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Tutto il contrario!! Un aspirato costa infinitamente meno di un turbo. Il turbo venne abolito nell'89 prorio per quello: pochi motori competitivi e costosissimi. Al ritorno degli aspirati c'è stata un'esplosione di iscrizioni di scuderie che portò alle prequalifiche..e al più fenomenale periodo della F1 moderna.

La 500 miglia di Monza (disputata nel 1957 e 1958) insieme alla Indy 500 assegnava il cosiddetto "Trofeo dei Due Mondi".

indy 500 valida anche per il campionato piloti F1 e una ipotetica 500km di monza valida anche per il campionato indy, e magari le mans valida per entrambi!!! voglio vedere Bernie che si contorce come quando gli tirano l'acqua santa (lui e la sua fottuta elitarietà, esclusività, vippicità, ecc ecc)

A quanto ho capito Honda ha sbagliato il progetto a livello strutturale, qui andiamo oltre i discorsi sulla tecnologia turbo-ibrida..

Porca miseria... http://www.brindisireport.it/cronaca/grave-incidente-per-cesare-fiorio-prognosi-riservata.html

Un buon turbobenzina adatto alla F1 oggi lo saprebbero costruire il 90% dei motoristi. Honda nel 1987 (30 anni fa...) forniva un 1.5L V6 da circa 900cv a 4 bar di sovralimentazione, con 150l (circa 120kg) di benzina nel serbatoio, valori del tutto comparabili a quelli attuali. Qualche anno addietro la BMW aveva un L4 che vinse un mondiale. Soluzioni diverse ma egualmente vincenti La vera discriminante é la parte elettrica/elettronica, non tutti sono allo stesso livello con la tecnologia ibrida. Mi chiedo se non convenga fornirne una unica per tutti fintanto che non diventi un know-how condiviso...nei primi anni '90 c'erano forse una decina di motorizzazioni diverse, e tutte più o meno competitive e dalle proprie caratteristiche, proprio perchè il plurivalvole aspirato era una tecnologia alla portata di molti.

Continuo a non essere convinto che la F1 debba per forza perseguire a tutti i costi la strada dell'elettrico. Se vuoi essere la categoria più interessante dal punto di vista del telespettatore, la tecnologia è una parte tutto sommato marginale: conta molto di più avere vetture potenti e difficili da guidare, dove il pilota possa fare la differenza e dove sia possibile ingaggiare delle lotte in pista. Sarebbe quasi da fare un sondaggio, chiedendo agli appassionati di oggi se smetterebbero di seguire la F1 qualora la categoria eliminasse completamente la parte elettrica: non credo si arriverebbe ad un 5% di risposte positive.

perchè le vetture dovrebbero privilegiare altre cose. E' inutile sacrificare l'essenza della competizione motoristica in nome dei costi, se poi altrettanti soldi vengono incanalati in simulatori, alette e modelli di turbolenza.

Standardizzare un bel pò di inutile "sviluppo" sulle alette no ?

Si, ma non e' affidabile ne ecologico...