Ieri la FIA ha pubblicato gli aggiornamenti ai regolamenti (tecnico e sportivo) per la stagione 2014. Trovate qui i regolamenti completi:

2014 F1 Sporting Regulations: http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20SPORTING%20REGULATIONS%202013-Published%20on%208.07.2013.pdf

2014 F1 Techical Regulations: http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20TECHNICAL%20REGULATIONS%202013-Published%20on%2008.07.2013.pdf

 

Autosport analizza i cambiamenti più significativi nel regolamento tecnico:

 

Formula 1's updated 2014 technical regulations: analysis

An updated version of Formula 1's 2014 technical regulations has now been issued.

While the original rules were published over 18 months ago, the new amendments incorporate rule changes approved by the FIA World Motor Sport Council before the British Grand Prix.

Outlined below are the most significant changes, which could influence both the performance and the look of the new breed of grand prix cars when they hit the track next year.

ARTICLE 5.8.2: EXHAUST POSITIONING

The new regulations for the 1.6-litre turbocharged V6 engine era mandate a single tailpipe of fixed dimensions, which must exit 170-185mm behind the rear axle line and 350-500mm above the floor.

With the circular end of the final 150mm of tailpipe having to point upwards at an angle of five degrees, any aero effect from the exhaust will be hugely restricted.

Bodywork is also banned in the area behind the tailpipe's axis, preventing vanes or winglets from diverting the plume towards the rear wing or diffuser.

One dispensation is that the exhaust can be offset from the car's centre-line by 100mm, which could allow the retention of the monkey seat winglet.

While current exhaust positioning rules, introduced at the start of last year, are strict, teams still gain a huge amount of downforce from the blowing effect.

With both the Coanda and downwash effects, the diffuser is effectively sealed at its sides by the exhaust, giving around two seconds per lap in performance.

ARTICLE 3.7.9/15.4.3: NOSE SHAPE

As the second phase of the FIA's move to lower the nose tip to prevent disastrous t-bone or nose-to-wheel crashes, the whole nose box will now be bound by the restricted height rules of 2014.

This year, the nose tip can be 550mm high and the chassis 625mm high, with a vanity panel allowed to hide the unsightly bump created by the step.

Romain Grosjean Lotus F1 2013Under the new rules, the nose tip must be centred at 185mm, which is not much higher than the front wing, so noses will be very low.

This will impact aerodynamics as the flow under the nose and chassis will be obstructed.

The regulations also prevent the nose structure arching up too high and although vanity panels will be permitted, it is possible some very odd shapes will be created to maintain the highest possible chassis/nose combination.

ARTICLE 12.6.3: TYRES

Following recent tyre problems, the FIA has inserted a line into the regulations that allows it to change the tyre specification without notice or delay.

ARTICLE 11.7: REAR BRAKE CONTROL

As part of the new powertrain regulations, a large part of the cars' power will be provided by energy recovery systems.

What was termed KERS is now ERS-K and has effectively double the power output, for five times longer, than current systems.

Harvesting this much energy under braking will affect the braking effect at the rear wheels, so an electronic rear brake control system will be allowed.

This will be used to offset the ERS-K effect by aiding the braking effort at the rear, negating the need for the driver to constantly alter the brake bias.

ARTICLE 15.5.2: SIDE IMPACT

Following a project lead by the FIA Institute and the teams, a new side impact structure is to be introduced.

This is more resistant to angled side impacts, which might previously have torn off the outward projecting impact structures.

These new structures are specified in an appendix to the regulations and teams have some degree of freedom in their design to suit their specific requirements.

A new side impact test has been added to the regulations to test the structures' ability to withstand an angled impact.

Williams FW35 F1 2013ARTICLE 4.1: WEIGHT

As the weight of the new powertrain is greater than expected, the minimum weight has been further increased to 690kg, up from 642kg this year and the original 2014 mark of 685kg.

ARTICLE 20.3.4: DUMMY CAMERAS

Many teams have exploited the front-mounted FIA camera pods for aerodynamic benefit, often fitting them just behind the middle section of front wing.

This practice has now been outlawed by mandating the front cameras to be between 325-525mm above the floor.

Craig Scarborough - Tuesday, July 9th 2013, 08:30 GMT

Autosport - http://www.autosport.com/news/report.php/id/108682

Rispondo qui perchè mi sembra più appropriato

 

 

So che non riguarda il thread, ma su un sito di f1 ho letto che la redbull starebbe per vendere la scuderia a infiniti (non ho capito se sono i jappo o gli americani...con le y che mancano e che ci sono non ci capisco nulla) e diventerebbe main sponsor della formula 1, tipo: Redbull formula one world championship o qualcosa del genere, a voi risulta?

 

La fonte pare sia un tipo che lavora in F.India di cui attualmente non mi ricordo il nome.

 

http://www.f1passion.it/2013/10/team-minori-sul-piede-di-guerra-fernley-cosi-si-rovina-la-formula-1/

 

Con il nuovo Patto della Concordia siglato nelle scorse settimane da Bernie Ecclestone, in rappresentanza della FOM, e da Jean Todt, presidente FIA, si è formato il cosiddetto Formula 1 Strategy Group.

 

Il gruppo sarà  composto da 18 rappresentanti, 6 per la federazione (FIA), 6 per il detentore dei diritti commerciali (FOM) e 6 per i team. àˆ stato deciso che questi ultimi proverranno da altrettante scuderie: Ferrari, Red Bull, McLaren, Mercedes, Lotus e, per motivi storici, Williams. Restano così senza rappresentanza Force India, Sauber, Toro Rosso, Marussia e Caterham, le realtà  più “deboli” della moderna Formula 1.

 

La possibilità  di rappresentanza per questi team è ridotta al minimo e la loro accusa è precisa: i grandi team stanno distruggendo questo sport. Esempio ne è l’adozione dei nuovi motori V6 turbo che renderanno il prossimo anno molto più oneroso per tutti partecipare al mondiale. Ci sono poi i team che vorrebbero la terza macchina, Ferrari in primis, e questi potrebbero spingere verso regole che favorirebbero ulteriori incrementi delle spese. La paura principale è che tutto si esaurirà  in una nuova Formula 1 divisa tra “costruttori” e “clienti”.

 

“Tutte le squadra pagano fondamentalmente lo stesso importo per correre” – esordisce Bob Fernley, vice team principal, sul Telegraph – “Le uniche differenze le fanno gli stipendi dei piloti e le hospitality. Eppure alcune squadre non avranno voce nella gestione di questo sport. Questo si può sicuramente considerare un abuso di posizione dominante“.

 

“Alcune squadre hanno molte riserve riguardo alla legittimità  di queste scelte” – ha continuato Fernley – “Soprattutto perché alcuni dei team nello Strategy Group hanno partecipazioni pubbliche. Questo non è governare eticamente. Avere un sistema arbitrario di governo basato su accordi bilaterali non è sufficiente, ci auguriamo che la FIA intervenga“.

 

“Chiaramente non possiamo farlo in prima persona visto che siamo fuori dal tavolo dello Strategy Group, perciò abbiamo chiesto a Charlie Whiting quale fosse la direzione intrapresa dalla nuova Concordia e lui ci ha risposto che si continuerà  su questi binari fino al 2014-2015. Molte delle regole che debutteranno il prossimo anno sono state decise da questo gruppo” – ha concluso Fernley – “Gli abbiamo dato tre mesi di tempo per vedere cosa succede“.

 

Andy Stevenson, dello stesso team Force India, ha aggiunto: “Non credo che la strada intrapresa sia giusta, soprattutto per i piccoli team che d’ora in avanti non avranno più voce in capitolo” mentre Beat Zhender della Sauber già  pensa alle contromisure: “Dobbiamo fare gruppo e lavorare a proposte eque che possano essere accettate con favore dallo Strategy Group“.

esatto, ma manca il pezzo in cui parla della vendita di rbr e del main sponsor redbull.

Avete letto il giornale italiaracing? parlano delle vetture dell'anno prossimo. La rbr ha simulato un giro a montmelò ed è risultata 6.5 secondi più lenti di quest'anno (ovviamente anche altre squadre)...solo 1/2 secondi più veloci della gp2. Inoltre hanno detto che la vettura sembra scivolare dappertutto e che qualcuno sta iniziando a pensare che pure l'anno prossimo le pirelli saranno assolute protagoniste.

Avete letto il giornale italiaracing? parlano delle vetture dell'anno prossimo. La rbr ha simulato un giro a montmelò ed è risultata 6.5 secondi più lenti di quest'anno (ovviamente anche altre squadre)...solo 1/2 secondi più veloci della gp2. Inoltre hanno detto che la vettura sembra scivolare dappertutto e che qualcuno sta iniziando a pensare che pure l'anno prossimo le pirelli saranno assolute protagoniste.

 

occhio anche nel 1998 doveva essere così alla fine sappiamo com'è andata

occhio anche nel 1998 doveva essere così alla fine sappiamo com'è andata

 

Beh oddio, sull'articolo c'è scritto che sarà  qualcosa di momentaneo, perchè i motoristi hanno problemi a trovare il giusto compromesso tra autonomia e potenza.

 

Comunque l'articolo è qui dentro: http://italiaracing.net/magazine/2013247/index.asp#56 pagina 56 a seguire....

Aggiorno un po' la situazione per quanto riguarda i musi dell'anno prossimo

 

La versione più letterale del regolamento dovrebbe prevedere questa forma

 

 

Una possibili interpretazione più estrema (sempre dello stesso autore) potrebbe essere questa

 

Questa invece la proposta di Craig Scarborough (Autosport)

La seconda e la terza sono da rotfl incontrollato.

 

Molto, molto meglio la prima

Il primo disegno è davvero molto bello Conoscendo la perversa fantasia di Newey&co, però, temo che la versione di Scarborough sia quella più fedele a quella che sarà  la realtà  dei fatti

preferirei mille volte la seconda che vedere auto che ce l'hanno barzotto (la terza).

Se il regolamento parla solo di muso e non di telaio penso proprio che opteranno tutti per la seconda, la terza l'hanno messa più per esorcizzare quell'eventualità  spero... Ma l'alettone davanti resta largo?

il terzo è chiamato muso a delfino, c'era un disegno su autosprint se non erro e a dire il vero, mi pare di ricordare che è l'opzione più probabile.

http://www.blogf1.it/2012/01/27/ferrari-sara-lanno-del-delfino/

 

Ho trovato solo questo, quello su autosprint non lo trovo più, mentre ometto volutamente quello di f1grandprix

 

A me piace la prima, troppo bella.

Immagino per un momento la futura F1: vetture col pistolotto (versione n.3 dei disegni postati sopra), più lente di 6 secondi al giro, col DRS, gomme di pastrafrolla e piloti che non tirano per tutta la gara per  preservare quest'ultime ed il carburante...ma dove vogliono andare questi? Quest'anno, per la prima volta dal 99, mi sono perso diverse gare (direi almeno un 40%; fino all'anno scorso ne avrò perse al massimo 3 in 13 anni). E la perdita dei diritti RAI non c'entra nulla: le gare che ho visto sono equamente distribuite tra dirette e differite. E' proprio la passione che ormai è sotto i tacchi, e probabilmente l'anno venturo sarà  il colpo di grazia. Spiace, sono stati quasi 15 anni di grande passione.

Aggiorno un po' la situazione per quanto riguarda i musi dell'anno prossimo

 

La versione più letterale del regolamento dovrebbe prevedere questa forma

 

 

Una possibili interpretazione più estrema (sempre dello stesso autore) potrebbe essere questa

 

Questa invece la proposta di Craig Scarborough (Autosport)

 

Quarta versione mia. Da quel che ho capito la punta del muso deve essere bassa tot. Quindi si potrebbe bucare il muso per recuperare l'aria da far passare sotto il telaio che credo sia il problema principale con le nuove regole... Chiedo venia per il disegno fatto malissimamente con paint, appena avrò tempo e voglia lo farò a mano e prometto risultati decisamente migliori (ci vuole anche poco  )

 

Quarta versione mia. Da quel che ho capito la punta del muso deve essere bassa tot. Quindi si potrebbe bucare il muso per recuperare l'aria da far passare sotto il telaio che credo sia il problema principale con le nuove regole...

Sembra un'apribottiglie. Non penso che sia possibile farlo e poi cosà­ non é piຠun muso.

à‰ meglio la versione 3, quella con il pisello

Scherzi a parte, ho il terrore per l'anno prossimo. Ci ritroveremo di mostri in pista.

Modificato November 12, 2013 at 21:37Nov 12, 2013 da AleMans

Sembra un'apribottiglie. Non penso che sia possibile farlo e poi cosà­ non é piຠun muso.

à‰ meglio la versione 3, quella con il pisello

Scherzi a parte, ho il terrore per l'anno prossimo. Ci ritroveremo di mostri in pista.

Se sembra un apribottiglie vuol dire che ho reso l'idea XD poi se non è un muso chissene, meglio di un pisello sicuramente...

meglio il pisello o la vagina?!

come passare dalla f1 alla f....ia 

 

risolto il mistero 

Dovrebbero introdurre dei canoni estetici nel regolamento...

 

Per assurdo riavvolgendo il nastro a Gennaio/Febbraio 2013 ma col regolamento del 2014:

 

McLaren presenta la versione 1

RedBull presenta la versione 2

Ferrari presenta la versione 3

BMW presenta la versione 4, ah no spe...

 

Onestamente alla versione 3 preferisco lo scalino.

Modificato November 13, 2013 at 02:58Nov 13, 2013 da djbill

à‰ meglio la versione 3, quella con il pisello

 

 

Fosse dritto, almeno... 

Fosse dritto, almeno... 

 

per carità 

 

 

 

 

questo tipo di celodurismo non ha mai portato risultati

http://www.omnicorse.it/magazine/32568/f1-gp-austin-ecco-come-cambiera-la-anteriore-con-le-regole-2014

Preoccupante la pausa dei due tecnici alla domanda "La prossima Ferrari sarà¡ più bella?"

Che diavolo ci dobbiamo aspettare il prossimo anno?

Sent from my Kindle Fire using Tapatalk 2

 

Bella animazione