Visto che se ne parlava nel 3d del Canada, parliamo qui della stagione 2005 e della lotta tra Alonso (ai tempi in Renault) e Raikkonen (in Mclaren).

 

Un anno particolare, con una Mclaren velocissima quanto fragile e una Renault costante come un orologio svizzero.

L'ultimo anno dei v10 che bombe che erano, però i sorpassi si vedevano sempre di meno a causa di pasticci regolamentari e rifornimenti.....

L'anno dell'abolizione del cambio gomme se non sbaglio.

 

La ricorderò sopratutto per una Ferrari disastrosa e per la gara di Indanapolis. 

 

Per il resto, poco da dire. La Renault era meno veloce complessivamente, ma era fatta di cemento armato a differenza di una Mclaren che si sfasciava solo a guardarla.

Che cosa brutta..

Una delle cose belle della stagione 2005....

 

Il mass damper venne introdotto come parte del sistema delle sospensioni dalla Renault, nella sua vettura di Formula 1 (la R25) nel finale della stagione 2005 dal Gran Premio del Brasile in avanti. In un primo momento venne considerato legittimo e usato anche da altre squadre fino al Gran Premio di Germania del 2006. Tecnicamente questi dispositivi erano composti da un peso oscillante tra i 9 e i 15 kg, fissato con una molla e posizionato all’interno del musetto, e risultano particolarmente efficaci per stabilizzare il muso della vettura in curva, che così non beccheggiava passando sui cordoli o su leggere asperità ; questo permetteva di mantenere stabile il flusso aerodinamico che investiva il resto della vettura, che risultava così molto più guidabile.

Secondo il regolamento, però, ogni dispositivo che abbia una qualunque influenza sull'aerodinamica della vettura deve restare fisso e non avere gradi di libertà :

« Art. 3.15 Aerodynamic influence: [...]any specific part of the car influencing its aerodynamic performance [...]
- must be rigidly secured to the entirely sprung part of the car (rigidly secured means not having any degree of freedom)
- must remain immobile in relation to the sprung part of the car Â»

Questa regola era originariamente intesa a vietare gli alettoni mobili, ma poiché non parla esplicitamente di appendici aerodinamiche e la Renault stessa ha più volte parlato di benefici aerodinamici, è stata interpretata dalla Federazione a sfavore del mass damper.

Oltre al set di pneumatici che doveva durare per tutta la gara + la qualifica, anche i motori devono durare per due interi week-end. In caso di rottura o sostituzione dello stesso, veniva comminata una penalità  di 10 posizioni in griglia di partenza.

 

La qualifica era a inizio stagione formata da due sessioni con giro singolo e somma finale dei tempi (orribile!), nella prima sessione serbatoi scarichi mentre nella seconda col quantitativo necessario a completare il primo stint di gara.

A partire dal settimo Gp si è tornati a un sistema meno complesso: giro singolo con carburante per il primo stint di gara.

2005

 

la stagione che mi ha fatto disamorare completamente della F1

Modificato June 7, 2013 at 13:23Jun 7, 2013 da Muresan80

L'essenza di quella stagione è tutta in questo video...

 

L'essenza di quella stagione è tutta in questo video...

 

 

no aspetta li fu una cappella sua ha spiattellato la gomma, le sfighe furono ben altre...

no aspetta li fu una cappella sua ha spiattellato la gomma, le sfighe furono ben altre...

 

Parlavo a livello "emotivo".... Raikkonen sta vincendo e all'ultimo giro è fuori, regalando la vittoria ad Alonso...

 

E comunque ok la spiattellata, ma una sospensione che esplode in quel modo..... La McLaren aveva sospensioni di cartone.

Modificato June 7, 2013 at 16:08Jun 7, 2013 da Davide Hill

Tutta la McLaren era fatta di cartone. Non parliamo poi del motore Mercedes, che si sfarinava solo a guardarlo

Il celebre motore Merdeces del 2005... 

Tutta la McLaren era fatta di cartone. Non parliamo poi del motore Mercedes, che si sfarinava solo a guardarlo

 

era fragile, ma a sentire nei camera car come saliva di giri e come mangiava i rettifili era da orgasmo, quanto mancano questi motorazzi  da oltre 950 cavalli

era fragile, ma a sentire nei camera car come saliva di giri e come mangiava i rettifili era da orgasmo

Però mi sa che quando si sfarinava al Raikkonen (o al Montoya) di turno non veniva un orgasmo, al massimo tiravano porchi

 

 

senti che roba ! altro che gli sputacchianti V8 castrati e le F1 spazzaneve ! ! !

 

 

questa è merda in confronto

Modificato June 7, 2013 at 16:33Jun 7, 2013 da Muresan80

Una sofferenza. direi che non ci sono altri termini per descrivere quella stagione. Vedere Kimi lasciato a piedi ogni sì e no 2 gare era veramente demotivante. Quante maledizioni tirate ai motori Mercedes..

Vedere Kimi lasciato a piedi ogni sì e no 2 gare era veramente demotivante. Quante maledizioni tirate ai motori Mercedes..

Io direi una sì e una sì, visto che di solito il motore, soprattutto a metà  campionato, quando non si rompeva in gara lo faceva durante le libere, obbligandolo a perdere 10 posizioni in griglia. E meno male che in qualifica dovevano percorrere solo 3 giri, altrimenti sarebbe andato KO pure lì

Il 2005 sarebbe dovuta essere la sua occasione. Personalmente, spero sempre che un giorno possa tornare in McLaren e vincere il Mondiale che non siamo riusciti a dargli in quegli anni..

Nel 2005 abbiamo semplicemente visto il Raikkonen più veloce di sempre. Alcuni giri in qualifica erano un godimento, compreso quello di Monaco (rifilando quasi mezzo secondo ad Alonso e alla Renault). Il compagno Montoya (un altro che aveva un piede destro mica da ridere) uscì abbastanza demolito dal confronto diretto...

Nel 2005 abbiamo semplicemente visto il Raikkonen più veloce di sempre. Alcuni giri in qualifica erano un godimento, compreso quello di Monaco (rifilando quasi mezzo secondo ad Alonso e alla Renault). Il compagno Montoya (un altro che aveva un piede destro mica da ridere) uscì abbastanza demolito dal confronto diretto...

 

prima della modifica della sospensione anteriore...