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Tuero è stato test driver per la Minardi nel '97 a 18 anni e ha esordito a 19 sempre con la Minardi. Non vedo una grande differenza di età rispetto ai 17 anni di Verstappen. Se Tuero è stato in grado di guidare dignitosamente la Minardi non vedo perché Verstappen non sarebbe riuscito a fare altrettanto

No certo, la mia era una provocazione visto quello che normalmente in questi anni si tende a fare, ovvero far debuttare piloti giovanissimi etichettandoli come nuovi Senna o cose del genere. Puoi avere ragione te sicuramente, ma io penso che se un Max Verstappen diciassettenne avesse debuttato su una di quelle F1 (e soprattutto in quella F1, dove si facevano gare come se si fosse in qualifica), avendo fatto pochissima esperienza nelle formule minori, sarebbe andata male. Ma è un discorso che lascia il tempo che trova ovviamente, i tempi sono cambiati, la F1 è cambiata.

Jos the boss non era un fermo eh....

Che DC non favori' il doppiaggio per 2 giri fu palese....che si fece tamponare apposta non ci credo neanche se lo dice lui....

Calmi picciotti, nessuno sta dicendo che Schumacher abbia delle colpe in quell' occasione.. che la colpa sia di Coulthard non ci piove e non ci sono haters o lovers che tengano, per rispondere ad Albi66 [emoji57] Dico solo che Schumacher poteva aspettarsi qualcosa del genere visto che, come scritto in precedenza, Coulthard gli stava facendo perdere tempo apposta...per lo più viste le condizioni che non permettevano una visibilità adatta stando in scia ad una macchina più lenta Questa mancanza di malizia è l' unico appunto che si potrebbe fare a Schumacher, per il resto non ha nessuna colpa [emoji6]

Non volevo mancare di rispetto a Tuero,anzi come giustamente sostieni , il suo debutto fu dignitoso ed anche meritevole di riconferma ,resta un mistero come Esteban sia praticamente scomparso,eppure in F1 ci poteva stare... Quando ho asserito "avrebbe fatto peggio di Tuero" ,intendevo dire ,omettendo ciò che era già stato più volte ripetuto,ovvero che i test sul groppone e comunque la maggiore esperienza del pilota Argentino ,all'epoca avrebbero contato maggiormente rispetto ad i tempi attuali... All'epoca l'esperienza era importante,non come oggi,dove qualsiasi debuttante con pochissima esperienza ,riesce a farsi valere senza troppi problemi,nel 1998 con quel tipo di vetture e soprattutto con quei circuiti,il minimo errore lo si pagava a caro prezzo.. un ragazzo di 17 anni,veloce quanto lo si vuole,sarebbe stato ancora nelle Formule minori a farsi le ossa...

Il nuovo layout del circuito di Kyalami, che dovrebbe riaprire tra agosto e settembre 2015:

Tuero nel 1998 aveva 20 anni ed era al 6° anno in monoposto. Nel 1997 corse nell'impegnativa F.Nippon e fece il test driver per la Minardi. Nonostante questo ci furono polemiche e all'inizio non gli concessero nemmeno la superlicenza. Comunque come detto, all'epoca, fare il test driver voleva dire correre ed era un bell'impegno. Tuero arrivò a Melbourne bello carico di chilometri ed esperienza, ne sono certo. Sarei curioso di sapere quante giornate ha fatto al volante della Minardi tra il settembre del 97 ed il marzo del 98. Ho tutta la stima del mondo per Verstappen che personalmente considero un fenomeno vero, ma ho i miei dubbi che con quelle vetture e quei circuiti avrebbe potuto presentarsi alle libere di un Gran Premio dell'epoca a 17 anni, con una sola stagione in monoposto e con 8/9 giornate di esperienza complessiva al volante di una F1. E considerate che all'epoca non c'erano neanche i simulatori.

Beh insomma Tuero debuttò a 19 anni ma di fatto era un 20enne nel 1998. Sono 3 anni di differenza con Verstappen....magari avesse debuttato nel 1995 sarebbe andato molto peggio,... e comunque all'epoca aver fatto il test driver per il 1997 voleva a dire accumulare un gran numero di chilometri in pista con la Minardi. Non lo sbattevano a fare 3 giri a febbraio come oggi per poi farlo debuttare a Melbourne

Anzi...sul bagnato andava parecchio forte (Canada 2000, Malesia 2001). Tornando in topic, sempre a Spa, il "salto" di Irvine alla Bus Stop

Ma anche no.... Perche' comunque DC a Pohuon ,alla sua maniera, stava "favorendo" il doppiaggio...non ha certo speronato o buttato fuori pista MS...

Ma per favore ! ! ! A dire il vero Schumacher fu molto guardingo a non rischiare mai il doppiaggio, poi rischio dove ? un doppiato deve levarsi dalle palle, punto, Schumacher avrebbe fatto bene a menare Coulthard come Senna fece bene a dare un pugno a Irvine in Giappone 1993...

Certo. Del resto nessuno obbligava Schumacher a prendere il via della gara.... Tu saresti quello che pontifica sull'obbietivita' e su "lovers" ed "haters"....?

Ci sono le riprese televisive e le registrazioni audio nelle quali il sempre correttissimo ed algido Dennis informa curva x curva DC di dove era MS rispetto a lui...e nei 3 giri precedenti il tamponamento a Pouhon DC non fece NULLA per non ostacolare il doppiaggio(alla Source chiuse x 2 giri di fila).

Concordo con Andre92, scelte sbagliate che hanno fatto sì che a cominciare da quella del 1998, le varie Prost non combinassero quasi nulla. Esteticamente, tuttavia, quella del '98 mi piaceva un sacco. Trulli al Gp d'Australia

Ci credo, era una Ligier ribattezzata (la sigla del modello, JS45, manteneva infatti ancora la numerazione tipica della Ligier) e per di più a motore Mugen-Honda Le cazzate colossali fatte da Prost sono state due: sposare la causa Peugeot per costruire una grande armata tutta francese, rinunciando alla partnership coi giapponesi della Mugen, e trasferire la sede della scuderia da Magny-Cours, di fronte alla pista, a Parigi, a quasi 300 km di distanza. In particolare la seconda, in un'epoca di test liberi, è stato un incredibile suicidio, perché così facendo hanno di fatto rinunciato alla possibilità di provare immediatamente i pezzi prodotti in fabbrica

L'arrivo del Gp di Francia, con la prima doppietta Ferrari dopo ben 8 anni. L'ultima risaliva al 30 settembre 1990, Gran Premio di Spagna a Jerez, che vide le Rosse conquistare una doppietta con Prost davanti a Mansell. Quella gara fu esaltante e decisa in buona parte in partenza, con Schumacher e Irvine che scattarono benissimo dalla seconda e quarta posizione e si insediarono subito davanti ad Hakkinen e Coulthard rimanedovi sino alla fine; l'irlandese si tenne dietro le Mclaren per tutta la gara permettendo a Michael di scappare via e costruirsi subito un buon margine che gli consentì poi di gestire il vantaggio. Alla vigilia del gran premio, speravo che Schumacher potesse bissare il successo di Montreal ma la doppietta mi stupì positivamente, non me l'aspettavo proprio

Tristezza Inviato dal mio ZX81 utilizzando Tapatalk

era debuttante pure Nakano, non solo Trulli l'anno prima.

Io ,personalmente non ho alcun dubbio,non sarebbe stato possibile,sarebbe stato pericolosissimo per lui (Max) e per gli altri,ed anche al meglio delle possibilità ,avrebbe probabilmente fatto peggio di Tuero e non sarebbe stato decantato come il nuovo Senna a soli 17 anni...

Couasnon has stated, however, Michelin will only enter if it is allowed to make durable tyres and F1 switches to 18-inch rims, as it currently supplies to Formula E. Neither of those suggestions interests Ecclestone, who told AUTOSPORT: "At the moment Pirelli have gone through a period where they know exactly what we want. "That's always difficult for them because if they make a tyre that is a bit on the limit, as we know, they get slaughtered. "But in the meantime they are prepared to do that. "All Michelin would do is make a rock-hard tyre that you could put on in January and take off in December because they don't want to be in a position where they can be criticised. "That would make absolutely 100 per cent sure, if there was a question mark about Mercedes winning, it would be removed. "It would be all the things we don't want, and goes against all the things Pirelli have had the courage to do from what we have asked, which has made for some bloody good racing. "If we had a rock-hard tyre, we could just forget about that." Ecclestone is also unimpressed by Michelin's preference for 18-inch tyres. "I don't like them. They're horrible looking," he said. "We want our cars to look aggressive, to look like race cars. "Pirelli will always do what we ask them to do, and if we had to have an 18-inch rim they could do it. "But we change things that don't need changing, and things that need changing we don't change. "At the moment we don't need to change the tyres because what is currently working works well."

In realtà se Trulli non fosse andato a punti a Spa la Prost avrebbe chiuso all'ultimo posto il campionato costruttori

Concordo, Jos era un pilota incline all'errore e sicuramente poco "intelligente",però il piedino ce l'aveva, era un buon pilota ed in termini puramente velocistici era rapido, sapeva superare ed andava forte sul bagnato.. Probabilmente pagò i suoi inizi di carriera,quando ancora immaturo ed acerbo aveva come compagno Schumacher,comunque se avesse usato la testa in diverse situazioni avrebbe potuto raccogliere di più..

Beh non è che i piloti di oggi non sappiano andare in macchina solo perché le Formula 1 odierne sono facili. Secondo me Verstappen su una macchina del 1998 andrebbe meglio di quanto pensi. Forse anche meglio del papi.

Per come la vedo io, si trattò di un'incomprensione (anche se a caldo maledii Coulthard perché ero convinto che lo avesse fatto apposta). Coulthard alzò il piede rimanendo in traiettoria e Schumacher, con la nuvola d'acqua sollevata dalla Mclaren, non riuscì ad accorgersi in tempo che lo scozzese aveva rallentato per farlo passare e....CRASH. A discapito dello scozzese, ovviamente, resta il fatto di essersi tenuto dietro la Ferrari per più di un giro nonostante i commissari gli avessero esposto a più riprese le bandiere blu; se davvero non avesse avuto l'intenzione di ostacolare Schumacher in qualche modo, si sarebbe fatto da parte ben prima, spostandosi dalla traiettoria e rallentando -facendo quello che un doppiato "normale" di solito fa per agevolare il doppiaggio stesso.

abbandonare la Mugen fu una scelta obbligata, perchè la Mugen voleva Nakano o comunque un pilota giapponese. Alain Prost voleva Panis e la giovane speranza Trulli

infatti la Bridgestone piuttosto che fare gomme di merda se n'è andata.

La Prost si è comportata abbastanza bene solo nel suo primo anno, il 1997, poi è andata sempre calando. La stagione peggiore, comunque, rimane il 2000. Mamma mia che schifezza...e povero Alesi

Mi sono iscritto anche per questo motivo, ho visto che c'era una sezione bella "abbondante" sulla Formula 1 che fu...e non ho resistito Non so se faccio male o meno, ma la Formula 1 attuale non riesco proprio a farmela adorare come quella con cui sono cresciuto...non più tardi di tre giorni fa si è corso un Gp a Barcellona, hanno vinto le Mercedes con Rosberg davanti a Hamilton e Vettel che per parte della gara è stato secondo ma poi ha dovuto desistere....avrò guardato sì e no 20-25 giri ma mi sono annoiato terribilmente, che vi devo dire...sarà anche la mancanza di rumore in queste F1 che non mi piace per nulla, boh.

nel caso abbattetemi

Ahah grazie fantastico, che tempi. All'epoca senza internet le riviste erano ancora un "must" per seguire il mondiale, e l'inserto di inizio stagione della gazza mi ha accompagnato per molto tempo, almeno finché il web non ha cominciato a proporre pesantemente dei contenuti. Comunque no, non si vede che è stata letta quella rivista .

Si vede che è "vissuto"?

L'ultima Tyrrell Davvero niente male come progetto, ad essere sinceri. Poi la carenza di fondi e l'abolizione dei candelabri (soluzione attorno a cui, se non sbaglio, la squadra sviluppò l'intero progetto) la relegarono a fondo gruppo assieme alla Minardi