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Caro Matteo, il mondo cambia a velocità fotonica. Anche quello della F1. Schumacher era un caudillo perchè fino a quegli anni lo poteva ancora essere, così come lo erano stati prima Senna, Prost, Lauda e via a ritroso nel tempo. Non ho voglia di regalare nemmeno un click al sito dei freak (fa anche rima ) ma potrei andare a recuperare le dichiarazioni di media e forumisti in concomitanza con l'arrivo in Ferrari di Alonso al posto di Raikkonen. Riassumendo, c'era parecchia gente in piena erezione che, ansimando e con una punta di lingua fuori dalla bocca, si diceva finalmente soddisfatta perchè Alonso avrebbe riportato a Maranello quella grinta e quella voglia di "lavorare gomito a gomito con i tecnici" giorno e notte, dormendo in officina o magari direttamente nell'abitacolo, rinverdendo così l'epopea del trascinatore Schumacher e seppellendo il fancazzismo del beone finlandese. Era il 2009 e troppa gente non aveva ancora capito che i nuovi regolamenti tecnici e sportivi avevano annullato quel plus valore che un tempo era fornito dal deretano di chi si sedeva in una monoposto, quello che spesso faceva la differenza tra un campione e un Campione. Da ormai troppo tempo vediamo dei test driver che non hanno nemmeno la superlicenza perchè i soldi del "noleggio" dell'auto valgono più del ritorno tecnico del miglior pilota del mondo. Questi regolamenti impongono ai progettisti di azzeccare la soluzione giusta al primo colpo e se sbagli, amen. Fottuto. Non c'è collaudatore che tenga, non c'è linea imposta dal pilota che tenga. Il pilota deve tirare fuori il 101% da quello che ha. C'è chi lo fa (vedi Alonso) e chi invece decide che non vale la pena (vedi Kimi), ma più in là di così non si va più. Così è, purtroppo.

Io credo che questo "hype" debba sorgere spontaneamente. Il telecronista può accompagnarlo più o meno bene, ma non deve stare sempre a fare baccano per nulla.

Studio Sport sta al giornalismo sportivo come Federico Moccia sta alla letteratura. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Non mi meraviglierei se veramente Marchionne avesse fatto fuori un amico, perché quell'uomo non mi ispira esattamente fiducia. Hai presente quando si dice "è uno che venderebbe anche sua madre"? Ecco, secondo me non siamo molto lontani. Inoltre ho la netta sensazione che l'ingaggio di Arrivabene non sia esattamente disinteressato. http://www.pmi.com/eng/about_us/corporate_governance/pages/board_of_directors.aspx Ma potrei sbagliare, ovviamente.

Notare che a Studio Sport han parlato di: derby, Napoli, Juve, Roma, foto dei giocatori della Roma a -6 gradi in aeroporto, focus su Di Natale, Torino, Genoa -Palermo che si giocherà stasera, Tiki Taka, focus sui due marcatori del derby, ancora il derby ma questa volta servizio dedicato ad Inzaghi Mancini e Conte, poi finalmente si lascia il calcio.. Ma si parla di Federer e poi del derby di basket. Poi pubblicità . E ora finalmente, servizio sulla F1. D'altra parte c'è un campione del mondo ogni settimana, se dovessero togliere la copertina al calcio per ogni campione, perderebbero spettatori.. Sent by my Lumia 920 using Tapatalk

Uno che con un regolamento praticamente identico è capace di passare dalla vettura 2012 a quella 2013. Ancora non ho capito come diavolo han fatto. McLaren, tra i top team, è il più altalenante e imprevedibile.

Turrini afferma che Tombazis è fuori, Arrivabene intende silurarlo al più presto. Se la cosa si rivelerà esatta, diciamo che come inizio non c'è male.

Questo è l'unico hype che vorrei fosse associato alla F1 Del Vanziniano "F1kcp" si può (e si dovrebbe) fare a meno

Studio Sport sta al giornalismo sportivo come Carlo Vanzini sta al giornalismo sportivo. L'andazzo è quello

magari. metà servizio sulla nicole, metà sul "rapper prestato all'automobilismo", poi il cane, il pilota di hollywood, gli orecchini!11one! e infinie il cane di nuovo. che tristezza. "gli orecchini!11 i TUTUAGGI!!1o1ne!! KRIMINALE"

ah, considerato quale motivo "pubblico" hanno portato per ampliare la zona punti a 10 (erano in 24 allora), voglio vedere con che coraggio li lasciano così con 18 o 20. Cristo 10 a punti su 18.

Questo punteggio fa schifo anche per un'altra ragione: la griglia non è abbastanza estesa da giustificare il fatto che vadano a punti i primi 10. Inviato dal mio Samsung Galaxy S5 utilizzando Tapatalk.

Gia' solo per sta cosa meriterebbe un giro di chiglia ed un mese nei sotterranei della Lubjanka...

Arrivabene ha un ottimo pedigree per le scelte di Marchionne: è bresciano ma ha la residenza in Svizzera

alla fine direi che ha vinto il più determinato. non so se il più veloce e il più forte dei due ma la determinazione "assassina" del morettino ha avuto la meglio contro un ottimo compagno di squadra. E ha vinto con merito perchè a chi vince va sempre pieno merito.

Penso che la scelta sia stata fatta unicamente in funzione dei soldi. Magnussen costa molto meno.

Donald trump non scuce un baffo a SM … Insomma, se non riesci a batterli nel gioco, cambia il gioco! Mi sembra di ricordare parole diverse, da SM ( Sua Maestà o Sergio Marchionne, fate voi, è lo stesso ) quando qualcuno obiettò alla scelta Mattiacci proprio la mancanza di esperienza di quel mondo... Non vorrei che, in verità , MM paghi la sua gestione del caso Alonso… se ricordate Mrchionne aveva detto dopo la celebre presa di posizione anti LCDM che Nando non era in discussione, lo stesso Alonso ha rimarcato, in risposta agli ultimi vagiti dell'ormai ex team manager, che lui aveva le mail comprovanti tentativi disperati finali per l'eventuale rinnovo di contratto… forse Mattiacci paga proprio perché non è riuscito a trattenere Alonso, chissà .

Da usurpatore che non capisce un cazzo a vittima.... Rapidissima la carriera ferrarista di MM

Manca Fry e ci siamo

Allora parlo fuori dai denti, non credo che Alonso abbia paura di Button, di certo fossi la Honda farei carte false per tenere pure Jenson penso che sarebbero una coppia perfetta per fare crescere il team. Ad Alonso quest'anno hanno messo di fianco Raikkonen è l'ha letteralmente asfaltato suvvia...

aldilà di quest'anno, il 10-6-4 è quello che a me piace di più perchè mi pare il miglior bilanciamento tra exploit e regolarità (che fa pure rima...)

Titolo più che meritato di Hamilton che, nel computo complessivo della stagione, ha dimostrato di averne di più. Specialmente nella seconda parte di stagione ha tirato fuori quei "quid" in più che ha allargato la forbice, compiendo il decisivo scatto che ha fatto pendere la bilancia dalla sua parte... Non era facile, considerando che ad un certo punto aveva un distacco importante. Ma ce l'ha fatta e questo titolo, per come è arrivato, ha per lui un sapore senza dubbio più dolce di quello del 2008. La sfida di oggi è finita prima d'iniziare. Ha bruciato il compagno in partenza e, in quel momento, il campionato era praticamente finito... Il guasto di Rosberg è stato del tutto ininfluente...Complimenti a lui. Rosberg... Dunque, ne abbiamo discusso a lungo specialmente ad inizio stagione. Hamilton ha, a livello "naturale", quel qualcosa in più ma Nico si è dimostrato un avversario assolutamente degno del più celebrato compagno di squadra... Ha dato il massimo, soprattutto nella prima parte di stagione (e in qualifica, dove è stato davvero formidabile battendo più volte un pilota che, sul giro secco, non ha nulla da invidiare a nessuno) dove sembrava granitico. La su resistenza è stata fiaccata alla distanza, complici anche alcuni errorini qua e la nel momento topico della stagione che, uniti ad alcune "legnate" prese da Hamilton, hanno contribuito a metterlo in una posizione di svantaggio rispetto a Lewis. Soprattutto dal punto di vista psicologico... La sconfitta non influisce sul valore di questo pilota. L'ho detto e l'ho ripetuto più volte: tessere le lodi di Rosberg non significa sminuire Hamilton. Hamilton è sempre al livello che gli compete, altissimo... Ma Rosberg non è così tanto più in basso come alcuni credono...

Hype era uno sponsor che non pagava sulla Benetton nel 1996 e sulla Williams nel 1997 Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Fare affermazioni esagerate per "imbellettare" il prodotto e venderlo a più persone possibile.

Se fosse vero e dico se, una buona notizia dopo mesi di castronerie!

"rapper prestato all'automobilismo"? ma che si fumano questi? roba pesante?

Avevo capito tutto

No dai: tra Vanzini e i colleghi di Mediaset penso ci sia una grande differenza

I contatti con Vettel erano partiti con Domenicali nel 2013... Questi contratti non li chiudi in un mese di trattativa...

Guarda che tifo Fiorentina anch'io e ascolto Radio Blu . Ma di automobilismo non ci capiscono nulla... Ps. Grande Guetta!

Daccordissimo. I turbo di fine anni 80 avevano un rumore inverecondo se rapportato agli aspirati

Io non sono mai stato uno spasimante dei turbo e,per dirla tutta,anche quelli di una trentina d'anni fa mi facevano cagare. Imola 88 alla Tosa a parte tutti i turbo presenti godevo come un maiale quando arrivava la March,le Williams,le Lola e le Benetton e altri che ora non ricordo....comunque tutti aspirati. Tornando sulle formula 1 2015 saranno uno stampino della vittoriosa Mercedes...il che è tutto detto.

8 a punti su 20 per me erano già troppi, ma 10 su 20 è veramente inconcepibile. Inviato dal mio Samsung Galaxy S5 utilizzando Tapatalk.

ComlimentiSSimi ad Hamilton! Mondiale meritato... All'inizio quasi scontato ... ma poi per l'ennesima volta abbiamo scoperto un Rosberg molto forte ... Ed HAM si è sudato un Campionato non facile, con momenti difficili, dal quale si è rialzato... tanto di cappello. Correggo o cmq almeno evolve anche il mio Giudizio su questo Campione. (maturato nella lotta con Alonso in McLaren, con Massa credo nel 2011 o 2012, ad ogni Gran Premio ne combinavano una ... in questo 2014 con i commenti via radio, il teatrino del tradimento mercedes pro Germany, i lamenti ed i piagnistei) Guardandolo sul podio ... credo di aver compreso, che al di la della facciata da duro, da "Boro" (permettetemelo! ), da Uomo che lui mostra al mondo intero ... Ci sia un Ragazzo, molto molto, forse troppo sensibile ... e da "Sensibile" vive male i momenti di difficoltà ... Da sensibile ha imparato a difendersi ... "male" ... dal mondo esterno. Per chi è particolarmente sensibile di noi, può comprendere a pieno di cosa parlo. Tutto qui ... non ci sono sparate, lamentele, piagnistei ... E' un modo di essere, che con quelle tensioni, ora giustifico.

Quello è il caso-limite, di ogni sistema, con punti o senza punti. Ma non si può adottare un sistema soltanto pensando ai casi-limite, senza invece pensare a quelli statisticamente più frequenti. Altrimenti io posso dirti che oggi può benissimo succedere che un pilota, pur senza mai vincere nessun Gran Premio, può diventare "Campione del Mondo". Campione dei miei stivali, piuttosto, visto che in quel caso non avrebbe mai battuto nemmeno una volta tutti i suoi avversari. Ecco, oggi abbiamo un sistema che premia al massimo la regolarità e il "rendimento", sminuendo esageratamente il valore delle vittorie e in generale dei piazzamenti migliori rispetto a quelli inferiori, visto che le proporzioni numeriche privilegiano la quantità rispetto alla qualità (per un solo ritiro in più, Hamilton ha dovuto rincorrere per quasi tutto l'anno).

Col sistema-Ickx saresti stato accontentato: Hamilton avrebbe vinto il titolo con tre gare di anticipo. Parlare degli artifici tecnici qui è totalmente OT: tutti sanno che io sono il primo a scagliarmi contro questo regolamento tecnico, contro i motori resi identici nell'architettura e bloccati nello sviluppo, contro questa farsa delle gomme-finte, contro l'eccesso di ricerca aerodinamica, e contro tante altre regole stupide. Qui dentro però parliamo solo di punteggi. Ma ogni tipo di punteggio è come i coglioni: ognuno ha i suoi. Invece il sistema-Ickx, soprattutto oggi che l'affidabilità delle vetture ha raggiunte vette inimmaginabili, è un sistema che dà più valore ai risultati in pista. Ma ti vengo incontro: lasciamo pure perdere il sistema a medaglie, perchè molti non sono pronti a eliminare dalla mente il concetto (variabile e sempre opinabile ) del punteggio, ormai troppo radicato. E però hai pur visto che col vecchio 10-6-4, pur non perfetto, il mondiale si sarebbe chiuso prima. E già questo rispecchia meglio (o meno peggio, fai tu) i valori visti in pista, rispetto a un punteggio che tende (non sempre vi riesce, ma tende) a portare la lotta matematicamente fino all'ultima gara, pur se in pista i risultati sono chiaramente (senza "massacri", lasciamoli alle guerre) a favore di un pilota.

Esattamente… ma la leggenda dell'Alonso che fa e disfa squadre a suo piacimento è dura a morire… e si che questi 5 anni in Ferrari dovrebbero aver dimostrato l'esatto contrario! Ora che infatti "è fuori" manderanno via quel gran genio di San Tombazys e magari prenderanno pure Pat Symonds dalla Williams...

Credo anch'io, avevo sentito che Alonso avrebbe preferito Button perchè, in assenza di test, avrebbe preferito un pilota più esperto con cui sgrezzare la macchina

Con tutto il rispetto del mondo, dopo il modo in cui è venuto fuori dalla coabitazione con due come Massa e Raikkonen, dubito fortemente che Alonso se la faccia sotto dal confronto con Button, al punto da chiederne la cacciata. Per me è una decisione del team, pura e semplice (legata anche, se vogliamo, al costo non indifferente di tenere entrambi in squadra).

Non mi toccare Radio Blu chè succede un casino....

Ah, mi lamento si, perchè se l'auto andrà come quella di quest'anno non c'è Alonso, Hamilton, Button, Senna o Clark che tenga Ci si sta focalizzando, causa questa pantomima, sui piloti, ma il problema di McLaren è fare una buona auto...fatta quella, anche Jenson si gioca il mondiale senza problemi.

che palle Mure, sei proprio un disco stra-rotto

Poco fa ho sentito Mattiacci dire "sappiamo quali sono le aree in cui non abbiamo performato". Per me è già un motivo sufficiente per mandarlo a casa.

Nando Martellini aveva pochissimo hype..ma la vittoria del mondiale 82 fu fantastica ugualmente

cmq stupidissima la scelta di tenere uno che si becca un 13-3 in gara, sarà stato il primo anno ok, ma la differenza di rendimento è stata abissale.

Regolamento tecnico in breve Libertà assoluta per quanto riguarda i motori; unico vincolo: limite massimo di consumo (da quantificare da parte della federazione), per disincentivare l'escalation delle potenze. Per dare un connotato più "verde" alla F1 (espressione che non sopporto, ma che a quanto pare a Place de la Concorde va di moda), si potrebbe pensare di abbassare costantemente la quantità di carburante con cui è necessario disputare un'intera gara. Per il resto darei la possibilità di sviluppare il motore (e gli altri organi meccanici) come meglio si crede, anche con l'utilizzo di sistemi di propulsione ibridi. Il Kers avrà una potenza massima di 150 cavalli, sfruttabile ogni giro per un tempo pari a 4 secondi per chilometro di pista (es. a Montecarlo, dove la pista è di 3.3 km, si userà per circa 13 secondi al giro, a Spa, lunga 7 km, si userà per 28 secondi al giro); tale energia potrà naturalmente essere distribuita in modo diverso, regolando la potenza del dispositivo. Per quanto riguarda l'aerodinamica: corpo vettura pulito da appendici, alette ecc; semplificazione degli alettoni, sia posteriori che (soprattutto) anteriori, con imposizione di un numero massimo di profili alari e della loro superficie complessiva. Il fondo della vettura deve distare non meno di 20 cm dal suolo, per ridurre drasticamente l'effetto suolo. Chissà , magari dando un taglio netto e definitivo all'importanza dell'aerodinamica si riuscirà anche a tagliare i costi. Le dimensioni e l'altezza da terra degli alettoni, potrebbero approssimativamente essere quelle del 2004-2005. Naturalmente abolirei il DRS. Capitolo gomme: monofornitura seria (non stile Pirelli 2011-12, tanto per capirsi), con 3 tipi di mescola da asciutto (morbida, media e dura), presenti ad ogni evento; le tre mescole devono presentare differenze sostanziali sia per quanto riguarda le performance che per quanto riguarda il consumo. Tanto per capirsi, la gomma dura dovrebbe permettere abbastanza tranquillamente ad un pilota di portare a termine la gara senza effettuare il cambio gomme, a patto che non la si "strapazzi", mentre la gomma morbida dovrebbe dare un buon vantaggio prestazionale sulla dura, obbligando però il pilota ad effettuare almeno un paio di cambi gomme. Tutte e tre le mescole sono a disposizione dei team fino alle qualifiche; dopo le qualifiche, ogni team dovrà scegliere una mescola a cui rinunciare per warm up e gara. Per la gara c'è la possibilità , ma non l'obbligo, di montare entrambe le mescole rimaste. Oltre alle 3 mescole da asciutto, ne verranno portate altrettante da bagnato: Intermediate, Wet e Monsoon (penso non sia necessario spiegare in quali condizioni dovrebbero essere adoperate le 3 coperture ) Sistema di punteggio 10-6-4-3-2-1 Verrà assegnato punteggio dimezzato se la garà verrà interrotta (e non più ripresa) prima che sia stato completato il 75% della distanza prevista. Non verranno assegnati punti se, per un qualsiasi motivo, verranno compiuti meno di due giri di gara. Calendario Date indicative per il 2013 (per le piste mi sono basato su possibilità concrete o comunque realizzabili senza grossi lavori). Ogni gara durerà 350 km circa, con l'eccezione di Montecarlo (280 km); la gara verrà stoppata allo scoccare della seconda ora di gara. [col]Rd. 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18[/col] [col]Data 17/3 31/3 07/4 21/4 28/4 12/5 19/5 02/6 16/6 23/6 07/7 14/7 28/7 04/8 25/8 08/9 22/9 06/10[/col] [col]Nome GP Australia Brasile Argentina San Marino Monaco Spagna Portogallo Messico Canada Stati Uniti Francia Gran Bretagna Germania Austria Belgio Italia Europa Giappone[/col] [col]Circuito Melbourne Interlagos (1991-2012, il massimo sarebbe la versione 1973-1980) Buenos Aires (1974-1981) Imola (1995-2006, ma senza variante Villeneuve, con doppia Variante bassa) Montecarlo (1973-1975) Barcellona (1991-1993) Estoril (1984-1993) Città del Messico (1986-1992) Montreal Austin Le Castellet (1971-1985) Silverstone Nurburgring (1995-2001, il massimo sarebbe il vecchio Hockenheim) Zeltweg (il massimo sarebbe l'Osterreichring) Spa-Francorchamps (ovviamente) Monza (1976-1993) Brands Hatch Suzuka (1987-2002)[/col] [col]Lunghezza 5.303 4.309 5.968 4.923 3.278 4.747 4.350 4.421 4.361 5.513 5.810 5.891 4.556 4.326 7.004 5.800 4.207 5.864[/col] [col]Giri 66 81 59 71 85 74 80 79 80 63 60 59 77 81 50 60 83 60[/col] [col]Km 349.998 349.029 352.112 349.533 278.630 351.278 348.000 349.259 348.880 347.319 348.600 347.569 350.812 350.406 350.200 348.000 349.181 351.840[/col] Al termine della stagione, prenderà il via il campionato F1 Asia, che verrà disputato principalmente sui circuiti di nuova generazione entrati in F1 negli ultimi anni, a cavallo tra novembre e febbraio. A tale campionato parteciperanno le vetture di F1 vecchie di un anno (alla stagione 2013-2014 di F1 Asia parteciperanno dunque le vetture della stagione 2012); le vetture verranno gestite da team privati, con l'eventuale consulenza dei team ufficiali. Le gare della F1 Asia dureranno circa 220 km, o un massimo di 90 minuti. Eccone una bozza di calendario [col]Rd. 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11[/col] [col]Data 03/11 10/11 24/11 01/12 15/12 22/12 12/1 19/1 02/2 09/2 23/2[/col] [col]Nome GP Singapore Corea del Sud India Abu Dhabi Dubai Qatar Bahrain Cina Indonesia Malesia Turchia[/col] [col]Circuito Marina Bay Yeongam New Delhi Yas Marina Dubai Losail Sakhir Shanghai Sentul Sepang Istanbul[/col] [col]Lunghezza 5.073 5.615 5.125 5.554 5.390 5.380 5.412 5.451 3.960 5.543 5.338[/col] [col]Giri 43 39 43 40 41 41 41 40 56 40 41[/col] [col]Km 218.139 218.985 220.375 222.160 220.990 220.580 221.892 218.040 221.760 221.720 218.858[/col] Format del week-end (prove libere, qualifiche, gara) per le 11 gare europee. Venerdì: 08:00-08:30 Prove libere GP3 09:00-09:30 Prove libere GP2 10:00-11:30 Prove libere F1 12:00-12:30 Prove libere Porsche Supercup 13:00-13:45 Prove libere GP3 14:15-15:45 Prove libere F1 16:00-16:45 Prove libere GP2 17:15-18:00 Prove libere Porsche Supercup Sabato: 08:00-08:45 Team pit stop practice 09:00-09:45 Qualifiche GP3 10:15-11:00 Qualifiche GP2 11:30-12:30 Prove libere F1 13:00-13:45 Qualifiche Porsche Supercup 14:30-15:30 Qualifiche F1 16:00-17:20 Gara-1 GP2 (60% della durata della gara di F1 o 75 minuti) + podio 17:45-18:30 Gara-1 GP3 (30% della durata della gara di F1 o 40 minuti) + podio Domenica 07:30-08:30 Paddock Club Pit Lane Walk 09:00-09:45 Gara-2 GP3 (30% della durata della gara di F1 o 40 minuti) + podio 10:15-10:45 Warm up F1 11:15-12:05 Gara-2 GP2 (40% della durata della gara di F1 o 45 minuti) + podio 12:30-13:15 Gara Porsche Supercup (25% della durata della gara di F1 o 40 minuti) + podio 13:30-13:45 Parata dei piloti 13:45-14:15 Presentazione della griglia di partenza 14:30-14:45 Pit lane aperta 14:46-14:48 Inno nazionale 14:45-15:00 Completamento procedura di partenza 15:00-17:15 Gara F1 + podio + conferenza stampa Per le gare al di fuori dell'Europa, gli orari corrispondenti a GP2 e GP3 verranno occupati da altre categorie. Le qualifiche di F1, GP2 e GP3 si svolgono con il format usato fino al 2002 in F1, senza però il limite del massimo di 12 giri per pilota. Sarà compito dei commissari valutare se per caso qualche pilota entra in pista col solo obiettivo di danneggiare un avversario, e in tal caso verranno presi gli opportuni provvedimenti. Safety car Io sono un feroce oppositore della SC, perchè riduce l'importanza delle varie parti di gara ai fini del risultato finale. Opterei dunque per un sistema complicato a descriversi, ma secondo me abbastanza semplice nella realizzazione. Tra le due (o più) manches di gara si fa la somma dei tempi in questo modo: già oggi lungo un circuito sono disposte moltissime fotocellule, che rilevano i tempi intermedi dei piloti (non mi riferisco ai classici 2 intermedi, ma a tutte gli altri "non ufficiali" che però sono in azione durante la gara, come si nota dalle sovraimpressioni in basso sullo schermo); ebbene, dal momento dell'esposizione della bandiera rossa si prende in considerazione l'ultima fotocellula attraversata dal leader della gara; per ogni pilota, il tempo di gara viene congelato nel momento in tale fotocellula viene attraversata; viene così determinato per ciascun pilota il tempo della prima parte di gara; nel caso alcuni piloti siano doppiati, viene tolto loro il giro di svantaggio, ma viene aggiunto loro il corrispondente ritardo in secondi dal primo, calcolato sulla base della loro media di gara. Alla ripartenza viene scalato un giro al totale previsto. Il gruppo parte dalla griglia percorrendo un giro completo a bassa velocità ; la gara riprende nella sua valenza agonistica (cit. ) nel momento in cui, nel corso del secondo giro dopo la ripartenza, il leader attraversa la fotocellula in cui il tempo di gara era stato bloccato, che verrà appositamente segnalata da un commissario che sventolerà la bandiera verde; il cronometro scatta nello stesso momento per tutti i piloti, nell'istante in cui la gara riprende. Anche alla fine della seconda manche il ritardo dei piloti doppiati viene convertito in secondi; si può così procedere ad una vera e propria somma dei tempi, che decreterà così il vincitore della gara. Se la bandiera rossa viene data prima della fine del secondo giro, si fa come oggi: si riparte da zero, come se la prima partenza non fosse mai avvenuta Questo sistema serve a far si che il vantaggio che un pilota ha accumulato durante la prima porzione di gara non venga dissipato, ma venga mantenuto per ottenere il vincitore finale. Compravandita di vetture E' lecita la compravendita di vetture; è possibile cioè per una squadra rivendere la sua vettura, o parte di essa, a team privati. La "torta" dei diritti TV verrà divisa in due parti: la più grande (75% del totale) verrà spartita tra i costruttori; il resto (25%) verrà spartita tra i team "clienti".