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ma non sarebbe meglio finire un mese prima anziché posticipare l'inizio del mondiale?

I lavaggi sono finiti

per me potrebbero fare 4 gp in Agosto , ricordo dei gp divertentissimi al bar con austriaci e tedeschi

Questa la bozza fatta circolare tempo fa da Autosport April 3 - Australia (Albert Park) April 10 - China (Shanghai) April 24 - Bahrain (Sakhir) May 1 - Russia (Sochi) May 15 - Spain (Barcelona) May 29 - Monaco (Monte Carlo) June 12 - Canada (Montreal) June 26 - Britain (Silverstone) July 3 - Austria (Red Bull Ring) July 17 - Europe (Baku) July 31 - Germany (Hockenheim) August 7 - Hungary (Hungaroring) August 28 - Belgium (Spa) September 4 - Italy (Monza) September 18 - Singapore (Marina Bay) September 25 - Malaysia (Sepang) October 9 - Japan (Suzuka) October 23 - USA (Austin) October 30 - Mexico (Mexico City) November 13 - Brazil (Interlagos) November 27 - Abu Dhabi (Yas Marina)

Io sono anni che lo dico. Non capisco perchè non si possa iniziare a fine febbraio\inizio marzo per finire comodamente ai primi d'ottobre. Ma non è l'unica cosa che non capisco della gestione della f1

imbecilli

http://www.passionea300allora.it/2015/06/26/previsto-per-il-1-marzo-linizio-dei-test-per-la-stagione-2016/

Sembra che venga confermato l'avvio posticipato al mondiale 2016. Stando a quanto riporta AMuS, i test invernali 2016 si svolgeranno a Barcellona dal 1° al 4 marzo e dal 15 al 18 marzo. Se le indiscrezioni venissero confermate è praticamente certo che il mondiale 2016 inizierà ad aprile

Beh.....era ora eh....

Auto GP season suspended due to low number of participants. Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

Salve a tutti, se la F1 e' la massima espressione dell'automobilismo, e non credo lo sia più ormai da tempo, dovrebbe regnare un poco di libertà tecnologica in più. In fin dei conti non è che tutti debbano per forza starci in dentro. Quindi semplice semplice una dima con larghezza, altezza e lunghezza massime imposte dal regolamento, niente ali davanti ed una mono profilo dietro senza tanti monkey-seat, la carrozzeria liscia senza flap, nolder ed altri ammennicoli e non mi frega niente che sotto il vestito ci sia un 16W da 6 litri o un 4L 2500 turbo con recupero di energia perché tanto, sempre da regolamento ti obbligo a montare 4 dischi da 300 in acciaio. Poi vedremo realmente allora, dovendo staccare a 350 metri da una curva, quelli col pelo che lo fanno a 300 ... E sai quante macchine ci stanno in 50 metri? Costa di più? Perché adesso costa di meno? Alla prossima Franz

Mantra che ripeto da 5 anni: nel 2010, unica stagione per me accettabile nell'era moderna, il dato di sorpassi è stato il più alto dal 1991. Guardacaso, il primo anno dopo l'abolizione dei rifornimenti. Comunque ci sarebbe anche la solita questione dell'alzare le auto dal suolo che risolverebbe tanto.. Poi io capisco pure che certe nostre posizione sono utopia, dato che sarebbe impossibile proporle oggi per questioni meramente economiche (mica reggerebbe un sistema coi motori liberi, da produrre e buttare ogni qualifica e ogni gara), però insomma un compromesso accettabile (che a mio avviso si stava iniziando a percorrere nel 2010) si potrebbe pure trovare.

Intanto Gilles aveva capito esattamente come sarebbe andata a finire. E oggi è sotto gli occhi di tutti. Con vetture che prendono le curve a velocità sempre maggiori grazie alla deportanza aerodinamica, i circuiti "storici" avrebbero avuto poche possibilità : - prima essere rovinati da "varianti" (cioè le chicane), - poi scomparire totalmente dal calendario, a favore di anonime piste nel deserto con vie di fuga oceaniche. Sappiamo tutti che poi per ragioni finanziare-televisive, tali vie di fuga oceaniche sono state riempite di asfalto, così il "circuito di gara" è segnato solo da strisce di gesso sull'asfalto. L'altra gravissima conseguenza delle velocità in curva sempre più alte sarebbe stata la drastica diminuzione degli spazi di frenata, con conseguente azzeramento dei sorpassi (e lo dicevano persino Amon e Regazzoni già nel '76). Non si tratta di "passatismi" o di opinioni, ma di un fatto tecnico, perchè già 35 anni fa era stato "inclinato il piano", nel senso che il processo sarebbe aumentato sempre più, a favore della tenuta di strada data dall'effetto suolo, con la marginalizzazione dell'elemento telaistico, sospensivo (oggi sono le gomme ad ammortizzare) e soprattutto dell'elemento umano, cioè il pilota, che non è più il maggiore responsabile della ricerca del limite in curva. Ecco allora che ci siamo aggrappati a meschinerie e put.tanate cosmiche come il DRS, le gommefrolle, o il vai-e-vieni dei rifornimenti... Peraltro, come dice giustamente Nameless Hero, c'è poi chi rimpiange i trenini del 2004 con "stupende" lotte tra ingegneri ai box alle prese con algoritmi per il numero di soste... Gilles era stato chiaro: la F1 deve avere potenza e velocità in rettilineo, vanno benissimo 800 e passa CV, con 350 km/h, ma poi la lotta in pista deve essere possibile, i piloti devono poter lottare in frenata e in curva, dove dovrebbero anche mostrare la loro perizia nel controllarle senza troppa aderenza aerodinamica. E mi sembra assurdo che a qualcuno l'unica cosa che interessa è la velocità sul giro. Altrimenti avremmo cose tipo il modo di curvare della macchina in quel vecchio telefilm, "Automan". E che caxxo di "gara" sarebbe?