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Le alternative ci sono eccome. Basterebbe prendere atto che ci sono utenti che non vanno daccordo e non comportarsi come Amon Goeth, quando per anni ci si è definiti Oskar Schindler.

Boh, ma perchè? Un po' bruttino così.

Direi di sì, a meno che "somebody" non sia un nuovo utente particolarmente affabile

Pornografia...

Devo ammettere che hai ragione. Ma a situazioni paradossali si prendono soluzioni altrettanto paradossali.

come scusa

È casa vostra e fate come vi pare ma francamente mi sembra una cacata colossale. Un utente, o viene bannato o scrive dove gli pare, il ban ad personam ancora mi mancava... comunque fate vobis, torno a farmi i fatti miei... ps. Gio se capiti a Milano vieni pure a prendere un caffè da me... potrai andare solo in bagno o in ripostiglio, mi raccomando ti aspetto!

Per non "penalizzare chi non c'entra", L'area Off Topic verrà riaperta. A chi "l'autocensura non fa parte del mio DNA" (alias gio66 ), verrà dato libero "accesso alla sola area nostalgia", e questa sezione, con la moderazione dei propri messaggi. Il tempo per ripulire il più possibile il topic...

Il nocciolo del problema è questo: queste vetturesono progettate per funzionare sempre e solo a pista libera, ma non appena incontrano delle turbolenze generate da qualcuno che sta davanti casca il palco. Ali più semplici potrebbero anche generare la stessa quantità di carico, ma con ogni probabilità sarebbero molto meno sensibili alla scia

L'archivio del forum testimonia come io avessi salutato con favore la perdita di carico voluta nel 2014, quando vedemmo anche sorpassi non dovuti al DRS, e come ho biasimato da subito le proposte-2017 che porteranno a CONVERGENZA ESPRESSA DI PRESTAZIONI dei motori (non lo dico io, ma lo hanno messo per iscritto, e questo non capisco come caxxo lo si possa digerire, a meno di non capire e non apprezzare il funzionamento e la tecnica motoristica. Lasciamo perdere la storia). Inoltre ho sempre argomentato le critiche, senza "apriorismi" gratuiti, perché qualche cosa sui vari cicli tecnici della F1 la conosco.

F1 complesse, diverse tra loro F1 che girano in 1,47 a SPA e in 1,21 a Monza, ma che potevano sorpassarsi...

sono d'accordo. ma se uno fa il moderatore non può mettere utenti in ignore list, visto che il suo compito è vigilare su quello che viene scritto da tutti gli utenti.

Questo è quello vero...ma temo che qualcuno pensi di essere si Goeth...ma nella versione "leggermente" piu' affascinante di Ralph Fiennes....

Ok, contenti tutti... ... contenti tutti!

beh basta mettere le protezioni, il massimo sarebbe avere F1 difficilissime come la Brabham BT52, ma con gli standard di sicurezza attuali...

Anche adesso, vedi Mercedes - Honda

Enormi ma semplici

ma infatti stiamo parlando di una categoria che nulla a che vedere con la F1, nel 2017 innalzano artificialmente le prestazioni quando queste sono "scarse" esclusivamente in gara perchè piloti e vetture corrono al risparmio e c'è l'odioso e schifoso DRS che impedisce di vedere assetti decenti perchè tanto in qualifica possono aprirlo...

prima che scrivessi il messaggio non si vedeva, altrimenti non l'avrei fatto quindi ringrazio chi ha riaperto la sezione.

Ma infatti in prestazione pura hanno recuperato, ed effettivamente il rischio è che con le modifiche arrivino a livelli esagerati (per poi fare prontamente fare marcia indietro...). Il problema sono le gare lentissime e al risparmio. In gara girano (appunto, girano, non corrono) 5, 6, 7 secondi più piano che in qualifica, gestendo per tutta la gara.

quando riapre l'area OT? avevo capito che sarebbe rimasta chiusa una settimana...

Suvvia la metto io una fotina del buon Gutierrez, anche lui oggi in pista coi gommoni nuovi: Mi sembrava giusto porello, si è sobbarcato 165 giri e non se l'è filato nessuno.

È come l'agenzia immobiliare "VENDESI" che ha la stragrande maggioranza del mercato. C'è anche la diretta concorrente "AFFITTASI"

Ma modificare le gomme, fondo, ali... non comporta comunque delle modifiche a livello strutturale della vettura? Dubito basti riadattare un poco la 2016...

Ma sbaglio o è stato scelto di rendere anonimi i likes ai contenuti?

A distanza di 4 anni siamo di nuovo qui a respirare aria rancida, incredibile ma vero, da isola felice a troiaio incontrollato... Non ci ho capito granchè (anche perchè sentire solo una campana non è il massimo) ma ho la sensazione che il forum stia per implodere, per cui cari ragazzi colgo l'occasione per salutarvi tutti, discutere con voi è stato bello finchè è durato ma credo non abbia senso andare avanti se non ci sono la voglia, l'interesse primario (che pare sia venuto a mancare) e le persone giuste per portare avanti la baracca

Ok...ma negli ultimi 30 anni c'è stato un morto in F.1 per un impatto laterale...ed è stato il povero Jules Bianchi...thanks to Charlie... Anche se bisogna dire che Wendlinger nel 1994 a Monaco ci è andato vicino

si è scelto un compromesso che accontenta tutti. sarebbe stata una cacata ancora più colossale bannare un utente che non ha infranto nessuna norma del regolamento.

vabbe', mi avete illuso... torno a lavorare

Io spero di si, perché nell'area OT ci sono cose interessanti...

Io "2 risate" lo vedo ma se provo ad entrare esce questo

Formula 1 teams discussed introducing an independents' championship http://www.autosport.com/news/report.php/id/125591/f1-teams-discussed-independents-championship Oddio, ci risiamo! Sta storia è ciclica come le macchie solari, ogni tot anni rispunta fuori

sante parole. esistono prove a iosa (indycar, vecchie gp2 e quant'altro), ma niente, ormai è una questione ideologica. Agganciandomi a te, coi cambi regolamentari stavano quasi per centrare il bersaglio: più grip meccanico e una proporzione maggiore di carico proveniente dal fondo, nel computo totale. Avessero bilanciato semplificando l'aerodinamica superiore (es., riducendo il numero di flap sull'ala anteriore...persino standardizzandola) sarebbe stato il top. Invece no, aumentano l'ala davanti e lasciano libertà totale di infarcirle di flap e flappetini. Se non si sorpasserà sarà per quello, ma ovviamente si accuserà sempre effetto suolo e velocità in curva, sempre senza tener conto del fatto che in altre categorie, con più effetto suolo e maggiori velocità in curva OGGI si sorpassa tranquillamente.

sezione OT già richiusa. Perchè ?

Perchè la deportanza creata dal fondo vettura è quella che disturba meno in assoluto in scia, le Indy creano deportanza praticamente solo dal fondo vettura da sempre e le vetture riescono a stare attaccate tra loro pure a velocità elevatissime e le Indycar a centro curva sono pure più veloci della F1, idem nel WEC, più le ali sono importanti più si avranno problemi in scia...non a caso la F1 hanno faticato a stare in scia dal 1995 in poi dove il carico generato dal fondo vettura venne praticamente annullato e nonostante la superficie alare venne drasticamente ridotta, le ali da li in poi ebbero però un importante fondamentale...

Quando si cambiano i permessi a gruppi ed aree del forum, spesse volte (se non sempre) capita che si debbano aggiornare i cookies (o i file temporanei) prima che la modifica sia effettivamente visibile. E' capitato addirittura che passando da un gruppo a un altro mi sono trovato tagliato fuori da tutto XD Per la memoria difettata dei cookies

Perché si passa sempre da un estremo all'altro, nel 2014 le vetture facevano ridere ma era l'inizio di una nuova era e ci poteva anche stare, quest'anno dopo due anni di sviluppi le prestazioni sono cresciute tantissimo e sono più che sufficienti, basti vedere come riescono a battere record che ormai sembravano imbattibili. Se poi le vetture in gara sono prestazionalmente limitate dalla sempre più marcata ricerca del risparmio in ogni settore, gomme, carburante, componenti limitati ecc. c'è poco da fare. Non è un problema delle vetture ma di chi gestisce la baracca. L'anno prossimo sarà semplicemente esagerato.

I prossimi appuntamenti dopo Fiorano

Dicono ( Proprio Button, mi pare ) che con le regole 017, tra nuova aerodinamica e gomme maggiorate sarà più facile e "prevedibile"lo stare in scia... bon, potrebbero eliminare il DRS, a 'sto punto. Questo si che sarebbe un successo.

Per come la vedo io è stato esaudito un suo desiderio... Ora vediamo se questo amore per la F1 c'è effettivamente.

Ripeto per la centesima volta: le F1 di oggi sono macchine enormemente castrate nella possibilità di generare carico dal fondo. Il risultato è che per avere velocità in curva inferiori a quelle di una superformula si utilizzano espeienti complicatissimi (alette, miniflap, che fiorisco ogni dove) e tremendamente instabili e sensibili alla minima perturbazione dei flussi ottimali. Risultato, macchine lente, sorpassi difficoltosi, e un costosissimo sviluppo maniacale di soluzioni aerodinamiche astruse che abbruttiscono le linee e sono incomprensibili per gli appassionati. Un sacrosanto fondo e diffusore aumentato e standard per tutti, ali semplificate e si potrebbe avere un carico adeguato e migliorare i sorpassi (tenendo sempre presente che probabilmente l'obiettivo non dovrebbe essere quello di arrivare ai sorpassi della motogp, che è un altro sport), il tutto ad un costo molto inferiore. Il problema NON è il carico aerodinamico per sè, é COME lo generi. E per anni, decenni, si è perseguita la strada sbagliata limitando proprio il carico che penalizza meno La mia preoccupazione è che stavolta hanno mescolato soluzioni buone (carreggiate, fondo, gomme) e meno buone (ali), e quando gli effetti dovessero rivelarsi infelici, per un eccessivo aumento delle prestazioni o per il sussistere (o esacerbarsi) delle difficoltà nei sorpassi, si tornerà indietro...solo su quelle buone!

incredibile come solo delle gomme più larghe facciano sembrare più belle queste piante di fagioli.

a me piacerebbe che questo campionato si interrogasse, come stanno facendo in indycar, su come deve essere generato il carico aerodinamico per permettere al pilota che segue di stare abbastanza vicino all'avversario nelle curve. poi come detto da donnini il problema della f1 non è il numero di sorpassi ma il fatto che le gare sono diventati prevedibili perché nessuno rompe, essendo l'affidabilità a scapito della prestazione imposta per regolamento, e nessuno sbaglia perché l'asfalto si estende oltre la linea bianca.