Ieri la FIA ha pubblicato gli aggiornamenti ai regolamenti (tecnico e sportivo) per la stagione 2014. Trovate qui i regolamenti completi:

2014 F1 Sporting Regulations: http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20SPORTING%20REGULATIONS%202013-Published%20on%208.07.2013.pdf

2014 F1 Techical Regulations: http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20TECHNICAL%20REGULATIONS%202013-Published%20on%2008.07.2013.pdf

 

Autosport analizza i cambiamenti più significativi nel regolamento tecnico:

 

Formula 1's updated 2014 technical regulations: analysis

An updated version of Formula 1's 2014 technical regulations has now been issued.

While the original rules were published over 18 months ago, the new amendments incorporate rule changes approved by the FIA World Motor Sport Council before the British Grand Prix.

Outlined below are the most significant changes, which could influence both the performance and the look of the new breed of grand prix cars when they hit the track next year.

ARTICLE 5.8.2: EXHAUST POSITIONING

The new regulations for the 1.6-litre turbocharged V6 engine era mandate a single tailpipe of fixed dimensions, which must exit 170-185mm behind the rear axle line and 350-500mm above the floor.

With the circular end of the final 150mm of tailpipe having to point upwards at an angle of five degrees, any aero effect from the exhaust will be hugely restricted.

Bodywork is also banned in the area behind the tailpipe's axis, preventing vanes or winglets from diverting the plume towards the rear wing or diffuser.

One dispensation is that the exhaust can be offset from the car's centre-line by 100mm, which could allow the retention of the monkey seat winglet.

While current exhaust positioning rules, introduced at the start of last year, are strict, teams still gain a huge amount of downforce from the blowing effect.

With both the Coanda and downwash effects, the diffuser is effectively sealed at its sides by the exhaust, giving around two seconds per lap in performance.

ARTICLE 3.7.9/15.4.3: NOSE SHAPE

As the second phase of the FIA's move to lower the nose tip to prevent disastrous t-bone or nose-to-wheel crashes, the whole nose box will now be bound by the restricted height rules of 2014.

This year, the nose tip can be 550mm high and the chassis 625mm high, with a vanity panel allowed to hide the unsightly bump created by the step.

Romain Grosjean Lotus F1 2013Under the new rules, the nose tip must be centred at 185mm, which is not much higher than the front wing, so noses will be very low.

This will impact aerodynamics as the flow under the nose and chassis will be obstructed.

The regulations also prevent the nose structure arching up too high and although vanity panels will be permitted, it is possible some very odd shapes will be created to maintain the highest possible chassis/nose combination.

ARTICLE 12.6.3: TYRES

Following recent tyre problems, the FIA has inserted a line into the regulations that allows it to change the tyre specification without notice or delay.

ARTICLE 11.7: REAR BRAKE CONTROL

As part of the new powertrain regulations, a large part of the cars' power will be provided by energy recovery systems.

What was termed KERS is now ERS-K and has effectively double the power output, for five times longer, than current systems.

Harvesting this much energy under braking will affect the braking effect at the rear wheels, so an electronic rear brake control system will be allowed.

This will be used to offset the ERS-K effect by aiding the braking effort at the rear, negating the need for the driver to constantly alter the brake bias.

ARTICLE 15.5.2: SIDE IMPACT

Following a project lead by the FIA Institute and the teams, a new side impact structure is to be introduced.

This is more resistant to angled side impacts, which might previously have torn off the outward projecting impact structures.

These new structures are specified in an appendix to the regulations and teams have some degree of freedom in their design to suit their specific requirements.

A new side impact test has been added to the regulations to test the structures' ability to withstand an angled impact.

Williams FW35 F1 2013ARTICLE 4.1: WEIGHT

As the weight of the new powertrain is greater than expected, the minimum weight has been further increased to 690kg, up from 642kg this year and the original 2014 mark of 685kg.

ARTICLE 20.3.4: DUMMY CAMERAS

Many teams have exploited the front-mounted FIA camera pods for aerodynamic benefit, often fitting them just behind the middle section of front wing.

This practice has now been outlawed by mandating the front cameras to be between 325-525mm above the floor.

Craig Scarborough - Tuesday, July 9th 2013, 08:30 GMT

Autosport - http://www.autosport.com/news/report.php/id/108682

il suono dei motori è veramente qualcosa di indegno, mai sentito nulla del genere e non diamo la colpa ai turbo le F1 anni '80 erano infernali e pure le F.CART turbo pre IRL avevano un sound stupendo...

il suono dei motori è veramente qualcosa di indegno, mai sentito nulla del genere e non diamo la colpa ai turbo le F1 anni '80 erano infernali e pure le F.CART turbo pre IRL avevano un sound stupendo...

Ieri mattina ho avuto un salto nel passato: al primo onboard con macchina sul rettilineo ho pensato "Eppure 'sto suono l'ho già  sentito..." poi l'illuminazione: GP1 di Crammond!!! il primo Gp1 di Crammond con scheda sonora su 386 aveva questo rumore!

Gli organizzatori del GP di Melbourne stanno pensando se aprire una causa per violazione del contratto, pare che gli spettatori del GP si siano lamentati del poco rumore delle F1 moderne che rende lo spettacolo meno eccitante.

 

Effettivamente devo dire che sentendo i video dei test all'inizio non mi sono preoccupato più di tanto, Sabato mattina pensavo che ci fossero problemi audio perché non sentivo più le vetture 

 

Il pubblico australiano si era lamentato già  al Venerdì, certo che da qui ad aprire una causa per violazione del contratto per me ne doveva passare di acqua sotto il ponte...

il suono dei motori è veramente qualcosa di indegno, mai sentito nulla del genere e non diamo la colpa ai turbo le F1 anni '80 erano infernali e pure le F.CART turbo pre IRL avevano un sound stupendo...

allora anche il suono delle indycar attuali fa schifo (il suono è lo stesso delle f1 2014). in USA però non ho sentito di gente che si è lamentata del sound della nuova motorizzazione 2012.

a me piace un sacco il fischio che fanno in staccata le nuove PU. una cosa bizzarra è che il suono più ovattato permette di sentire le sgommate e i bloccaggi.

Inviato dal mio GT-P5110 utilizzando Tapatalk

Modificato March 17, 2014 at 15:09Mar 17, 2014 da salva202

allora anche il suono delle indycar attuali fa schifo (il suono è lo stesso delle f1 2014). in USA però non ho sentito di gente che si è lamentata del sound della nuova motorizzazione 2012.

a me piace un sacco il fischio che fanno in staccata le nuove PU. una cosa bizzarra è che il suono più ovattato permette di sentire le sgommate e i bloccaggi.

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Riuscire a sentire anche questi rumori è una bella cosa secondo me, però.......

Non lamentiamoci del rumore altrimenti questi mettono le strisce di plastica in mezzo alle ruote come facevamo con i raggi delle biciclette

saranno contenti i monzesi che hanno preso casa a due metri dal circuito e che si lamentano per il rumore...

 

comunque...

Forse la scelta di fare un motore da 1600cc di cilindrata è stato troppo poco però guarda le efficienze: 1600cc ti danno 580cv, 2200cc ti danno 650cv... e conta che la F1 attuale si tira dietro pure lo sviluppo delle batterie.

Articolo di Wired sulla F1 2014 di Terruzzi. Lo posto solo per l'impaginato carino

https://www.cubby.com/pl/Immagine+336.png/_f0f8f06dd27b42c7af16cd2e1954f123

https://www.cubby.com/pl/Immagine+337.png/_f2c8a40e05be4e6f8201a899c488c769

https://www.cubby.com/pl/Immagine+338.png/_2deccceea1f146b88aea45d548ece0f9

p.s. un grazie a Yoong per aver sistemato il tag Media

Bellissima guida di Racecar Engineering sulla stagione 2014. In particolare è spiegato molto bene il sistema di sviluppo dei motori a punti con tanto di tabella con il "costo" dei vari componenti.

 

http://www.racecar-engineering.com/news/download-formula-1-2014-your-guide-to-the-grid/

Bellissima guida di Racecar Engineering sulla stagione 2014. In particolare è spiegato molto bene il sistema di sviluppo dei motori a punti con tanto di tabella con il "costo" dei vari componenti.

 

http://www.racecar-engineering.com/news/download-formula-1-2014-your-guide-to-the-grid/

 

PDF in download!

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hFHmYFlbFn8

Modificato March 20, 2014 at 21:43Mar 20, 2014 da djbill

Avrei una domanda che mi tormenta da un paio di giorni: il launch control come funziona, se c'è, in Formula 1? Non sapevo se valeva la pena di aprire una nuova discussione quindi l'ho postata qui.