing, ma quando lo USF1 uscì fuori mi faceva... giusto ridere. Ma che chiami una scuderia con il nome di una confederazione di stati? Ma che sei un pezzo dei Marines? Ma perfavore. Soltanto questo nome metteva in ridicolo tutta la F.INDY e sopratutto tutta la storica tradizione americana dell'automobilismo a ruote scoperte! Mi faceva tristeSSa e sono contento che non sia neppure partita. Cioè se un pilota yankee ha le balle, non ha certo bisogno di una scuderia USA per farlo correre! Però ti dico, spero proprio che Haas non sia una bufala, lo spero per questa F1 che sta perdendo pezzi senza neppure rendersi conto dove vada! Mi ricordo l'articolo di Auto Sprint del 2005 dove venivano messe a confronto la allora francescana CART contro la F1 Golia! Oggi la salsa non cambia, milioni di dollari per non riuscire a risolvere problemi che dovrebbero saper gestire meglio di chiunque, dopo aver copiata la francescana CART in tutto quello che potevano copiare: cittadini, GP in notturna, push-to-pass etc...

Sai Penske, sul fatto che la CART vedesse una internazionalizzazione era la visione di Dan Gurney, uomo che ha corso in F1 e che vedeva nel suo progetto il meglio delle 2 Formule: liberismo e internazionalizzazione. Penske divenne fondatore perché gli conveniva in quanto lo USAC del defunto Hulman era completamente allo sbando, dopo la morte di quest'ultimo nel famoso incidente aereo. Era inevitabile per le squadre quel salto. Il salto del buttarsi verso il mondo era una cosa che Gurney aveva pensata in modo graduale, come di fatto stava avvenendo da più di 10 anni quando chiuse i battenti. Sull'introito interno era lo stesso che molte squadre di F1 hanno sempre rinfacciato ad Ecclestone. La torta è grande e a molte scuderie finivano le briciole. Con Hulman si era nella stessa situazione. Le squadre raccoglievano le briciole eppure lo spettacolo lo facevano loro. La CART poi ha fatto quel che dici e sono stati veramente dei ganzi in quest'ottica ma quello che hanno fatto dal 1996 è stato un inutile martellameno contro la IRL, indebolendo anche se stessi e permettendo ai France e alla NASCAR di avere campo libero negli States per diventare quel che sono. Tony George è stato un deficiente, sono in piena d'accordo con te, poteva, e doveva, se proprio voleva, ricostruire lo USAC ed invece ha fatto della IRL un suo vezzo di ripicca verso la CART. La IRL poteva davvero essere lo USAC rinato ed invece si è scazzotato per più di 10 anni con la CART, allontanando tutti: scuderie, piloti, sponsor ma sopratutto il pubblico. Tu dicevi che non volevi o non vedevi bene la convivenza, io la vedevo bene in quanto, la CART/CCWS sarebbe tranquillamente potuta restare sul suolo USA per quei 3-4 GP rimasti e per tutti gli altri correre in giro per il globo. Del resto anche le vetture IRL da quelle CART erano cose molto diverse ed avevano un approccio molto diverso, sopratutto le Lola/Panoz in rapporto alle Dallara/G-Force. La CART aveva vetture più compatte addirittura della F1, dalle velocità massime più contenute e dal concetto di, rapide accellerate e violente frenate, mentre le IRL erano vetture lunghe, poco dinamiche, ricordo St.Petersburg nel 2005 era un tugurio; dalle velocita massime superiori ai 400 orari. Per vederla in statistiche le INDY era le più veloci e più lunghe/larghe, le F1 stavano nel mezzo e le F.CART erano le più compatte, lente ma dinamiche. Per certi versi CART ed INDY erano 2 poli opposti. Anche dal punto di vista mediatico, la CART era un ponte fra INDY e F1. La INDY era all-american (o quasi), la CART era un misto di americanità e mondialità . Scuderie un po miste, mi ricordo la Eurointernational, lo stesso Bachelart era belga, Forsythe addirittura pendeva per il Canada e gli stessi piloti erano in molti casi provenire dalla F1. Tu mi dirai che la IRL non contava nulla ed era poco appetibile persino per chi dalla F1 non aveva avuto molto, ma questa era l'immagine ideale che io vedevo e volevo. 3 Campionati, uno tutto USA tradizionale dagli inizi del '900, uno pan-europeo come la F1 con caratteristiche tutte diverse ed uno ponte fra le due, che raccoglieva il meglio di entrambe, ed infatti anche tu mi ribadisci che il tuo cuore batteva per la CART, una cosa ibrida che nella sua unicità non aveva eguali. No Kalkhoven forse non aveva altra scelta, ma fu lui che dal 1996 è stato il più acerrimo nemico della IRL, facendo di tutto per stroncare Tony George, e poi sei quello che all'insaputa di Forsythe e Gentilozzi vai a cedere le tue quote proprio a chi hai infamato più di tutti fino a 2 giorni prima, sapendo che gran testa di bip è il soggetto? Allora sei proprio un gran figlio di......! Ad un certo punto sono contento che il KV prenda delle sonore legnate, mi spiace solo per Vasser. No scusami Penske ma, lui è stato il peggiore elemento che la storia dell'automobilismo CART possa mai aver avuto. E' stato quello che scagliandosi più di tutti contro la IRL ha indebolite entrambe le formule, dando libero spazio alle NASCAR e poi una volte che aveva ormai rovinato sia l'una direttamente che l'altra indirettamente, ha fatto crepare pure la propria. E bravo Kevin, bel genio! Non so fra George e Kalkhoven chi sia il più idiota! Se nel '96 invece di stroncarsi a vicenda, si fossero spalleggiate a vicenda, ognuna prendendosi la propria fetta di gare, oggi probabilmente sarebbero 2 vere ampie alternative alla F1 con i contro fiocchi, ognuna con il suo giro di pubblico o addirittura entrambe lo stesso ricco pubblico, la INDY con i suoi Ring e la CART con tutti i cittadini sparsi per il mondo. E invece guarda che disastro, che macello, la IRL è un obrobrio che dovrebbe essere, e de fatto lo è, il Campionato USAC e della CART non c'è più niente. Ora capirai quanto speri in cuor mio che la F.e possa somigliare più possibile alla CART di cui piacerebbe acquisisse molte più caratteristiche di quelle che ci sono adesso: circuiti, ex-cart, scuderie che si sono fermate con la chiusura della CART, il ritorno di Newman-Haas, Forsythe etc... Almeno potrò tornare a godermi 3 corone come una volta. E' una mia speranza ed una mia filosofia Penske, non dico che succederà o che gli altri possano capire. Io ero un CARTman, anche se conoscevo e conosco USAC/IRL e F1 come le rinomate mie tasche, quando quel famoso gennaio 2008 appresi la notizia, a campionato pronto per partire con mille speranze e progetti, mi sentii un bel po morire dentro. Oggi con questa cosa a batterie ho un filo di entusiasmo per tornare a crederci. Te lo ricordi lo spot: 'portare le corse in mezzo alla gente'. Gran bella cosa!

Gio non sapevo della cosa di Haas coinvolto anche lì, infatti mi ero fatto un'idea ben diversa da uno che arrivando vincente dalla NASCAR tendesse ad impegnarsi seriamente in F1, visto che ne servirebbe di gente così. Avrei preferito il ritorno di una Penske o l'arrivo di una Andretti ma chiedo troppo mi sa. Del resto il futuro delle Formule non sta nei costruttori ma nei 'garagisti'. In America fu così quasi da subito, in Europa la vedono in modo diverso, ma un costruttore non ha interesse nel restare in F1 raggiunto il suo scopo, le scuderie invece lavorano per questo. Boh che devo dirti gio, incrociamo le dita...

Sai Penske, la IRL de-facto è lo USAC rinominato, il campionato americano è stato sempre quello che aveva la 500miglia ed anche la CART lo ha avuto in prestito solo poco più di un decennio dal '79 al '95, meno della F1 che ce l'ha avuta dal 1911 al 1960! Infatti, io non ho mai reputato la CART un campionato americano, non IL campionato americano ne solo americano. Anche la nominazione è stata la prima sul territorio USA a non contenere nel nome niente di americano: AAA, USAC ed IRL avevano tutti termini USA al suo interno, la CART guardava al mondo, Gurney puntava ad un uscita graduale dagli states, per correre come l'ultima CART sempre di più nel mondo e come recitava uno degli ultimi spot del campionato: 'portare le corse in mezzo alle persone', cioè nei cittadini. Lo AAA/USAC/IRL ha sempre avuto un numero limitato di gare su misto e non in tutti i periodi. Se si va a vedere il calendario, si vede che solo agli albori dal 1902 agli anni '30 si correva anche su misti, nonostante che American Grand Prize e Vanderbilt Cup fossero 2 gare fondamentali, dagli anni '40 ai '60 non si è corso su misti e si è ripreso dai '60 fino alla fine dei '70. Poi oltre al fatto di correre solo la 500 miglia solo con la IRL nel 2005 si è rivisti dei misti. La CART fin da subito ha corso su misti ed anzi alcuni di questi tracciati sono diventati la base storica della CART. Io non ho mai considerata la CART una scissione ma un'altra cosa. La CART aveva caratteristiche ed una filosofia diversa dallo USAC/IRL. Il Campionato Americano resta quest'ultimo, e prego in cinese che la F.e riprenda quanto più possibile possa da quello che era la CART diventandone a tutti gli effetti la naturale continuazione. Non è una questione di convivenza, la CART già dal '97 doveva viva via defilarsi dagli USA lasciando solo alcuni tracciati: Long Beach, Portland, Cleveland e qualcosina d'altro, per il resto via via da lì per andare a correre in più città possibili nel mondo. E lo stava facendo, se quel figlio di ...... di Kalkhoven non avesse fatta quella porcata nel gennaio 2008. Di fatto quante cose sono rimaste della CART in IRL? 2 scuderie delle 8 che c'erano ed 1 circuito: Long Beach. Chiamala unione! Newman/Haas e Forsythe i due team di riferimento se ne sono andate, altre hanno completamente rifiutata la IRL come filosofia: Rochetsport e Pacific Coast e neppure si sono schierate, la maggior parte dei circuiti è stata ritenuta inadatta, circuiti importantissimi come Surfers Paradise, Cleveland, Portland (per l'appunto) e anche Città del Messico. Insomma la 'riunione' è stata una pagliacciata. La CART è morta e la IRL ha assorbito forse un 5-8%. Io sinceramente non vedo nulla della CART nella IRL, neppure un pelo, ne mi ci rivedo, mentre per la CART stravedevo, anche per quella fatiscente degli ultimi anni, perché quella filosofia che tu hai riassunto nel tuo bellissimo post, non è ripetibile dal Campionato Americano. La IRL deve fare il suo Campionato, quello americano, con piloti americani, scuderie americane e sopratutto sugli Anelli! E menomale che ci sono ancora le scuderie più storiche di Foyt (1965) e Penske (1968) altrimenti mi sentirei male. Magari tornassero altri team di fama arcaica fondati nei primi anni '70 come il Patrick Racing o il Vel's Parnelli Jones Racing, ma credo sia come chiedere che tornassero Brabham, Tyrrell o BRM! Scusatemi ma per me la CART era la CART e lo USAC/IRL è un'altra cosa. eWWiWa la CART e lunga vita allo USAC/IRL visto che dopo oltre 110 anni è ancora il Campionato più vecchio di sempre, oltre ad essere quello che ha inventate le monoposto già nel 1899 con la Ford999. Comunque Penske, tanto per rigirare il concetto, mentre noi in Europa avevamo il solo GP di Francia in America avevano già un campionato bello che pronto con almeno 10 gare. E questo è durato per diversi anni. In un certo senso è una comparazione fra USAC/IRL e CART fra il 1979 ed il 1997. Per darti un esempio. AAA 1911: https://en.wikipedia.org/wiki/1911_AAA_Championship_Car_season GrandPrix 1912: https://en.wikipedia.org/wiki/1912_Grand_Prix_season Addirittura in Europa si andava ad inserire l'American Grand Prize in calendario, che de-facto come la Vanderbilt Cup valevano come il GrandPrix de France. Lo so che si parla di albori, ma in un certo senso il confronto è il medesimo.

No vabbè Albi io intendevo a ruote scoperte, è li che l'automobilismo è secolare... dove si corre da più di 100 anni

Gio scusami, non ho capito perché sei tanto scettico verso questa scuderia. Per il fatto che è USA o per altro?

Sì su questo Penske ti do pienamente ragione anche perché seppur importante, la 500 miglia resta una gara. Quante volte il titolo USAC o IRL è andato a chi non ha vinto la 500miglia. Pensa a Castroneves, l'unico vincitore della 500miglia per ben 3 volte, a non aver mai vinto uno straccio di titolo di niente su niente, ne in F.INDY, ne in F1 ne in F.CART! Assurdo. Poi sono d'accordo con te, un solo GP di Francia era una gara, ma all'epoca c'era quella e poco altro. Del resto se ricordi i primi 5-6 anni di F1 ufficiale dal '50 al '56 circa il calendario valevole per il campionato si strutturava su... 6 gare!!!! Di cui una, la 500 miglia, completamente boicottata dalle scuderie europee, quindi si riduceva a 5 'miseri' GP. Rapportato ad oggi fa ridere, anche la neonata F.e ha più gare nella primissima stagione! Solo lo USAC/IRL dal 1980 al 1996 aveva meno gare! Infatti se ti ricordi le ultime stagioni dal 1980 al 1984 andò da 11, 7, 5, 3, 2, 1 gara e ripartì nel 1996 con 3 gare e nel 1997 con 7 gare, di cui 2 edizioni della 500 miglia. Va anche detto che le cose in tutte le formule sono andate in divenire. Se vai a vedere la stagione di F1 del 1958 c'è circa 7-8 gare valevoli e una cosa come 20 gare non valevoli! Insomma è tutto un burdello.

Beh Penske, facendo così è come se cancellassi il 7° titolo USAC di Foyt del 1979!!!! Poi considera che per molti ancor oggi vincere la 500 miglia è come un titolo, e allora perché non considerarlo tale in un periodo in cui veramente valeva un titolo? Cioè mi pare un controsenso far caciara per la 500miglia in generale, ma poi quando veramente è contata ufficialmente come tale non lo si fa. L'hai scritto anche tu che lo vedi come uno che ha conquistato 4 edizioni della 500 miglia! Ecco pensa che 3 di quelle da sole valevano ufficialmente IL titolo! Pensa che agli inizi del '900 il solo GP di Francia valeva come IL titolo e che Victor Heméry per il solo fatto di aver vinto la Vanderbilt Cup del 1905 viene posto ad ex-equo a parimerito con Barney Oldfield vincitore effettivo dello AAA con 4 vittorie su 11 gare! Pensa che il GP di Francia dal 1906 al 1921 (quando è arrivato quello italiano), è stato il solo ed unico GrandPrix ufficiale, le altre gare erano tutte non 'valevoli' al titolo. Sinceramente i titoli della Gold Crown dal 1984 al 1995 li segno come gallone secco ai piloti, e Mears resta l'unico a quota 6, con davanti solo Foyt (che tra l'altro vinse il suo 7° proprio l'anno in cui Mears vinse il suo 1°) e Schumacher e dietro.... tutto il resto del mondo.

Sto facendo un calcolo.... Zanardi è stato l'ultimo Campione del Mondo italiano in assoluto e risaliamo al 1997-1998 (stiamo a 16) Ascari è stato l'ultimo in F1 nel 1952-1953 (stiamo a 61) De Palma è stato l'ultimo in F.INDY nel 1914 (stiamo a 100 tondi) La CART non c'è più (forse verrà sostituita dalla F.e). Ora mi domando.... ma quanto a****o dobbiamo attendere per vedere un nuovo Campione del Mondo italiano? Ringraziamo Sant'Alessandro o saremo ancora negli anni '50... e invece siamo solo negli anni '90.... Ammazza!

ah ok e attendendoci all'attuale calendario, le gare che dovevano esserci e le eventuali che mi sai dire? gare attuali disputate e da disputare: Donington Pechino Putrajaia Punta del Este Buenos Aires Miami Long Beach Monaco Berlino Londra Proposte o escluse: Atlanta Vancouver Città del Messico Roma Siena Montreal Rio de Janeiro (India) Sono curioso di vedere quante e quali gare appaiono o vengono proposte.

Ahahahah che pazzo che sei, ok ora ho inteso il ragionamento No io tiravo giù un calendario abbastanza veritiero Non ti piace Miami a prescindere o non ti piace questa Miami tratta dalla pista della CART?

Ma sì Rabbit sono d'accordo con te, è ancora acerbone e poi metti che hanno fatte solo 3 gare. Il mio era un panegirico tanto per sproloquiare su quello che era stato fatto per ora. Di sicuro in Argentina ci saranno dei risultati che potrebbero in parte confermare molte cose e in parte rimescolare le carte. Io resto per Andretti, Audi e DAMS-Renault. Per Montagny, Vergne, Di Grassi e Buemi. E poi le simpatie, cioè vedi che combinano Piquet, Senna, la Dragon, le Trulli e sopratutto le Venturi.

Scusami Rabbit, ma non sono troppo d'accordo con te. Non su tutto almeno. In accordo con te che allo stato attuale per i piloti non è troppo veritiera la F.e, non completamente in gara, ma nelle qualifiche lo è eccome. A parte la pole di Prost in Cina, i 2 GP seguenti sono stati combattuti da chi ha tratto maggior capacità e dalla macchina e dal pilota. Il fatto che un pilota non si possa mostrare, anche questo non è del tutto veritiero, a Putrajaia c'è stato chi dal basso ha fatto delle rimonte impressionanti, Di Grassi, riuscendo gestire le batterie. Poi Da Costa è arrivato da 2 gare, su Vergne posso essere d'accordo ma spesso anche in F1, ottimi piloti sono annichiliti da scuderie poco probanti e viceversa piloti non tanto competitivi si ritrovano ad avere risultati eccezionali per il loro standard. Per certi versi la INDY è più 'meritocratica' anche se pure lì la vettura fa un enorme differenza. Dal 2002 una scuderia che non sia Ganassi, Penske o Andretti non vince il titolo, anche se fino al 2009 era Andretti-Green il pacchetto non cambia perché è così dal 2003. Io da parte mia, vedo sì, un campionato nuovo che deve formarsi, ma in realtà le scuderie di livello vengono fuori ed i piloti di livello si fanno notare. Poi scusami Rabbit, hai mai visto tu un campionato, gara o qualifica in cui i punteggi, i risultati o la classifica sia realmente veritiera dei valori in campo? Io mai, quanti titoli sono stati assegnati ad un pilota che per certi versi era inferiore ad un altro ma aveva una macchina più affidabile o più veloce. Nulla da togliere al famoso titolo di Rosberg nel 1982, ma quell'anno le Ferrari erano imbattibili, poi si sa come andò. Così come non è certo un risultato veritiero quello del 2007 con Raikkonen che vince il titolo di 1 punto sul duo McLaren Alonso-Hamilton. La McLaren l'ha perso quel titolo! Ed il titolo di quest'anno vinto da Power? Ma dai ragazzi quest'anno l'aussie ha inanellato 5 infrazioni nelle prime 7 gare. Ha combinati più casini che Charlot in pasticceria! Alla fine ha vinto perché gli altri hanno combinati più casini di lui e perché un certo Scott Dixon ha avuto una vettura decente solo dopo 4/5 della stagione, altrimenti il kiwi faceva poker e bonanotte ai sonatori! Allo stato attuale così come nelle formule maggiori, la F.e ha le sue 'cartine al tornasole': Audi, DAMS-Renault, Virgin ed Andretti e le sue non veritiere risposte: Trulli e Venturi. Come è sorpresa la Dragon, ho capito che dietro c'è Jay Penske, ma dai, non la davo certo come prima squadra inseguitrici delle 4 gettonate. Ci vedevo una Venturi o al limite una Mahindra, non certo una Dragon che in F.INDY a parte qualche acchito ha sempre prese delle legnate da 90! Non lo so, io la vedo più veritiera di quanto mi immaginavo ed i risultati in molti casi rispecchiano i valori in campo. Di sicuro le Trulli ora che si sono prese le misure aggrediranno con molta più efficacia il campionato. E poi mantenete lo sguardo sulla Mahindra di Senna e sulla China di Piquet.

Giuseppe!!!! Ma Miami la corrono dopo Long Beach! Perché l'hai tolta? Montreal la corrono in giugno e Città del Messico a settembre o ottobre. La CART la correva a novembre per chiudere la stagione vedi tu!

Curioso che un Haas torni a correre nelle monoposto dopo che nel 1983 venne fondata la Newman-Haas in F.CART con cui Mario Andretti ha vinto il suo 5° ed ultimo titolo. Mi chiedo perché non sia entrato come Stewart-Haas com'è in NASCAR. Bah

Ovvio sì Rabbit, l'impegno delle scuderie nelle varie 4 formule. Roba come Penske che si è impegnata in F.INDY, F1 e F.CART; Aguri in F.INDY, F1 e F.e; Andretti in F.INDY e F.e etc etc

Guarda Rabbit, io tifo decisamente Andretti con Montagny e Vergne, ma in riserva mi tengo DAMS-Renault ed Audi-Abt. Se devo puntare su un pugno di piloti per il titolo ci butto dentro: Di Grassi, Buemi, Montagny. Su tutti gli altri non saprei. Potrei mettere negli inseguitori forti: Bird (unico debuttante), Piquet, Vergne e toh buttato lì anche D'Ambrosio. Direi però anche Trulli e forse pure Senna e Servia con Prost. Ma perché mi sono allargato mooooolto.

Mears: 6 titoli, meglio di lui solo Foyt e Schumacher!