Ieri la FIA ha pubblicato gli aggiornamenti ai regolamenti (tecnico e sportivo) per la stagione 2014. Trovate qui i regolamenti completi:

2014 F1 Sporting Regulations: http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20SPORTING%20REGULATIONS%202013-Published%20on%208.07.2013.pdf

2014 F1 Techical Regulations: http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20TECHNICAL%20REGULATIONS%202013-Published%20on%2008.07.2013.pdf

 

Autosport analizza i cambiamenti più significativi nel regolamento tecnico:

 

Formula 1's updated 2014 technical regulations: analysis

An updated version of Formula 1's 2014 technical regulations has now been issued.

While the original rules were published over 18 months ago, the new amendments incorporate rule changes approved by the FIA World Motor Sport Council before the British Grand Prix.

Outlined below are the most significant changes, which could influence both the performance and the look of the new breed of grand prix cars when they hit the track next year.

ARTICLE 5.8.2: EXHAUST POSITIONING

The new regulations for the 1.6-litre turbocharged V6 engine era mandate a single tailpipe of fixed dimensions, which must exit 170-185mm behind the rear axle line and 350-500mm above the floor.

With the circular end of the final 150mm of tailpipe having to point upwards at an angle of five degrees, any aero effect from the exhaust will be hugely restricted.

Bodywork is also banned in the area behind the tailpipe's axis, preventing vanes or winglets from diverting the plume towards the rear wing or diffuser.

One dispensation is that the exhaust can be offset from the car's centre-line by 100mm, which could allow the retention of the monkey seat winglet.

While current exhaust positioning rules, introduced at the start of last year, are strict, teams still gain a huge amount of downforce from the blowing effect.

With both the Coanda and downwash effects, the diffuser is effectively sealed at its sides by the exhaust, giving around two seconds per lap in performance.

ARTICLE 3.7.9/15.4.3: NOSE SHAPE

As the second phase of the FIA's move to lower the nose tip to prevent disastrous t-bone or nose-to-wheel crashes, the whole nose box will now be bound by the restricted height rules of 2014.

This year, the nose tip can be 550mm high and the chassis 625mm high, with a vanity panel allowed to hide the unsightly bump created by the step.

Romain Grosjean Lotus F1 2013Under the new rules, the nose tip must be centred at 185mm, which is not much higher than the front wing, so noses will be very low.

This will impact aerodynamics as the flow under the nose and chassis will be obstructed.

The regulations also prevent the nose structure arching up too high and although vanity panels will be permitted, it is possible some very odd shapes will be created to maintain the highest possible chassis/nose combination.

ARTICLE 12.6.3: TYRES

Following recent tyre problems, the FIA has inserted a line into the regulations that allows it to change the tyre specification without notice or delay.

ARTICLE 11.7: REAR BRAKE CONTROL

As part of the new powertrain regulations, a large part of the cars' power will be provided by energy recovery systems.

What was termed KERS is now ERS-K and has effectively double the power output, for five times longer, than current systems.

Harvesting this much energy under braking will affect the braking effect at the rear wheels, so an electronic rear brake control system will be allowed.

This will be used to offset the ERS-K effect by aiding the braking effort at the rear, negating the need for the driver to constantly alter the brake bias.

ARTICLE 15.5.2: SIDE IMPACT

Following a project lead by the FIA Institute and the teams, a new side impact structure is to be introduced.

This is more resistant to angled side impacts, which might previously have torn off the outward projecting impact structures.

These new structures are specified in an appendix to the regulations and teams have some degree of freedom in their design to suit their specific requirements.

A new side impact test has been added to the regulations to test the structures' ability to withstand an angled impact.

Williams FW35 F1 2013ARTICLE 4.1: WEIGHT

As the weight of the new powertrain is greater than expected, the minimum weight has been further increased to 690kg, up from 642kg this year and the original 2014 mark of 685kg.

ARTICLE 20.3.4: DUMMY CAMERAS

Many teams have exploited the front-mounted FIA camera pods for aerodynamic benefit, often fitting them just behind the middle section of front wing.

This practice has now been outlawed by mandating the front cameras to be between 325-525mm above the floor.

Craig Scarborough - Tuesday, July 9th 2013, 08:30 GMT

Autosport - http://www.autosport.com/news/report.php/id/108682

Altra disputa regolamentare tra Red Bull / McLaren / FIA

Pare che le sospensioni a Tapparella non piacciano a Newey

http://www.omnicorse.it/magazine/34306/f1-test-a-jerez-la-red-bull-aveva-protestato-la-tapparella-mclaren

Fonte: OmniaCorse

Secondo me il progettista più ipocrita di sempre...

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Lo fanno tutti. Ma visto che è Newey, cogliamo pure l'occasione per offenderlo un po'

Secondo me il progettista più ipocrita di sempre...

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Adesso non esageriamo...

 

Voleva semplicemente vedere cosa si prova a stare "dall'altra parte" 

Piccola curiosità : quella frase non potresti inserirla nella "firma"? Sono giorni che continuo a leggerla in automatico perché sembra faccia parte del testo del messaggio

 

In realtà  è la firma da Tapatalk su iOS 

In realtà  è la firma da Tapatalk su iOS 

 

p.s. visto che ci sei disabilita anche il correttore automatico, certe cose oltre ad essere esilaranti ti costringono a rileggere il messaggio 10 volte prima di capire il senso reale...

Mi ricordo male io o da un certo anno in poi erano stati imposti a tutti i soli led sempre della mclaren come unico display? Perché riconsentire l'uso dei display completi adesso? Ci sono più parametri da tenere sotto controllo? Sì ma anche gli anni scorsi volendo. Io ci capisco sempre meno...

 

In effetti c'era il display unico per tutti che però non era limitato ai soli led

Hanno un tablet in mano adesso

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Secondo me il progettista più ipocrita di sempre...

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Non è che è ipocrita, è un falso moralista. Fa le prediche sulla sicurezza (degli altri), quando lui se n'è sempre strafregato, criticava la FIA in passato per qualche norma che poteva essere vista in ottica pro Ferrari e poi lui ha chiesto lo stesso più volte.

Ho invece molto apprezzato l'ammissione fatta ben due volte l'anno scorso sul fatto che il cambio delle gomme ha aiutato la Reb Bull.

Io credo che i problemi che hanno e le sue lamentele abbiano una connessione ben precisa

Generalmente se a te va tutto bene, non hai anche motivo di lamentarti

infatti! Per questo quando l'ho sentito parlare di sicurezza, sono rimasto un po' stupito poi ho visto l'inizio dei test e ho capito

Mi ricordo male io o da un certo anno in poi erano stati imposti a tutti i soli led sempre della mclaren come unico display? Perché riconsentire l'uso dei display completi adesso? Ci sono più parametri da tenere sotto controllo? Sì ma anche gli anni scorsi volendo. Io ci capisco sempre meno...

 

 

Gli schermi nuovi sono sempre forniti da McLaren Applied Technologies. Sono più sofisticati a causa della notevole complessità  della PU, con più parametri da tenere sotto controllo.

Gli schermi nuovi sono sempre forniti da McLaren Applied Technologies. Sono più sofisticati a causa della notevole complessità  della PU, con più parametri da tenere sotto controllo.

 

Eh ma continua a non tornarmi. Cioè giusto reintrodurli ma perché allora li hai semplificati prima? Contenimento dei costi? Ma per piacere.

Eh ma continua a non tornarmi. Cioè giusto reintrodurli ma perché allora li hai semplificati prima? Contenimento dei costi? Ma per piacere.

 

Sbaglio o ai tempi per la scelta della centralica unica ha vinto la McLaren pur essendo tecnologicamente inferiore alla Magneti Marelli?

 

Comunque carino il display... Se me lo ritrovo al volante, guido guardando il grafico dei giri motore / marce

Sbaglio o ai tempi per la scelta della centralica unica ha vinto la McLaren pur essendo tecnologicamente inferiore alla Magneti Marelli?

 

Comunque carino il display... Se me lo ritrovo al volante, guido guardando il grafico dei giri motore / marce

 

Pensa a tutti quelli che se lo sono autocostruito negli anni passati per i simulatori

Pensa a tutti quelli che se lo sono autocostruito negli anni passati per i simulatori

 

Qualcosa mi dice che sei uno di quelli

Qualcosa mi dice che sei uno di quelli

 

No la pazzia ha un limite anche per me

Gli schermi nuovi sono sempre forniti da McLaren Applied Technologies. Sono più sofisticati a causa della notevole complessità  della PU, con più parametri da tenere sotto controllo.

 

Ma questa TV prende anche Al Jazeera?

Ma questa TV prende anche Al Jazeera?

 

Certo che sì, Bernie si è tanto raccomandato.

Certo che sì, Bernie si è tanto raccomandato.

 

Però potevano farlo Curvo vanno tanto di moda adesso

Però potevano farlo Curvo vanno tanto di moda adesso

 

Non è che va di moda, è per sopperire alla perdita di luminosità  degli OLED dovuta all'angolo di visuale su schermi grandi...

Non è che va di moda, è per sopperire alla perdita di luminosità  degli OLED dovuta all'angolo di visuale su schermi grandi...

Altri parlano di problemi di resa su schermi piatti di quella dimensione per quanto riguarda gli oled oltretutto hanno fatto anche dei classici LCD

Altri parlano di problemi di resa su schermi piatti di quella dimensione per quanto riguarda gli oled oltretutto hanno fatto anche dei classici LCD

 

Gli OLED hanno problemi di resa e di durata (specie la componente blu).

 

Per tornare in tema: il display della McLaren SA sembra quasi un eink a 2 colori. Sbaglio?

Gli OLED hanno problemi di resa e di durata (specie la componente blu).

Per tornare in tema: il display della McLaren SA sembra quasi un eink a 2 colori. Sbaglio?

Malgrado siano stupendi sono ancora un po' acerbi, leggevo una recensione sul nuovo LG [urlhttp://www.dday.it/redazione/11772/LG-55EA980V-in-prova-il-primo-OLED-non-si-scorda-mai.html]

Poi su quello nel video di sicuro non c'è nessun vetro a protezione per evitare riflessi, potrebbe essere un eink ma mi sembra toppo veloce per esserlo forse un oled, magari LG con i LED bianchi per potenziare la retro illuminazione