sundance76 Inviata March 7, 2013 at 09:25 Share Inviata March 7, 2013 at 09:25 Dall'AS in edicola, un piccolo stralcio dell'intervista a Rob White, d.t. Renault, circa i nuovi propulsori turbo con Hers e Kers: AS: Cosa prevede il regolamento? Sarà come adesso, il motore dovrà essere omologato e bloccato nello sviluppo? RB: "Attualmente il regolamento non dice nulla su questo argomento. Ne stiamo parlando con gli altri Costruttori, l'idea è di rifarci al sistema attuale. Ossia motore omologato e sviluppo bloccato, salvo modifiche per ragioni di affidabilità . Anche sul turbo, il regolamento che ne delimita caratteristiche e sviluppo, di fatto non è stato ancora approvato". Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
mur354n80 Inviata March 7, 2013 at 09:53 Share Inviata March 7, 2013 at 09:53 Dall'AS in edicola, un piccolo stralcio dell'intervista a Rob White, d.t. Renault, circa i nuovi propulsori turbo con Hers e Kers: AS: Cosa prevede il regolamento? Sarà come adesso, il motore dovrà essere omologato e bloccato nello sviluppo? RB: "Attualmente il regolamento non dice nulla su questo argomento. Ne stiamo parlando con gli altri Costruttori, l'idea è di rifarci al sistema attuale. Ossia motore omologato e sviluppo bloccato, salvo modifiche per ragioni di affidabilità . Anche sul turbo, il regolamento che ne delimita caratteristiche e sviluppo, di fatto non è stato ancora approvato". devono andare tutti affammocc ! scusate il francesismo, allora tanto valeva tenere gli schifosi V8 omologati. poi leggo ieri sera sulla gazzetta che 10 anni fa i freni delle F1 erano praticamente tutti uguali adesso ogni scuderia ha l'impianto frenante costruito ad hoc ! Stiamo andado indietro, motori tutti uguali e freni diversi, ridicolo, semplicemente ridicolo. 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Nameless Hero Inviata March 7, 2013 at 12:40 Share Inviata March 7, 2013 at 12:40 sì, è noto da tempo che i nuovi motori saranno un passo enorme in avanti verso il monomarca. addirittura gli stessi rapporti del cambio standard ci saranno.. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Sévero Inviata March 7, 2013 at 15:47 Share Inviata March 7, 2013 at 15:47 sì, è noto da tempo che i nuovi motori saranno un passo enorme in avanti verso il monomarca. addirittura gli stessi rapporti del cambio standard ci saranno.. A questo punto aumentiamo il risparmio con il pilota unico così basta una sola macchina Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Andrea Gardenal Inviata March 7, 2013 at 15:54 Share Inviata March 7, 2013 at 15:54 Non riesco nemmeno più a stupirmi Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
MPE57 Inviata March 7, 2013 at 22:27 Share Inviata March 7, 2013 at 22:27 Criminali! Questo è rovinare lo sport, storpiare l'anima della F1. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
S. Bellof Inviata March 7, 2013 at 23:49 Share Inviata March 7, 2013 at 23:49 I rapporti del cambio standard sono il colpo di genio. Neanche il più demente al mondo potrebbe concepire una regola per cui il cambio deve avere la stessa rapportatura a Montecarlo e a Monza. Non riesco ad incazzarmi, mi viene da ridere pensando ai grandi geni che si sono riuniti e hanno discusso per chissà quanto tempo solo per partorire questa troiata. 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
mur354n80 Inviata March 8, 2013 at 07:08 Share Inviata March 8, 2013 at 07:08 Nel 1991 in F1 erano presenti V12 Honda, V10 Honda, V12 Ferrari, V10 Renault, V12 Yamaha, V12 Lamborghini, V12 Porsche, V10 Judd, V10 Ilmor (futuro Mercedes), V8 Ford (ufficiale), V8 Ford-(clienti), V8 Judd. direi che stiamo andando molto indietro, provo vomito. 3 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
sundance76 Inviata March 8, 2013 at 07:50 Autore Share Inviata March 8, 2013 at 07:50 Anche i rapporti al cambio?! Ditemi che è uno scherzo da prete! 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Andrea Gardenal Inviata March 8, 2013 at 08:28 Share Inviata March 8, 2013 at 08:28 Anche i rapporti al cambio?! Ditemi che è uno scherzo da prete!Posso anche dirlo, ma non sarebbe la verità ... àˆ già inserito nel regolamento 2014. Ma come si fa ad avere un'idea così demente? Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Nameless Hero Inviata March 8, 2013 at 09:25 Share Inviata March 8, 2013 at 09:25 8 rapporti standard da usare tutto l'anno, niente modifiche. Eh la riduzione dei costi.. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Questo è un messaggio popolare mur354n80 Inviata March 8, 2013 at 09:31 Questo è un messaggio popolare Share Inviata March 8, 2013 at 09:31 8 rapporti standard da usare tutto l'anno, niente modifiche. Eh la riduzione dei costi.. mi dispiace per i giovani appassionati di oggi, io almeno la vera F1 sono riuscito a godermela... 5 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
pol2891 Inviata March 8, 2013 at 14:34 Share Inviata March 8, 2013 at 14:34 Bloccare lo sviluppo dei motori e obbligare ad usare rapporti standard per tutta la stagione è uccidere questo sport 8 rapporti standard da usare tutto l'anno, niente modifiche. Eh la riduzione dei costi.. Riduzione dei costi...si è vero però a me da fastidio sentirla sta cosa perchè poi allora non concepisco come la FIA possa chiedere alla Pirelli di fare gomme che si squaglino dopo mezzo giro obbligando i team a fare 3-4-5 soste a gran premio solo per aumentare lo spettacolo.... Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Andrea Gardenal Inviata March 8, 2013 at 14:57 Share Inviata March 8, 2013 at 14:57 Ma c'è ancora qualcuno che ci crede alla favola della riduzione dei costi? I team aboliscono i test ma costruiscono supersimulatori e supergallerie del vento che costano un macello, bloccano lo sviluppo dei motori ma non pongono freni all'evoluzione aerodinamica, aboliscono i muletti perchè costano ma vanno a correre in tutte le parti del globo. Nel 1995 la Benetton aveva un budget (stimato) di 45-50 milioni di dollari, in un'epoca di sviluppo motoristico incontrollato (anche se c'è da dire che la squadra anglo-trevigiana era fornita in maniera ufficiale dalla Renault, quindi non pagava i motori, ma, come si legge nell'articolo, la fornitura di motori si pagava al massimo 10 milioni di dollari l'anno) e di test illimitati; oggi probabilmente perfino Marussia e Caterham spendono di più. 3 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
pol2891 Inviata March 8, 2013 at 15:00 Share Inviata March 8, 2013 at 15:00 Io ho smesso di crederci praticamente da subito...nonostante tutto però mi stupisco tutt'oggi delle boiate che fanno! Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Bertoku Inviata May 2, 2013 at 20:09 Share Inviata May 2, 2013 at 20:09 Trasmissione a 8 rapporti. Così sarà il cambio della F1 2014 Un po’ di tempo fa abbiamo parlato del motore F1 che verrà utilizzato nel campionato 2014. Una vera rivoluzione: finalmente un motore pieno di contenuti nuovi e moderni, che rappresenta una sfida tecnica entusiasmante. Oggi voglio parlarvi di tecnica e per poter essere più preciso, ho scritto questo articolo a quattro mani con l’Ing. Bollini, che mi ha dato tutti gli spunti tecnici (e non solo) per poter essere preciso nella descrizione. Quando facevo il race engineer ho avuto modo di capire che uno dei lavori chiave per la performance della vettura era definire i rapporti del cambio. Per questo lavoro le indicazioni del pilota erano essenziali, in quanto lui riusciva a percepire molto bene quando un motore era sotto coppia, oppure quando era pronto per accelerare la vettura in uscita curva. Certi piloti erano maniaci e cambiavano rapporti anche per soli 200 giri motore. In una occasione, Alain Prost chiese di cambiare i rapporti quando eravamo già sulla griglia di partenza. Luciano Prandini, il numero 1 dei meccanici cambisti al mondo, dopo una serie di insulti in modenese lanciati contro il sottoscritto, riuscì a cambiare i rapporti in soli 15 minuti. Che meraviglia: ve lo immaginate oggi vedere un cambio aperto in griglia di partenza, quando mancano pochi minuti al via della gara? Al giorno d’oggi la definizione dei rapporti da mettere in vettura viene fatto dalle simulazioni che tengono conto essenzialmente della curva di coppia del motore, delle velocità raggiunte nelle varie curve e da quelle raggiunte nei rettilinei. Entriamo nel vivo e per completare la descrizione del powertrain, spiegando quali sono le implicazioni regolamentari sulla gestione del cambio nel prossimo campionato. Nella tabella che segue abbiamo riportato la situazione per motore e cambio per 2013, 2014 e 2015. La grande novità per il cambio è che sarà a 8 rapporti, ma questi saranno gli stessi per tutta la stagione inclusi i circuiti estremi come Monaco, Singapore e Monza. Ad oggi è possibile definire rapporti ottimizzati gara per gara. D’altronde le velocità massime a fine rettilineo sui circuiti di gara variano da 290 a 340 km/h, difficili da coprire con una sola marcia. Dalla prossima stagione, questa attività di ottimizzazione non sarà più possibile. Sembra un passo indietro? Non proprio, vediamo il motivo. Come si definiscono i rapporti col V8 attuale? Bene, abbiamo 7 rapporti. Il rapporto di prima marcia viene definito per avere una buona combinazione tra il grip della pista e l’erogazione del motore durante la partenza (race-start). Normalmente si definisce il rapporto di prima marcia per una velocità di 120-150 km/h. Il rapporto di settima viene definito per raggiungere la velocità massima ottimale consentita dal pacchetto aerodinamico e con DRS aperto. Per Monza equivale a circa 340 km/h. Gli altri rapporti sono ottimizzati al simulatore per avere una uscita ottimale dalla curva, evitare cambi marcia inutili e ridurre sovraccarico alla trasmissione durante il cambio marcia. Inoltre i rapporti di quinta-sesta-settima devono ottimizzare l’integrale della potenza del motore e questo comporta un salto giri di circa 2000 rpm, tra una marcia e l’altra, coi motori attuali. Invece, la curva di potenza del motore V6 + Turbo – che lavora a portata benzina limitata a 100 kg/h – sarà molto diversa da quella “a uncino†del motore attuale V8 aspirato, così come siamo abituati a vedere nei motori sportivi (potete prendere a riferimento quella di una moto sportiva anche da strada). La curva di potenza del motore 2014 sarà molto simile alla forma della curva di consumo massimo di benzina imposta dal regolamento. Ovvero la potenza sarà crescente fino a 10500 rpm e poi, da 10500 rpm a 15000 rpm, la curva di potenza potrebbe avere una forma “quasi piattaâ€, da potenza “quasi costanteâ€. La conseguenza di questa forma di curva di potenza è che il rapporto a terra (ovvero, quanto la marcia è corta o lunga) diventerà meno critico per la prestazione della vettura. Se proviamo a mettere in un grafico le velocità massime dei circuiti di gara del 2012 su una ipotesi di cambio a 8 rapporti, troviamo per esempio la soluzione che segue: Dovendo soddisfare Monza al massimo regime di ottava marcia, e utilizzare la settima marcia a Monaco e Singapore, otterremmo una prestazione comunque non ottimale per i circuiti con velocità massima compresa tra i 300 e 310 km/h, con la curva di potenza del motore attuale (dovremmo fare la massima velocità con un regime del motore di 1000-1500 rpm al disotto del regime di potenza massima!). Con la curva di potenza “piatta†del motore 2014 (grazie al turbo, in primis), non raggiungere il massimo regime di rotazione non sarà penalizzante come sarebbe nelle condizioni attuali. L’ing. Bollini, che lavora al dipartimento Motorsport di MET (www.met.it), sta lavorando da tempo sul modello di powertrain al simulatore per definire i parametri ottimali di gestione. Posso dire che i cambi di regolamento tecnico portano sempre molto lavoro nuovo da sviluppare e in questo caso si è dovuto sviluppare strumenti software specifici, in modo da poter gestire e analizzare la grande mole di dati generati dalle simulazioni. Prima di congedarmi, voglio chiudere con un pensiero ad Ayrton Senna, dato che ieri era il diciannovesimo anniversario della sua scomparsa: i piloti sono fatti di tanti ingredienti. Senna, tra tutti i piloti che ho conosciuto, aveva degli ingredienti di più alta qualità . Un caro saluto a tutti. Avanti tutta! Luigi Mazzola 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ayrton4ever Inviata May 2, 2013 at 20:18 Share Inviata May 2, 2013 at 20:18 Nel 1991 in F1 erano presenti V12 Honda, V10 Honda, V12 Ferrari, V10 Renault, V12 Yamaha, V12 Lamborghini, V12 Porsche, V10 Judd, V10 Ilmor (futuro Mercedes), V8 Ford (ufficiale), V8 Ford-(clienti), V8 Judd. Sarà un caso ma è il campionato che mi è piaciuto di più tra tutti quelli che ho visto. Il problema è che io non so che cosa possono fare gli appassionati (se possono fare qualcosa) 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Andrea Gardenal Inviata May 2, 2013 at 20:33 Share Inviata May 2, 2013 at 20:33 L'impressione che ho è che la Federazione stia tentando di costruire un campionato endurance, in cui i le vetture anzichè correre per 6 ore di fila come accade nel WEC (6 ore è la durata tipo di una gara del campionato endurance, con l'eccezione di Le Mans) corrono per 6 ore spezzettate in 4-5 appuntamenti. Non vorrei che queste mosse siano dettate dalla volontà di portare nuovamente in Formula 1 i costruttori, in primis Porsche e Toyota che sono attualmente impegnate proprio nel WEC Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Nameless Hero Inviata May 2, 2013 at 21:32 Share Inviata May 2, 2013 at 21:32 No mi pare un po' improbabile come ricostruzione.. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
djbill Inviata May 2, 2013 at 21:42 Share Inviata May 2, 2013 at 21:42 Tra tutte le modifiche del regolamento 2014, quella del cambio è quella che capisco di meno... Faccio ancora più fatica a capire come potrà funzionare la stessa regola in ottica 2015. Il monomarca si avvicina.... Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
mur354n80 Inviata May 3, 2013 at 06:37 Share Inviata May 3, 2013 at 06:37 Sarà un caso ma è il campionato che mi è piaciuto di più tra tutti quelli che ho visto. Il problema è che io non so che cosa possono fare gli appassionati (se possono fare qualcosa) se su AutoSprint leggi l'intervista a Toto Wolff, si va sempre più nella direzione delle grandi masse degli appassionati non importa una cippa, la F1 deve essere solo una vetrina... Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
mircocatta Inviata May 3, 2013 at 07:06 Share Inviata May 3, 2013 at 07:06 motori spompati e che non si possono sentire e rapporti fissi...mamma mia dove stiamo andando a finire..sempre più uno sport aerodinamico anzichè meccanico.. limitare invece i costi aerodinamici anzichè quelli del motore? chessò, un massimo di 5 alettoni anteriori, posteriori, diffusori diversi in tutto l'anno per esempio Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
MagicSenna Inviata May 3, 2013 at 10:02 Share Inviata May 3, 2013 at 10:02 se su AutoSprint leggi l'intervista a Toto Wolff, si va sempre più nella direzione delle grandi masse degli appassionati non importa una cippa, la F1 deve essere solo una vetrina... che poi sono quelli fissati col business e che ammirano sta gente, i primi a maledire queste situazioni Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ayrton4ever Inviata May 3, 2013 at 12:13 Share Inviata May 3, 2013 at 12:13 motori spompati e che non si possono sentire e rapporti fissi...mamma mia dove stiamo andando a finire..sempre più uno sport aerodinamico anzichè meccanico.. limitare invece i costi aerodinamici anzichè quelli del motore? chessò, un massimo di 5 alettoni anteriori, posteriori, diffusori diversi in tutto l'anno per esempio no sennò dicono che non si può rischiare un sorpasso perchè si rovina l'alettone. Alzare le macchine di 10 cm è meglio (e vietare le appendici) 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
S. Bellof Inviata May 3, 2013 at 12:15 Share Inviata May 3, 2013 at 12:15 Poi Newey e compagnia rischiano di trovarsi senza lavoro...non sia mai... Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Recommended Posts
Crea un account o accedi per commentare
Devi essere un utente per poter lasciare un commento
Crea un account
Registrati per un nuovo account nella nostra comunità. è facile!
Registra un nuovo accountAccedi
Hai già un account? Accedi qui.
Accedi ora