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Ehm... Agosto 1974

ATTRIBUTI STRATOSFERICI. Uno che, senza nessuna garanzia, ha ipotecato la casa per correre....

Lungimirante

OT Nel forum in cui scrivevo anni fa(c'era anche Gio) avevano definito: - Prost pilota lento - Mansell pilota remissivo..... Fine OT

No. Quella è stata senza dubbio una delle gare più emozionanti (anzi, la più emozionante), ma il Leone è il Leone. Quando Alessandro dice che se da piccolo t'innamori sportivamente di qualcuno poi te lo porti dietro per tutta la vita, io sono assolutissimamente d'accordo e, anzi, in questa sacrosantissima affermazione io mi ci ritrovo totalmente.

Io lo adoro. Ancora. E fino alla notte dei tempi. E' e sarà per sempre il mio idolo, il mio eroe, mai nessun pilota potrà mai soppiantarlo dal mio personale trono.

Grazie. È doloroso leggere di uno Schumacher, che dovrebbe oggi esprimere il suo parere sulla vettura del '99..che tristezza.. Comunque avrebbe cambiato idea. Oggi gli sembrerebbe vecchia e superata. Ricordo che Prost, provandola, si meravigliò moltissimo dell'arcaicità delle prime vetture anni '80 che guidava, dicendo che il balzo tecnologico '80-'93 è ben maggiore che '93-oggi

ho dovuto unire le pagine perché le foto meritavano troppo.. apprezzate lo sforzo

Io già mi commuovo al solo rivedere la traiettoria "gommata" nera invece che bianca lavata delle Pirelli, con lo schifo di marbles intorno.

"Avere i debiti e non pagarli....è come non averli" (cit. Ivone Pinton).

Mi sa che non avete mica capito. Mallya usa la F1 come lavatrice o come scarico dei debiti delle proprie aziende, come un qualsiasi presidente di squadre di calcio.

Ma sto Mallya... praticamente è da quando è entrato nel Circo che problemini e problemoni economici e giudiziari lo accompagnano costantemente, eppure sta ancora lì. E come se non bastasse, ha risollevato un team che tra gli ultimi anni di Eddie Jordan e le gestioni Midland e Spyker sembrava sprofondato definitivamente nelle retrovie; i vari Stoddart, Fernandes, Kolles e filibustieri vari non hanno ottenuto manco un decimo dei suoi risultati, direi che in proporzione ha fatto assai meglio anche di Honda, Toyota e BMW. Sarà un poco di buono ma di certo non è stupido

Questo è un problema enorme. La F1 punta ad attirare anno dopo anno spettatori sempre nuovi, quando forse dovrebbe puntare innanzitutto a mantenere quelli che ha ancora. Detto questo, IMHO questo problema non si protrarrà per molto: quando il Vecchio non ci sarà più l'intero business è destinato ad andare in pezzi nel giro di una decina d'anni (e non ci sarebbe nulla di strano o vergognoso in tutto questo: come tutti i "fenomeni" umani ha una nascita, uno sviluppo, raggiunge il suo apice, inizia il declino e di lì a poco muore)

È un cane che si morde la coda. La mancata soddisfazione del pubblico genera un calo d'ascolti che porta chi comanda a cambiare le regole riducendo l'elemento sportivo e aumentando quello puramente spettacolare; tali cambiamenti non vengono graditi dal pubblico, che ricomincia a diminuire abbassando ulteriormente gli ascolti e via dicendo. L'unica cosa di cui sono 100% sicuro è che più la F1 continuerà coi suoi (ridicoli) tentativi di spettacolarizzare il proprio prodotto, più gli ascolti continueranno a calare, soprattutto se la risposta al calo degli ascolti è l'introduzione di norme che rendono sempre più difficile spiegare la F1. Io ammetto di trovarmi in imbarazzo quando devo spiegare anche solo il meccanismo delle qualifiche: tre manche, al termine della prima gli ultimi X (5, 6 o 7 a seconda degli iscritti) vengono eliminati e questi andranno a occupare le posizioni ottenute al termine della Q1; all'inizio della seconda si cancellano tutti i tempi e ancora una volta gli ultimi X vengono eliminati e vanno ad occupare le posizioni dall'11ª alla (10+X)ª sulla base dei tempi ottenuti in Q2. All'inizio della terza si cancellano ancora tutti i tempi ottenuti e i 10 piloti rimasti si giocano le prime 5 file, che verranno stabilite sulla base dei tempi ottenuti in Q3. Vuoi mettere quanto era più semplice dire "un'ora, tutti in pista, 12 giri per pilota, il più veloce parte primo, il secondo più veloce è secondo e così via fino al più lento che parte ultimo"?

Quando parlate di queste cose, maledico il mio anno di nascita (1993)

bravissimo, Prost provò nello stesso giorno la Renault dell'81 la Williams del 1993 e la Red Bull 2013, rimase stupito di come facessero certi tempi con macchine così rudimentali nel 1981, mentre tra la Williams del 1993 e la RB 2013 non trovò differenze, a parte la maggior difficoltà della williams, senza servosterzo.

Aggiungo una cosa: da un mese e mezzo abbiamo attivo un accordo con una concessionaria di pubblicità, payclick.it, che ci sta seguendo per la parte banner. Ci hanno trovati alla ricerca di un sito in ambito motori da sponsorizzare e ci hanno contattati per lavorare con noi. Gli introiti non mi permettono certo di sopravvivere ma rispetto ai precedenti banner di Adsense è tutta un'altra vita e c'è un contatto continuo con l'agenzia per qualsiasi cosa. E' un primo riconoscimento dopo tre anni e mezzo di lavoro, ed è sicuramente positivo

Sempre il Leone a Silverstone, 2 anni dopo. E' stata la volta che Patrese andò a verificare la consistenza degli attributi di Mansell perché secondo lui per fare un giro del genere un essere umano doveva essere dotato della caratteristica di Colleoni.

Per quanto riguarda l'aspetto tecnico , effetto suolo (per me le auto piu' belle di sempre) e Turbo : personalmente mi fermo a fine anni 70. Per quanto riguarda l'aspetto umano tutte le lotte tra UOMINI da quando ho cominciato a seguire la F.1(meta' anni 70) fino a Schumacher/Hakkinen

Il ritorno alla competitività della Ferrari nel 1994 dopo due anni schifosi.

No ma provocavano quasi senza argomentare, lui almeno ha delle tesi a supporto delle sue idee Alberto, sai bene che scendere sulla definizione di "puttanata" ci porterebbe in un loop filosofico infinito. Gli imbecilli delle scie chimiche o signoraggio bancario spesso aggrediscono chi non la pensa come loro, a me non pare che lui abbia aggredito nessuno nè trolleggiato. Se si diverte con questa F1 beato lui, io no e la trovo più conciliante al sonno di una camomilla ma rimango dell'idea di fargli esprimere le sue idee poi se prenderla in considerazione o meno è una scelta personale

gp cina 2004 spettacolo con sorpassi veri senza gomme pastafrolla e DRS con vetture 8 secondi al giro più veloci

Anche se Mika Hakkinen è una pippa....alzate il volume!

Il giro della Pole a Silverstone - 1990. Ditemi voi come una cosa qualsiasi degli ultimi 5 anni possa essere migliore di quello che si vede nel video...

Io invece questa sensazione ce l'avevo guardando proprio gli onboard di fine anni 90 o primi 2000. Mi impressionavano invece i cameracar anni 80 con il cambio manuale e quelle vibrazioni pazzesche. Oggi sarei intimorito dalla necessità di spippolare continuamente su tutti quei manettini. C'è da dire che la tecnologia delle riprese onboard è progredita di pari passo con le vetture, la notevole riduzione delle vibrazioni amplifica l'impressione di "facilità". Di fatto la difficoltà o l'abilità nella conduzione pura si è spostata nel tempo su fattori diversi, il mio sogno proibito è che tornasse preponderante la necessità di modulare la spinta sui pedali (acceleratore o freno che sia), cosa smarrita già a fine anni 90 appunto.

Meglio le corse coi carri.

Prova a sentire Hakkinen e Schumacher quando guidarono la Mercedes '39.

Un vero mago torna a casa in un battibaleno

Gli onboard sono molto "sintomatici". Le vetture odierne sono molto prestazionali, molto veloci, ma se guardo un onboard di qualche anno fa (e parlo, appunto, di quelli del 98 che avete postato... senza scomodare, quindi, quelli degli anni 80 o primi anni 90) la mia personalissima impressione è che fare il pilota, su quelle macchine, era davvero un qualcosa di speciale. Non che oggi non lo sia altrettanto, e chiaramente non ho la cognizione di dire se queste vetture sono più facili o più difficili di quelle... Ma l'impressione visiva era di un cavallo imbizzarrito pronto a disarcionarti in qualsiasi momento. Oggi è tutto molto più "lineare" e l'impressione è di "minor velocità" (e invece vanno anche di più). E, ripeto, senza stare a scomodare onboard degli anni 80 (certi giri di Senna a Monaco, tanto per citare un esempio) in cui vibrava tutto, compreso ogni singolo bullone o vitarella della macchina e, anche, i peli del culo di chi semplicemente guarda il video seduto su una sedia...

Peerla. Se me lo dicevi ti mandavo a salutarmi Roberto. Aveva ragione su Lind, pesta veramente forte. E' cugino di Magnussen.

Yes

Anche Fisichella, che tra parentesi ho avuto il piacere di incontrare a Monza.

ho letto un paio di cose che...brrrrr...per fortuna che non mi collego spesso. Beh godetevi Michael!

Ignorate gli ignoranti, soprattutto se in malafede. E' la cosa che li manda più in bestia. Qualsiasi risposta gli date, che sia un consenso o che sia il peggiore degli insulti, lui ha vinto. Poi, fate voi.

smettila di sparare stronzate e guardati questi video queste sono F1 difficili da guidare quelle del 1998 non le F1 ridicolo del 2014 di cosa parli ? nei cessi 2014 non c'è una correzione ! ! ! non sai di che parli ! e prima di dare della pippa a Mika Hakkiene sciacquati la bocca.

però in questo Q&A su facebook pagenaud sostiene che con l'aumento del carico aerodinamico il volante è diventato ancora più pesante e che a fine gara riusciva a malapena a sollevare la spalla sinistra.

Eppure gli esplose un disco dei freni a 2 gg. dalla fine del suo primo GP in Williams quando era primo.... Credo che quella vittoria (mancata) avrebbe potuto cambiare la sua stagione.

#unHummerperValsecchi

Certo, ma anche per lui la CART fu l'ultima spiaggia, e aveva 30 anni.

Eppure le Indy in questo momento sono molto più difficili da guidare delle F1

Il padre al confronto era Churchill

Pensando che avevano eletto pure il padre

piu facile che un cammello passi per la cruna di un ago

questo può interessare un appassionato, non loro. A loro interessa che girino non che tirino