sundance76

Tutti a pensare al 2015... Ma godetevi il presente, ragazzi. Ricordate la ruggente stagione 2005? Alonso contro Raikkonen? Bene, oggi abbiamo l'opportunità di vederli entrambi al volante della stessa vettura, la prestigiosa Casa italiana "Ferrari", per combattere ad armi pari, che eccitazione!

O magari anno sabbatico per uno dei due, in compagnia di Alonso

Tra poco l'annuncio-bomba: Vettel-Alonso, ecco la Ferrari 2015.

Giusto. E Button? E Hamilton? Non mi pare giusto che la Ferrari si faccia sfuggire l'occasione di avere anche questi altri iridati in squadra....

Ovviamente mi pare che per la Ferrari sarebbe auspicabile che l'anno prossimo il nuovo investimento (Vettel) ottenga buoni risultati (che Raikkonen vada male non sembra fregare a nessuno tra i vertici maranelliani, tanto poi a fine anno andrà via da solo).

Ho saputo della scomparsa di Carlo Giorgio, validissimo pilota delle categorie minori, Campione d'Italia F3 nel '73 e secondo nel '70, grande collaudatore. Qui una sua monografia: http://81.29.215.147/jollyclub.it/httpdocs/jolly/Monografie/Carlo%20Giorgio.pdf

Qualcuno obietta deluso, dicendo: "Eh, anche col punteggio 10-6-4, ora ci sarebbero solo 5 punti di distacco tra Hamilton e Rosberg". SOLO?! Ragazzi, nel 10-6-4-3-2-1 un distacco di 5 punti equivale a MEZZA VITTORIA, oppure a quasi un secondo posto (sei punti), e comunque più di un terzo posto (quattro punti). Oggi, col demenziale 25-18-15 ecc., il distacco è 3 punti, che equivalgono a un miserissimo ottavo-nono posto o giù di lì!! La differenza tra le due situazioni è enorme.

Esteticamente ho sempre preferito la McLaren '86 alla versione '87.

Sono proprio le quinte di un set da avanspettacolo.

Corsa in salita "Sassi-Superga" 1960. La classifica assoluta vede primeggiare Balzarini, ma a stupire è un giovane di 21 anni che si cela sotto lo pseudonimo "Carioca", il quale con una Lancia Appia Zagato vince la sua categoria, pur essendo alla sua terza corsa. Ovviamente parliamo di un semi-esordiente Cesare Fiorio.

Ragazzi, Claudio non ha detto "figlio", ma ha detto "bimbo", cioè che per lui Luca è "come" un figlio, ma non è il figlio.

Il monomarca hanno cominciato a costruirlo a fine anni '90 imponendo motori dall'architettura obbligatoria uguale per tutti. A oltre 15 anni di distanza, non c'è più da stupirsi di nulla.

Condivido il pessimismo di Gio, ma ad ogni buon conto io ho firmato e ritengo che sia un'iniziativa positiva. E' difficile, ma spero ugualmente che possa smuovere qualcosa.

A parte che tutti possiamo sbagliare, riposi in pace.

Che importa, noi continueremo a guardare la F1 alla TV, perchè siamo appassionati (alias: ciechi) duri (di testa) e puri (leggi "ingenui", e ci vado leggero).

Un Costa-bis?

On line il nuovo sito dedicato a Rudolf Caracciola! (Presto sarà anche in lingua italiana e inglese) http://rudolfcaracciola.org/

Dì pure "passato da criminale".

Non capisco. Uno che ha detto e ripetuto cosa dovrebbe essere per lui la F1, e ti va bene averlo ancora tra i piedi, o peggio, a capo di una scuderia?

Era una regola di sicurezza. Prima di correre la gara, era opportuno che il pilota facesse un numero minimo di giri sul percorso, per comprenderne caratteristiche e criticità .

A me la regola che costringe le auto a girare invece pare banalizzare qualsiasi giro di qualifica. Inoltre non ho mai osannato le storture "antiche" (tipo i qualificati d'ufficio o i treni di gomme da qualifica soltanto alle "star"), anzi, questa è fuori bersaglio, caro Albi.

Ma allora perchè non compravi il biglietto solo per la gara? Sul programma c'era scritto "53 giri certi", al contrario delle prove.

Si sarebbe potuto riportare in auge quella regola antica secondo cui il miglior tempo non veniva convalidato se non si era percorso un numero minimo di giri nelle prove.

Sarà anche l'ultimo dei problemi ma è significativo al massimo grado di come una disciplina arrivi a autodeformarsi e sfigurarsi del tutto pur di compiacere il medium televisivo. Inoltre, il tempo delle qualifiche ognuno se lo è sempre gestito come voleva. Nei primi anni '70 un pilota poteva farsi a piacimento 10 o 15 giri, limando qua e là una traiettoria, modificando un ammortizzatore, cambiando una barra di torsione. Negli anni '50 la Ferrari faceva sei giri a testa, per risparmiare il motore e il cambio (e le ore quotidiane di qualifica era TRE). Quindi, se a uno non stava bene l'ora di qualifica che poi si decide negli ultimi 20 minuti, avrebbe potuto fare altro per la prima mezz'ora. Poi avrebbe potuto accendere la tv e vedere la fase che lo interessava. Questa pretesa di voler vedere per forza un'ora consecutiva di spettacolo entusiasmante è la filosofia alla base dell'incredibile serie di regole cretinissime (ma spettacolari, o anche no) degli ultimi anni. Ma se non si capisce ciò, si continuerà ciecamente a dire "questo format è ottimo, l'unica cosa buona ecc. ecc. ecc."